Le Tupolev Tu-134 (Code OTAN Crusty) est un avion civil biréacteur soviétique, similaire au Douglas DC-9 américain. Il était l'un des avions les plus utilisés par les pays du pacte de Varsovie. Le nombre de ces aéronefs actuellement en service est en diminution à cause des normes de limitation des nuisances sonores ; le dernier vol commercial de cet avion a eu lieu le ..
Le modèle a été en service à long terme dans quelque , avec certaines compagnies aériennes européennes prévoyant jusqu'à et atterrissages quotidiens par avion. En plus du service régulier de passagers, il a également été utilisé dans différents rôles par différentes armées de l'air, pour la formation des pilotes ; et pour des projets de recherche et tests aéronautiques. Au cours des dernières années, un certain nombre de Tu-134 ont été convertis pour être utilisés comme transports VIP et jets d'affaires. Un total de ont été construits de toutes les versions (y compris des exemplaires de banc d'essai) avec Aeroflot comme plus grand utilisateur. En 1995, le Tu-134 avait transporté de passagers pour cette compagnie.
En , il reste deux appareils en service pour le transport de passagers, tous deux exploités par la compagnie nord-coréenne Air Koryo.
Histoire À la suite de l'introduction de moteurs montés sur pylônes sur le fuselage arrière par le Français Sud-Aviation avec la Caravelle, les fabricants d'avions de ligne à travers le monde se sont précipités pour adopter la nouvelle configuration. Ses avantages sont un écoulement d'air plus propre sur les ailes exemptes de nacelles et pylônes et bruit en cabine diminué. Par contre, placer de lourds moteurs à l'arrière créé des difficultés avec l'emplacement du centre de gravité par rapport au centre de poussée, qui était au niveau des ailes. Pour faire de la place pour les moteurs, l'empennage a dû être déplacé sur la queue, qui devait être plus forte et donc plus lourde, ce qui aggrave encore la disposition de la « queue-lourde ».
Lors d'une visite de 1960 à la France, le dirigeant soviétique Nikita Khrouchtchev a été tellement impressionné par le calme de la cabine de la Caravelle, que le , l'OKB Tupolev a reçu une directive officielle pour créer le Tu-124A avec une disposition similaire des moteurs. L'exigence a également été motivée par la nécessité de remplacer le lent, et vieillissant Il-14 à moteur à pistons sur les lignes intérieures. En 1961, la compagnie aérienne soviétique d'État, Aeroflot, a mis à jour ses spécifications afin d'augmenter la charge utile et la capacité en passagers.
Le premier prototype Tu-124A, SSSR-45075, a effectué son premier vol le . Puis, le , le prototype britannique BAC One-Eleven, qui avait une disposition similaire, s'est , lors d'un test des propriétés de décrochage de l'avion. L'avion était entré en cabré : le stabilisateur surélevé est resté pris dans le sillage turbulent produit par les ailes (deep stall), qui ont empêché la récupération du décrochage. En conséquence, l'empennage sur Tu-124A a été agrandi de 30 % pour une plus grande efficacité de contrôle.
Les moteurs au début de la productionTu-134 n'avaient pas d'inverseur de poussée, ce qui fit que l'avion était l'un des rares avions de ligne à utiliser un parachute de freinage pour l'atterrissage. La majorité de l'électronique embarquée fonctionne sur courant continu. La ligne des premiers avions de ligne soviétiques était dérivée directement du bombardier stratégique Tupolev Tu-16. Le Tu-134 avait un nez de verre pour le navigateur, et un train d'atterrissage équipé de pneus basse pression afin de permettre son roulement sur des aérodromes sans revêtement.
La production de série de l'appareil débuta en 1966 pour se terminer en 1984 après la construction de . En , étaient encore en service. À l'origine, l'avion avait dans une configuration de classe unique, ou dans une configuration deux classes.
En 1968, Tupolev a commencé à travailler sur une version améliorée Tu-134 avec une capacité de avec un groupe auxiliaire de puissance dans la queue. En conséquence, la portée maximale a été réduite de . Les moteurs Soloviev D-30 mis à niveau avec dorénavant un inverseur de poussée, remplaçant le parachute encombrant. Le premier Tu-134A, converti à partir d'un Tu-134 de production, a effectué son premier vol le et son premier vol commercial le . Une version améliorée, le Tu-134B a été mise en production en 1980, avec la position du navigateur finalement abandonnée, et le nombre de places a été augmenté à . On a commencé ensuite développer un Tu-134D avec une poussée accrue du moteur, mais le projet a été annulé.
