L’autoroute A1 est une voie rapide de type autoroutier qui relie entre elles les villes françaises de Paris et de Lille. Elle est également appelée « autoroute du Nord » ou « autoroute Paris-Lille ». Commencée en 1950 entre Lille et Carvin, l'autoroute est terminée en 1967 ; il s'agit de la première autoroute reliant Paris à une métropole française.

Longue de , l'autoroute dessert la banlieue nord de Paris, notamment le Stade de France, Le Bourget, l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle et le parc Astérix. Ensuite, elle traverse la Picardie, en parallèle avec la LGV Nord, sans rencontrer directement les grandes villes de cette région.

À mi-chemin entre Amiens et Saint-Quentin, à environ de Paris au niveau d'Ablaincourt-Pressoir, elle croise l'autoroute A29. Vingt kilomètres plus loin, l'autoroute se scinde et donne naissance à l'autoroute A2 (appelée Paris – Bruxelles). Elle se poursuit jusqu'à Lille croisée par l'autoroute A26 vers Calais puis l'autoroute A21 vers Douai et Lens ; elle continue vers Villeneuve-d'Ascq grâce à l'autoroute A22. Enfin, elle croise, à son arrivée à Lille, l’autoroute A25 vers Dunkerque.

Historique Années 1930 : les différents projets Lors du premier congrès international des autoroutes à Genève du au , un ingénieur des Ponts et Chaussées décrit une autoroute allant du Bourget à Lille avec une bifurcation vers Calais à hauteur de Breteuil. Le tracé serait de dont sur le tronçon commun. Selon ses calculs, son projet d'autoroute aurait coûté pour les de route reliant Paris à Lille, , soit ..

Dans le plan Prost, la route du Nord sert principalement à relier Paris à l'aéroport du Bourget. Le tracé débute à l'est de l'aéroport, sur la route nationale 2 pour traverser La Courneuve, Saint-Ouen-sur-Seine et rejoindre la porte Maillot, à l'ouest de Paris. L'autoroute pourrait également recevoir le flux de véhicule venant de Belgique ou du nord de la France par les routes nationales 2 et 17..

Années 1950-1960 : la construction et l'inauguration de l'autoroute Le début de la construction d'une « autoroute sud de Lille » a lieu en entre l'embouchure sur la partie est de l'ancienne zone fortifiée de Lille et Carvin.. À cette date, seule une portion de l'A13 avait été réalisée en France ; il s'agit d'une des premières autoroutes « de dégagement ». Ce chantier est terminé le ; l'autoroute est inaugurée neuf jours plus tard, par Jacques Chaban-Delmas, ministre des Transports, et est ouverte à la circulation le . La route est prolongée en 1954 par le pont Saint-Sauveur construit sur les voies de sortie de la gare Saint-Sauveur vers la gare de Lille-Flandres, en 1960, par le pont des Flandres construit sur la voie ferrée à proximité de la gare de Lille-Flandres, au Grand Boulevard et en 1962 à la route nationale 17. Ce tronçon terminal en bordure du centre-ville de Lille (boulevards Paul-Painlevé, du Président-Hoover, Émile Dubuisson, pont des Flandres) qui comportait 3 traversées à niveau de voies de circulation avec feux de signalisation est remplacé en 1998 par le « petit contournement est » du boulevard périphérique de Lille à caractère autoroutier.

Alors qu'il était envisagé à l'origine que l'A1 se termine Porte de Paris à Saint-Denis, il est décidé en 1960 de la prolonger jusqu'au boulevard périphérique par le quartier Bel-Air en partie démoli à cette occasion puis par la Plaine Saint-Denis. Les travaux du tracé vers Paris sont réalisés à partir de 1961, via les tronçons Saint-Denis – Paris (porte de la Chapelle), puis Le Bourget – Saint-Denis, l'ouverture à la circulation entre Saint-Denis et la porte de la Chapelle étant réalisée le . La section sud sur l'avenue Wilson a été construite dans une tranchée de six mètres afin de pouvoir passer sous les ponts ferroviaires, les de déblais servant notamment à l'aménagement du parc Georges-Valbon.

