Le Busway de Nantes est un réseau de bus à haut niveau de service des transports en commun de l'agglomération nantaise exploité par la Semitan pour le compte de Nantes Métropole. Lancé en 2006, le réseau est actuellement constitué de : les lignes 4 et 5.
Le réseau de Busway de Nantes est le premier de France à avoir reçu le label de qualité « Busway », une marque déposée de concept de lignes BHNS.
Histoire vignette|gauche|alt=Ile de Nantes|Logo officiel Busway. Première ligne
Les débuts Créé à la suite de l'ouverture en 2000 de la ligne 3, la ligne 4 a pour vocation de remplacer l'ancien projet de prolongement de la ligne 3 vers Saint-Sébastien-sur-Loire et Vertou. En effet, avant l'inversion des lignes 2 et 3, il était envisagé de prolonger la ligne 3 vers les communes du sud-est de l'agglomération, en empruntant la deuxième ligne de ponts parallèles à la ligne 2, et en effectuant un tronc commun avec la ligne 1 de Commerce à Duchesse Anne ─ Château (ce tracé, par rapport à l'idée de suivre la ligne 2 sur l'île de Nantes, permettrait de mieux desservir cette dernière).
Mais après plusieurs études, on juge que le taux de fréquentation ( voyageurs supplémentaires estimés sur la ligne) ne permettra pas de rentabiliser l'investissement d'un nouveau tronçon de tramway vers ce secteur ( d'euros pour de nouvelles voies), d'autant que la situation est aggravée par le désengagement financier de l'ÉtatLe BHNS à Nantes Busway et Chronobus. Ce projet est donc remis en cause en 2001 puis abandonné, et Nantes Métropole réfléchit alors à un nouveau mode de transport qui permettrait une qualité de service proche de celle d'un tramway, mais d'un coût plus raisonnable. L'idée qui émerge est celle du bus à haut niveau de service, une ligne de bus de grande capacité, disposant d'une grande fréquence et amplitude, et roulant majoritairement en site propre : ce système est donc fondé sur le même principe de fonctionnement que le tramway.
Ce mode de transport est définitivement validé lors du conseil communautaire de . S'ensuit une enquête publique en avril/ avant le lancement des travaux en 2005.
Les travaux vignette|alt=Ile de Nantes|Inauguration de la ligne 4, le 4 novembre 2006. Après le choix du tracé définitif, qui partira de la place Maréchal-Foch et qui suivra cette deuxième ligne de ponts (desservie alors par les lignes de bus 26, 27, 28 et 29Le tracé de la ligne 26 ne correspondant plus au tracé actuel, tandis que ceux des lignes 27, 28 et 29 n'ont conservé que leur portion sud depuis la station Pirmil.) jusqu'à la Porte de Vertou, et après une réflexion sur le matériel à utiliser, le chantier de la ligne 4 débute le pour s'achever en . après des mois de travaux dans un contexte difficile (importante restrictions de circulation sur l'un des principaux axes de circulation de la métropole).
Au passage, en , est signé le concept Busway entre Nantes Métropole, Transdev et la Semitan., faisant ainsi de la ligne 4 la première ligne de concept Busway de France. On retrouve par ailleurs ce concept à Maubeuge : le matériel utilisé n'est pas le même (des Irisbus Crealis) mais le terme Busway est utilisé, et le logo est présent sur les véhicules.
Les 20 Mercedes Citaro G GNV BHNS qui vont équiper la ligne 4 sont livrés à partir de mi-, pour une inauguration de la ligne le week-end du 4 et , et une mise en service le . Pour combler un retard de livraison de certains véhicules, certains Citaro G classiques sont affectés à la ligne jusqu'en décembre..
L'investissement total pour la ligne 4 s'élève à d'euros (dont pour l'infrastructure, pour l'achat du matériel roulant, et pour le foncier), et est donc trois fois plus faible que pour un tramway. Nantes Métropole a financé à hauteur de d'euros, la région à , et l'Union européenne (à travers le projet Civitas Vivaldi) à d'euros. La fréquentation est estimée à par jour à terme.
Succès et premier bus bi-articulé Dès son lancement, la ligne 4 remporte un franc succès et transporte par jour en semaine à son ouverture. Ce chiffre passe à en 2012, en 2015 et en 2018..