L'appareil connut un grand nombre d'accidents puisque 72 appareils furent détruitsCf. Cf. .
Histoire opérationnelle En , le Tu-134 a effectué son premier vol régulier de Moscou à Adler. Le Tu-134 est le premier avion de ligne soviétique à recevoir la certification internationale de l'Organisation internationale de l'aviation civile, qui lui a permis d'être utilisé sur les lignes internationales. Grâce à cette certification, Aeroflot a utilisé la plupart de ses Tu-134S sur les lignes internationales. En 1968, les premiers clients à l'exportation, Interflug en Allemagne de l'Est et LOT Polish Airlines ont acheté le Tu-134. Au printemps 1969, le Tu-134 a été présenté au salon aéronautique de Paris.
À partir de 1972, Aeroflot a commencé à placer le Tu-134 dans le service domestique à Bakou, Erevan, Kyïv, Chisinau, Krasnodar, Leningrad, Omsk, Riga, et Sotchi à partir de l'aéroport de Moscou-Cheremetievo.
Dans ses premières années, le Tu-134 a développé une réputation de fiabilité et d'efficacité, surtout en comparaison avec les conceptions soviétiques précédentes. Cependant, après l'établissement de normes de bruit plus sévères dans les règlements de l'OACI en 2002, le Tu-134 a été interdit dans la plupart des aéroports occidentaux européens à cause de son niveau élevé de bruit. Début 2006, étaient toujours en activité, dont . Cependant, après un accident mortel de , et à l'instigation du ministre russe des Transports , Aeroflot a annoncé qu'il serait retiré de sa flotte, et le dernier Tu-134 a été retiré du service le . Cependant, certains sont encore dans les opérations dans des filiales d'Aeroflot sur les lignes locales en Russie. Le Tu-134 a également trouvé une nouvelle vie comme un jet d'affaires beaucoup ayant un intérieur coûteux installé. Les coûts élevés du carburant et de l'entretien vont de plus en plus limiter le nombre utilisé.
En , en réponse à l'accident du Vol 9605 de RusAir qui a abouti à , le président russe Dmitri Medvedev a ordonné la préparation de retrait du Tu-134 d'ici 2012. Beaucoup de Tu-134S ont été conservés comme monuments commémoratifs dans les aéroports dans l'ex-Union soviétique.
Variantes thumb|left|Tupolev Tu-134A avec son radar et son nez vitré. thumb|gauche|Tu-134 UBL vignette|gauche|Tu-134A-3 vignette|gauche|Tu-134BSh "Marina Raskova" sur le tarmac de la base aérienne de Tambov. Tu-134 La version avec le nez vitré. La première série avait une capacité de , capacité qui fut par la suite augmentée à 72. La désignation d'origine était Tu-124A. Tu-134A Seconde version avec des moteurs plus puissants, une avionique améliorée et une capacité de . Toutes les variantes A ont été construites avec le nez distinctif vitré et le dôme radar sous l'avant de l'appareil, mais quelques-uns furent modifiés au standard B avec le radar placé dans le radôme de nez. Tu-134A-2 Le nez vitré a été remplacé. Tu-134A-3 Seconde série, équipée de deux moteurs plus puissants, des turboréacteurs à double flux Soloviev D-30. Tu-134A-5 Version la plus récente. Tu-134B Seconde série, , le radar est placé dans le radôme de nez supprimant ainsi le nez vitré. Quelques modèles B ont des réservoirs de carburant adaptés sous le fuselage pour accroître leur rayon opérationnel. Ils sont alors visibles sous la forme d'un bulbe important. Tu-134B-1 Tu-134B-3 Pouvant accueillir jusque .
Avions modifiés
En plus des versions de transport produites en série, des Tu-134 ont été modifiés pour les besoins des programmes spatiaux et militaires.
Tu-134BV Modèle de travail pour la navette spatiale russe Buran. Tu-134LK Version d’entraînement pour les cosmonautes. Tu-134UBL Avion d’entraînement pour les équipages des bombardiers supersoniques Tupolev Tu-160 Blackjack Tu-134BSh Version équipée du radar du Tu-22M dans le nez, pour l’entraînement à la navigation. Tu-134SKh Version pour la collecte d'informations.
Accidents et incidents
Quelque ont été détruits dans des accidents et des conflits.