Groupe ADP (Aéroports de Paris S.A) est une entreprise française qui aménage, maintient et exploite des aéroports en France et à l'international. L'entreprise gère notamment, sous sa marque Paris Aéroport, les aéroports de Paris-Charles de Gaulle, de Paris-Orly et de Paris-Le Bourget, ainsi qu'une dizaine d'aérodromes d'aviation civile en Île-de-France.
Le Groupe ADP s'appuie sur un réseau de 26 aéroports à travers le monde - exploités en pleine propriété, en contrat de gestion ou en concession. En 2025, 379 millions de passagers ont été accueillis sur l'ensemble de ce réseau, dont 107 millions de passagers pour Paris Aéroport.
Aéroports de Paris SA est la société de tête du Groupe ADP. Introduite en bourse le 16 mai 2006 sous l'acronyme ADP, elle est cotée à l'Euronext Paris (SBF 120). Au 31 décembre 2025, l’État français détient 50,6 % du capital et 60,3 % des droits de vote de la société.
Historique 1945 : développement d'Orly et du Bourget vignette|Logo Aéroport de Paris dans les années 1960-1970. Le , une ordonnance du gouvernement provisoire de la République française crée l'établissement public autonome « L'aéroport de Paris » et lui fixe comme mission de développer l’activité aéroportuaire dans la région parisienne.
En 1946, le premier terminal provisoire de l'aéroport de Paris-Orly est achevé ainsi que la reconstruction de l'aéroport du Bourget. L'aéroport de Paris accueille cette année-là . Le décret du définit le fonctionnement et la gouvernance de cet établissement public.. La même année est achevée la construction de la première piste de Paris-Orly longue de .
Le décret interministériel du fixe le domaine de « L'aéroport de Paris » qui est alors composé des aérodromes de Paris-Orly, Paris-Le-Bourget, Pontoise-Cormeilles-en-Vexin, Persan-Beaumont, Creil, Coulommiers-Voisins, Issy-les-Moulineaux, Saint-Cyr-l'École, Chavenay-Villepreux, Chelles-le Pin, Lognes-Emerainville, Meaux-Esbly, Mitry-Mory, Toussus-le-Noble et Guyancourt.
Rapidement, Paris-Orly devient le principal aéroport francilien. En 1952, Air France quitte l'aéroport Paris-Le Bourget (où la compagnie fut créée en 1933) pour Paris-OrlyJ. Delarue et al., Histoire de la ville d'Orly, Imp. Freynet, 1980, , . qui accueille alors 1,2 million de passagers cette année-là. L’année suivante, le Salon international de l'aéronautique et de l'espace se déroule exclusivement au Bourget. Le rôle de chaque aéroport commence à se dessiner. Paris-Orly s'agrandit davantage ; son aérogare Sud est inaugurée en 1961 par le général de Gaulle..
En 1971, l’aérogare Ouest de Paris-Orly est mise en service.
1974 : mise en service de Paris-Charles de Gaulle Anticipant un boom du trafic aérien, L'aéroport de Paris inaugure le l'aéroport de Paris-Nord à Roissy-en-France. Les travaux de construction du terminal 1 démarrent en 1966, la conception du terminal 2 débute en 1973 et le terminal 1 est finalement mis en service le .
Dès 1976, L'aéroport de Paris réorganise ses aéroports qui accueillent cette année de passagers : l'aéroport Paris-Le Bourget se reconvertit en aéroport d'affaires et les compagnies aériennes sont transférées à Paris-Charles-de-Gaulle.
Le , François Mitterrand inaugure le terminal 2A de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle.
En 1987, le cap des 40 millions de passagers accueillis dans les aéroports parisiens est franchi et le terminal 2D est ouvert en 1989.
ADP participe, entre les années 1970 et 1990, à des projets d’études d'architectures et d'ingénierie à l’international, dont le terminal 1 de l’aéroport d’Abu Dhabi, le terminal 1 de l’aéroport de Shanghai Pudong, l’aéroport Mohammed-V de Casablanca, l’aéroport de Damas ou encore le terminal 2 de l’aéroport de Santiago au Chili. En 2000, Aéroports de Paris crée ADP Ingénierie, une filiale spécialisée dans le conseil et l’ingénierie aéroportuaire..