Au vu de cette fréquentation grandissante, un bus bi-articulé est testé sur la ligne en durant deux jours consécutifs, afin de voir si ce véhicule correspond aux besoins de la ligne.Bus Hess bi-articulé à Nantes. Le modèle expérimenté est un Hess lighTram 25 Hybride de pouvant embarquer . Cependant, une autre solution est mise en place à partir du , en augmentant la fréquence à un passage toutes les en heure de pointe..
thumb|Démonstration d'une recharge d'un lighTram à Foch ─ Cathédrale.
Nouveau matériel Mais la surcharge de la ligne en heure de pointe oblige Nantes Métropole à réfléchir à une solution pour augmenter la capacité de la ligne, et vote donc son électrification en . En , la SEMITAN obtient le mandat pour l’achat de Busway électriques, et le marché de ces nouveaux bus bi-articulés est attribué au constructeur suisse Hess avec ses « lighTram » en .
La livraison des premiers véhicules intervient au début de l'été 2019. S'ensuit une période de tests sur la ligne, dont des essais avec voyageurs à partir du Nantes. On va pouvoir monter dans un e-busway dès ce mardi 20 août, avant la mise en service commercial des premières unités le ..
Deuxième ligne
thumb|Mercedes-Benz Citaro G à Gare Sud sur la ligne 5. Après le succès de la ligne 4, et au vu de la demande croissante sur la ligne C5, Nantes Métropole annonce la transformation de celle-ci en ligne 5 de Busway le . Ce changement permet d'augmenter la fréquence et l'accessibilité de cette ligne qui était particulièrement surchargée., avec l'arrivée des Citaro G de la ligne 4, remplacés par les Hess lighTram, et l'installation de distributeurs et de rampes PMR en station. La ligne 5 a été lancée le ..
À la rentrée 2020 (qui a lieu exceptionnellement le à cause de la crise sanitaire.), le prolongement de la ligne 5 à Commerce en service de nuit a été supprimé. La ligne 5 effectue donc le même trajet de début à fin de serviceDP - Rentrée 2020-2021Nantes. Bus surchargés : l’offre de la Semitan va évoluer à partir du lundi 2 novembre.
Le réseau actuel Aperçu général vignette|La ligne 4 roule majoritairement en site propre. Le réseau de Busway est actuellement constitué de (numérotées 4 et 5, pour suivre la continuité de la numérotation des lignes de tramway). sont réparties sur les de lignes commerciales du réseau ( pour la ligne 4 et pour la ligne 5). Les lignes sont exploitées par la SEMITAN et chacune dispose de son propre dépôt ou sont réparties les 42 bus en service (22 Hess lighTram 25 TOSA pour la ligne 4 au dépôt de la Vertonne, et 20 Mercedes Citaro G GNV BHNS pour la ligne 5 au dépôt de Trentemoult).
Les bus circulent en grande majorité en site propre (70% du tracé pour la ligne 5.) ou aucun autre véhicule ne peut circuler, ce qui permet au BHNS d'avoir une vitesse commerciale légèrement plus élevée que les bus et qui se rapproche de celle d'une ligne de tramway.. Il y a cependant quelques tronçons (appelés « sites banals »Tramway dans la circulation générale) ou les bus empruntent la circulation générale, notamment aux terminus afin d'effectuer leurs demi-tours, ou dans des rues trop étroites (ces tronçons sont par ailleurs classés en Zone 30).
Ces deux lignes ont une seule station commune, Île de Nantes, qui est située à côté du centre commercial Beaulieu sur l'Île de Nantes.
Contrairement au tramway, les cyclistes ne peuvent pas emprunter le Busway avec leur vélo. Seuls les vélos pliants sont tolérés toute la journée s'ils sont pliés et protégés ou s'ils sont rangés dans une housse (alors considérés comme un bagage à main)..
L'ensemble des véhicules du parc disposent également d'un accès Wi-Fi gratuit appelé « Nantes Wifi Public », mis en place depuis le ..
Le réseau est desservi de à tous les jours (sauf le ), et est prolongé jusqu'à les vendredis et samedis en service de nuit. Du lundi au samedi, la fréquence de passage est de 10 à le matin, de 3 à en journée, de 7 à en soirée et de après . Le dimanche et les jours fériés, un Busway passe toutes les 22 à le matin, toutes les 12 à en journée, toutes les 15 à en soirée et toutes les après .
Matériel roulant La Semitan exploite 41 véhicules BHNS répartis sur 2 dépôts.