En 1958, le tronçon entre Carvin et Gavrelle (Fresnes-les-Montauban) est réalisé.. Le , Marc Jacquet, ministre des Transports, inaugure de voies construites, entre Senlis et Le Bourget, les premières à péage en France, qui doivent desservir le nouvel aéroport de Roissy. Le tronçon entre Senlis et Roye est inauguré le par Marc Jacquet, et c'est à cette occasion que l'autoroute prend le nom d'A1. Le tracé s'achève par l'ouverture des tronçons reliant Roye à Bapaume, le , puis Bapaume à Fresnes-lès-Montauban le Il a fallu dix-sept ans depuis le premier coup de pioche en 1950.. René Chopin, le président de la SANEF, la société qui gère la concession de l'autoroute, déclare alors que le chantier de l'autoroute du Nord a coûté au total de francs. Dès son achèvement, l'autoroute A1 est la voie routière française qui concentre le plus important trafic de marchandises, et un trafic de par jour est observé au niveau du péage de Fresnes-lès-Montauban. Il s'agit de la première autoroute qui relie Paris à une métropole de France..

Depuis les années 2000 : la modernisation et l'amélioration du réseau Depuis le début de 2008, dans la partie francilienne, l'autoroute A1 (ainsi que l'A15, l'A115 et une partie de la RN 184), n'est plus éclairée à la suite de vols de câblesL’Écho du Val-d'Oise du 5 juin 2009. Les voleurs coupaient les câbles des candélabres dont la tension atteint ; ils ont été pris en flagrant délit sur l'autoroute A1. La seule autoroute A15 a été délestée de de câbles. Le coût de remise en état, évalué à plusieurs centaines de milliers d'euros ajouté à la consommation électrique d'environ d'euros par an, laisse présager que pour des questions d'économie, l'éclairage ne soit jamais remis sur ces axes.. La seule partie qui restait éclairée sur l'autoroute A1 à la suite de ces vols était le viaduc au-dessus du canal Saint-Denis. La section de Roissy-en-France à Senlis (Oise) fut éclairée à partir de 1990 à l'initiative de la SANEF dans le but de renforcer la sécurité des automobilistes. Cependant en , la SANEF décide de couper l'éclairage principalement pour des raisons d'économie d'énergie mais en prétextant également que ceci incite les automobilistes à être plus prudents ce qui, selon elle, réduit les accidents de la route..

Depuis le , une voie expérimentale dédiée aux taxis et aux bus a été mise en place entre l'aéroport de Roissy et Paris.

Entre Carvin et Lesquin, la route a été réhabilitée durant les étés 2011, 2012 et 2013..

Les péages de Chamant et de Fresnes-lès-Montauban ont été rénovés en 2013.

Depuis 2017, des améliorations ont été réalisés pour éviter des accidents ; les vieux lampadaires sont remplacés par des nouveaux équipements à diode électroluminescente (LED), les réseaux d’alimentation électrique sont réhabilités et sécurisés et les postes à haute tension sont également modernisés. De Paris jusqu'à la sortie au niveau du Bourget, l'autoroute A1 est de nouveau éclairée. Depuis juillet 2024, l'autoroute est éclairée de Paris jusqu'à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle..

Entre Dourges et Lille, des portiques de régulation de vitesse sont mis en place à partir du ..

Les bretelles d'accès de la sortie en direction de Lille et depuis Lille ont été fermées en , à la suite de travaux de complétude de l'échangeur Pleyel de l'A86 afin de faire cesser le trafic de transit par le boulevard Anatole France, qui doit maintenant se reporter sur la bretelle de liaison entre l'A1 et l'A86, conformément à un schéma arrêté en 2019 dans le cadre de la préparation des Jeux olympiques de 2024 . La démolition de la bretelle inutilisée est effectuée par la DIRIF à l'été 2025.

À compter du , une expérimentation de six mois est lancée pour réserver la voie de gauche au covoiturage, taxis et véhicules prioritaires. Signalée par l’affichage d’un losange blanc, l'activation de cette voie réservée se fait du lundi au vendredi, entre et en direction de Paris du Bourget au tunnel du Landy puis entre et de la sortie du tunnel à La Courneuve. Après une période transitoire de non-verbalisation jusqu'au , l'infraction sera pénalisée . Avant cette expérimentation, chaque véhicule ne transporte en moyenne que 1,1 personne pour les trajets domicile-travail..