Le 4 janvier 1989, le décret 89-10 acte le changement de nom de l'aéroport de Paris qui devient « Aéroports de Paris ». et se lance dans de grands travaux de réaménagement de ses aéroports en Île-de-France. En 1990, une convention est signée avec la SNCF pour la construction d'une gare TGV à Paris-Charles de GaulleAéroports de Paris, un regard sur le monde, novembre 2005, , 15. qui ouvre en 1994. Le projet Roissypôle est lancé. et Orlyval est mis en service en 1991 pour faciliter la desserte de l'aéroport de Paris-Orly. La même année, le terminal 9 (devenu terminal 3) ouvre aux charters et compagnies à bas prix, puis en 2003, le terminal 2E de l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle est mis en service.
En 2001, Aéroports de Paris lance son propre opérateur télécoms, ADP Télécom, renommé Hub Télécom en 2005, puis Hub One. en 2009.
En 2004, le trafic d'Aéroports de Paris dépasse les 75 millions de passagers.
2006 : introduction en Bourse Le , Aéroports de Paris devient une société anonyme avec l'entrée en vigueur du décret 2005-828 du . en application de la loi 2005-357..
L'année suivante, en juin 2006, l’entreprise est introduite en bourse, et est cotée au sein du compartiment A de l'Eurolist d'Euronext. Après l'ouverture du capital, l’État français reste actionnaire à hauteur de 67,2 %.. Quelques mois plus tôt, ADP avait signé avec l’Etat le premier contrat de régulation économique (CRE) couvrant la période 2006-2010 : ce contrat pluriannuel encadre les investissements dans les infrastructures à Paris et le montant des redevances aéroportuaires payées par les compagnies aériennes.
De 2006 à 2012 : accroissement des capacités et modernisation Au cours des années 2000, les infrastructures aéroportuaires à Paris-Charles de Gaulle connaissent un fort développement. Le terminal 2E s’enrichit du hall L en 2005, puis s'y ajoute le hall M en 2012. CDGVAL, un métro automatique permet en 2007 de connecter les différents terminaux de l’aéroport.
En juillet 2010, le deuxième contrat de régulation économique (CRE) pour la période 2011-2015 est signé avec l'État français, qui porte le programme d'investissements à 1,8 milliard d'euros.
En 2012, le projet du CDG Express, liaison ferroviaire directe entre l’aéroport et le centre de Paris, est relancé par le nouveau PDG Augustin de Romanet, tout juste nommé.
En , Aéroports de Paris inaugure l'Espace musées à Paris-Charles-de-Gaulle..
En 2015, le plan stratégique « Connect 2020 » présenté par Augustin de Romanet prévoit 3 milliards d'investissements dans les aéroports parisiens. La modernisation de Paris-Orly s'accélère avec la fusion des aérogares Sud et Ouest, qui aboutira en 2019 à un changement de nom avec Orly 1, 2, 3, 4.. Côté Paris-Charles de Gaulle, les transformations se poursuivent avec le regroupement de trois des sept satellites du terminal 1 (+1,2 million de passagers par an), ainsi qu'avec la jonction entre les terminaux 2B et 2D ( de passagers par an).. La construction d’un nouveau grand terminal, le terminal 4, est également à l'étude avant d'être abandonnée à cause de la crise de la Covid.
2012-2021 : développement international
ADP Ingénierie, filiale d’ingénierie créée au début des années 2000, signe des contrats et des études d'architecture ou d’ingénierie ainsi que la maîtrise d'œuvre d'aéroports comme le concours A à Dubaï ou encore le nouvel aéroport de Pékin-Daxing.
Autre filiale portée sur l'international, ADP Management, créée en 1991 qui réunit les activités de gestion sous concession et de prises de participation.