+ Détail du parc Busway au Constructeur Modèle Nombre Numéros de parc Période de mise en service Affectation Exploitant Hess lighTram 25 TOSA 21 2018 - 2019 SEMITAN Iveco Bus Urbanway 18 GNV Hybrid 20 2022 - 2023 SEMITAN
Mercedes-Benz Citaro G GNV BHNS
260px|vignette|Mercedes Citaro G GNV BHNS arrivant au terminus Foch ─ Cathédrale.
Les Mercedes-Benz Citaro G GNV BHNS sont les premiers véhicules qui ont assuré la ligne 4 de son ouverture en 2006 jusqu'en 2019, avant d'être redéployés sur la ligne 5 à partir de .
Disposant d'une livrée spécifique pour la ligne 4, les véhicules possèdent également quatre portes louvoyantes en libre-service qui permettent de faciliter les flux, ainsi qu'une rampe PMR sous les deuxième et troisième portes. L'intérieur dispose d'une ambiance soignée, avec des tapis de sol colorés, des grands sièges et des éclairages de différentes couleurs, d'un Système d'information voyageurs avec des annonces sonores, de schémas de ligne dynamiques et des écrans TFT indiquant les correspondances aux pôles d'échanges.
Le premier Citaro G GNV BHNS, le 701, arrive en terre nantaise à la mi-, et est présenté aux nantais à l'occasion de la Semaine européenne de la mobilité. Les 19 suivants, numérotés jusqu'à 720, arrivent peu après, mais certains accusent des retards de livraisons, ce qui oblige la Semitan à utiliser des Citaro G classiques sur la ligne 4 jusqu'en .
En 2008, le 703 effectue un court séjour sur Paris afin d'être présenté au Salon des Transports Publics qui se déroule du 10 au au parc des expositions de la porte de VersaillesMercedes-Benz Citaro G GNV BHNS - Paris, Paris 75 © Bertrand Lefebvre | Flickr..
Pour augmenter la capacité de la ligne 4, la SEMITAN achète d'occasion en 2013 au réseau DIVIA de Dijon, 15 Citaro G GNV d'occasion, dont 3 sont affectés à la ligne 4 et reçoivent donc la livrée réglementaire (ils disposent d'un carénage BHNS sur le toit). Ces véhicules, numérotés 721, 722 et 724, sont de la deuxième génération de Citaro dite « Facelift », comparé à la première série de véhicules (701 à 720) qui sont de première génération.
En , avec le lancement de la ligne 5, les 20 premiers véhicules sont redéployés sur cette ligne, tandis que les 3 achetés d'occasion perdent leur livrée Busway pour la livrée TAN, et officient sur des lignes du dépôt de Trentemoult. En remplacement des anciens écrans qui sont retirés, les véhicules redéployés sur la ligne 5 reçoivent de nouveaux écrans LED d'informations voyageurs, identiques à ceux installés dans les Iveco Bus Urbanway 18 GNV et Hess lighTram 25 TOSA.
Avec l'arrivée des nouveaux bus, les Citaro G GNV sont progressivement retirés de la circulation à partir de fin 2022.
Nombre de bus en circulation : 23 (2 séries, dont la deuxième redéployée sur des lignes régulières : 701 à 720 et 721, 722, 724) Longueur : Largeur : Hauteur : PV : 701 à 720 : / 721, 722, 724 : PTAC : Capacité : 701 à 720 : (30 assises, 127 debout) / 721, 722, 724 : (33 assises, 120 debout) Motorisation : Mercedes M447 hLAG GNV de Boîte de vitesses : ZF 6 HP592 C Portes : 701 à 720 : 4 portes coulissantes, première porte louvoyante / 721, 722, 724 : 4 portes pneumatiques à vantaux Girouettes : 701 à 720 : Aesys à LED oranges / 721, 722, 724 : Hanover à pastilles puis remplacées par Lumiplan à LED blanches
Galerie photos
Hess lighTram 25 TOSA
thumb|Hess lighTram quittant Foch ─ Cathédrale. Le Hess lighTram 25 TOSA, surnommé « e-Busway » à Nantes, est la nouvelle génération de Busway qui assurent la ligne 4 depuis . Ils ont été commandés à partir de 2017 pour pallier la forte fréquentation de la ligne 4, en remplacement des Citaro G GNV qui n'étaient plus assez capacitaires.