Description Caractéristiques vignette|droite|L'échangeur de la porte de la Chapelle, à Paris.|alt=Photo de routes. L'autoroute A1 relie la porte de la Chapelle sur le boulevard périphérique de Paris à l'autoroute A25 et à la route nationale 356 à hauteur de Lille. Sa longueur est de Autoroute A1 Saint-Denis-Chantilly, sur openstreetmap.org.Autoroute A1 Chantilly-Arras, sur openstreetmap.org.Autoroute A1 Arras-Lille, sur openstreetmap.org.. Elle est longée par la LGV Nord entre Longueil-Sainte-Marie et Carvin. L'autoroute passe également sous l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle.

Elle est concédée à la Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF) sur la partie payante jusqu'au . Entre l'échangeur de l'autoroute A21 et la route nationale 356, elle fait partie du ressort de la Direction interdépartementale des Routes Nord.

L’autoroute A1 est aussi : la E19 de l'échangeur de la porte de la Chapelle jusqu’à l’échangeur A1 / A2 ; la E15 de l’échangeur A1 / A3 jusqu’à l’échangeur A1 / A26 ; la E17 de l’échangeur A1 / A26 jusqu’à l'échangeur A1 / A22 ; la E42 de l’échangeur A1 / A1a (A22) jusqu’à l’échangeur A1 / A25.

La radio Sanef 107.7 couvre l'ensemble de l'autoroute.

Sorties Section non-concédée gérée par la DIRIF et gratuite. + (Échangeur de la porte de la Chapelle) à : Périphérique Intérieur (Est) : 22x22px A4 - A6, 15px|alt Orly, Paris - Porte d'Aubervilliers Périphérique Extérieur (Ouest) : 22x22px A13 - A14, Paris - Porte de Clignancourt : Paris - centre, Porte de la Chapelle 24x24px 22x22px 22x22px Début d'autoroute, début de et limitation à 70 km/h. Passage du département de Paris à celui de la Seine-Saint-Denis. 22x22px Limitation à 90 km/h. 22x22px Tunnel du Landy () vignette|Démolition de l'ancienne bretelle de l'A1 Porte-de-Paris en juillet 2025. à (demi-échangeur, depuis et vers Paris) : Saint-Denis - La Plaine, Stade de France (depuis et vers Lille fermée en décembre 2023 et démolie à l'été 2025) 22x22px Passage à . Fichier:AB-Brücke.svg Viaduc de la Porte de Paris () sur 20px le Canal Saint-Denis. 22x22px Passage à . à et (deux demi-échangeurs) : Saint-Denis - Porte de Paris, Universités, Pierrefitte-sur-Seine, Villetaneuse Passage à . à (demi-échangeur, depuis et vers Paris) : Sarcelles, La Courneuve, Garges-lès-Gonesse, Stains, Parc Georges-Valbon (Parc départemental de La Courneuve) 22x22px Passage à . à

(Barreau De Liaison A1/A86) à (demi-échangeur, depuis et vers Lille) : 22x22px A15, Rouen (A14 30 px)), La Défense Aubervilliers, Saint-Denis - La Plaine, Stade de France 22x22px 22x22px Passage à et limitation à 110 km/h. à (demi-échangeur, depuis et vers Paris) : Dugny, Le Bourget, Salon du Bourget (Sortie ouverte seulement pendant le salon d'exposition). à : 15px|alt Le Bourget, Paris - Porte de la Villette, Le Blanc-Mesnil, Le Bourget, La Courneuve, Drancy, Dugny, Parc des expositions du Bourget, Salon du Bourget 22x22px Tranchée couverte du Blanc-Mesnil (, sens Paris – Lille) (, sens Lille – Paris) à et (deux demi-échangeurs) : 22x22px A86 (A4), Paris - Porte de Bagnolet, Bobigny, Aulnay-sous-Bois, 15px|alt Garonor, 15px|alt O'ParinorPassage du département de la Seine-Saint-Denis à celui du Val-d'Oise. à : Soissons, Marne-la-Vallée (A104), Meaux, 15px|alt Paris-Nord 2 (Sud), Parc des expositions de Paris-Nord - Villepinte ; Sarcelles, Gonesse 22x22px Passage à . à : 15px|alt Ch. De Gaulle, Goussainville, Roissy-en-France, 15px|alt Paris-Nord 2 (Nord), 15px|alt AérovilleSection concédée à SANEF et payante. (sauf entre l'échangeur 6 à l'échangeur RN104/A104 et la sortie du Parc Astérix) 22x22px Tunnel de Roissy () thumb|Autoroute A1 à hauteur de Roissy-en-France. vignette|Airbus A320 de la compagnie Finnair passant sur une piste de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, au-dessus de l'autoroute A1.