Fin 2008, Aéroports de Paris S.A. conclut avec Schiphol Group un accord de coopération industrielle à long terme avec une prise de participations croisées à hauteur de 8 % du capital.
En 2012, Aéroports de Paris réalise une acquisition stratégique majeure avec le rachat de 38 % du capital de TAV Airports, le premier opérateur aéroportuaire turc qui opère alors 12 aéroports en Turquie, au Maghreb et au Moyen-Orient. Avec cette acquisition, ADP se hisse parmi les trois leaders mondiaux de la gestion aéroportuaire avec 37 aéroports en concession et 180 millions de passagers cumulés par an...
En 2013, Aéroports de Paris met en service le nouveau terminal de l'aéroport international d'Amman (Jordanie) dont il gère la concession depuis 2007, ainsi que le nouveau terminal de l'aéroport de l'île Maurice. La même année, il signe le contrat de rénovation de l'aéroport Franjo-Tuđman de Zagreb, en Croatie, dont le nouveau terminal. Le nouvel aéroport entre en service en ..
En 2015, le Groupe ADP remporte, en consortium avec Vinci et l’italien Astaldi, la concession de l’aéroport Arturo Méridez de Santiago du Chili, pour lequel un nouveau terminal international sera construit et mis en service en 2022.
En octobre 2016, le Groupe ADP se désengage de l’opérateur mexicain OMA et annonce la revente de ses 25,5 % de participations..
En juillet 2017, le Groupe ADP fusionne les activités de ses deux filiales, ADP Management et ADP Ingénierie, pour créer ADP International.. La même année, il se renforce au capital d’AIG, la société concessionnaire de l’aéroport Queen Alia d’Amman en Jordanie, désormais détenue à 51%.
En février 2020, le Groupe ADP réalise une deuxième grosse acquisition à l’international en prenant une participation de 49 % dans GMR Airports, qui exploite entre autres les aéroports de Delhi et d'Hyderabad.., puis Goa à partir de 2025. Delhi devient en 2022 l’aéroport du réseau du Groupe ADP accueillant le plus grand nombre de passagers par an, devant Paris-Charles de Gaulle.
En avril 2021, TAV Airports fait l'acquisition de l'aéroport d'Almaty, le plus grand aéroport d'Asie Centrale, pour lequel un nouveau terminal sera mis en service en 2024. Cette même année, GMR Airports remporte la concession de l’aéroport de Medan, 4e aéroport d’Indonésie.
2016 à 2019 : refonte de la stratégie et montée en puissance de deux marques Le 14 avril 2016, la société Aéroports de Paris S.A. met en place une refonte de sa stratégie et lance deux nouvelles marques distinctes :
Groupe ADP : une marque institutionnelle qui endosse tout le savoir-faire d’Aéroports de Paris S.A. en France et à l’international ; Paris Aéroport : une marque grand public pour les voyageurs qui devient un vecteur de communications locales en coiffant les trois aéroports parisiens : Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget.
En mars 2017, Groupe ADP quitte ses locaux du boulevard Raspail, dans le 14e arrondissement de Paris, et installe son nouveau siège social au pied des pistes de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, à Roissypôle sur la commune de Tremblay-en-France..
Paris Aéroport franchit pour la première fois le seuil des 100 millions de passagers accueillis par an en 2017.
En décembre 2017, le gouvernement français annonce vouloir privatiser les aéroports de Paris., ce qui suscite une vive polémique..« Pourquoi la privatisation d'Aéroports de Paris est un scandale politique », entretien avec Coralie Delaume et David Cayla, sur lefigaro.fr, mars 2019.. En avril 2019, profitant d'une possibilité induite par la réforme constitutionnelle de 2008, 218 parlementaires lancent une procédure de référendum d'initiative partagée contre le projet, le lancement de cette procédure nécessite de rassembler au moins 185 parlementaires.. Une enquête réalisée le 10 avril par Harris Interactive indique que 20 % des Français sont pour la privatisation, 48 % sont contre et 32 % ne sont pas décidés..
Article détaillé : Proposition de référendum d'initiative partagée sur les aéroports de Paris.