Le métro de Pékin (en chinois : ) est l'un des systèmes de transport en commun desservant la municipalité de Pékin, capitale de la république populaire de Chine.
Avec l'ouverture de la ligne 18, le , le réseau compte 30 lignes et sa longueur totale atteint .
En termes de longueurs cumulées des voies, le métro de Pékin est le premier ou deuxième plus grand réseau de métro depuis 2014, alternant le rang de la première place suivant les années avec le métro de Shanghai. Avec plus de de passagers par jour, il se classe également parmi les réseaux de métro les plus empruntés au monde.
Le projet d'un réseau métropolitain à Pékin débute en 1953. Les travaux de la première ligne débute en 1965 pour son ouverture en 1969. La ligne ouvre au grand public en 1971 et devient alors le premier métro en Chine. Le réseau connaît une faible expansion jusqu'aux années 2000 et c'est notamment pour les préparations des Jeux olympiques d'été de 2008 que le réseau va connaître une réelle expansion. Depuis, le réseau se développe à grande vitesse.
Histoire
1953 - 1965 : Origines À la fin de la guerre de Corée en 1953, le gouvernement chinois entreprend des projets de réhabilitation et de construction dans le pays. Sur le modèle du métro de Moscou, le comité du PCC de la municipalité de Pékin propose dans un plan d'urbanisme de Pékin la construction de chemins de fer souterrain. De 1953 à 1960, des milliers d'étudiants chinois vont alors en URSS pour apprendre à construire le métro. En 1957, le tout premier projet de métro pour Pékin comporte une ligne circulaire et sept autres lignes pour un total de et .
1965 - 1981 : Première phase Les travaux de la première ligne débutent le et s'achèvent le pour la fête nationale chinoise. Ce premier tronçon prend son départ à la gare de Pékin (北京站) et va jusqu'à (苹果园, Jardin des Pommiers), à l'ouest (ce tronçon constitue aujourd'hui la section ouest de la et la partie sud de la ). Il faut attendre 1971 pour sa mise en service d'essai . La ligne ne peut être utilisée que par les travailleurs porteurs d'une autorisation de leur unité de travail. Après près de de service d'essai, la ligne s'ouvre, sans condition, au public à partir de 1981. Son exploitation, jusque là tenue par des militaires, est reprise alors par une compagnie publique, Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation.
1981 - 2000 : Deuxième phase, deux lignes en deux décennies En 1984, le reste de ce qui était devenu une ligne circulaire, la , est mis en service. Son exploitation est scindée en deux lignes. En 1992, la ligne 1 est prolongée de (复兴门, Porte de la Renaissance) à (西单). Un nouveau tronçon est inauguré en 1999 entre Xidan et (四惠东) à l'Est.
Le réseau ainsi formé comporte alors deux lignes.
2001 - 2008 : Jeux Olympiques 2008, le nouvel enjeu Pékin obtient en été 2001 l'organisation des Jeux Olympiques de 2008. Une nouvelle planification du réseau de métro est prévu afin d'accueillir les nombreux visiteurs pour cette occasion. Cette période marque une nouvelle ère dans le développement du réseau de métro.
Une nouvelle ligne est ouverte en deux temps : en 2002, partie ouest de Xizhimen jusqu'à Huoying et en 2003, partie est jusqu'à Dongzhimen. Elle devient alors la (numérotation suivant le projet initial et non pas l'ordre d'ouverture des lignes) et relie directement (西直门, Porte Dressée de l'Ouest) à (东直门, Porte Dressée de l'Est).
En 2003, la ligne Batong (八通线), construite comme un prolongement de la ligne 1, est exploitée en ligne distincte et devient la première ligne de métro suburbaine du réseau (les lignes suburbaines relient les villes satellites au centre de Pékin, caractérisées par le fait qu'elles ne traversent pas la ville, ces lignes ne sont pas numérotées mais portent un nom).
En 2007, la est mise en service entre et , il s'agit de la première ligne Nord-sud. Le même jour, le tarif variant entre et selon le trajet passe à un tarif unique de , pour l'ensemble du réseau.
En 2008, trois nouvelles lignes sont mises en service pour les Jeux olympiques de Pékin : la (entre Bagou et Jinsong), la ligne olympique (tronçon de la future ligne 8) et la ligne Airport Express, qui dessert notamment le de l'aéroport international de Pékin-Capitale, construit pour l'occasion.
Depuis 2008 : Développement rapide Depuis 2008, le réseau de métro ne cesse de s'étendre avec des projets toujours plus ambitieux, hérité de cet engouement post-olympique et dirigé par cette nécessité de construire un réseau de transports publics robuste et fiable. vignette|Le quai à deux niveaux à la station Yonghegong Lama Temple sur la , dans un style architectural chinois En 2009, la , construite par Beijing MTR est mise en service et devient la seconde ligne nord-sud de la ville après la .
En 2010, la est mise en service, desservant le nord de la ville et le quartier de Wangjing ; ainsi que quatre lignes suburbaines : les lignes Changping, Daxing, Fangshan et Yizhuang.
En 2011, la est mise en service, reliant la gare de Fengtai à où elle offre une correspondance avec la ligne Fangshan, permettant à celle-ci d'être reliée au reste du réseau. La ligne olympique est prolongée au nord à (回龙观东大街, Avenue Est de Huilongguan) et devient alors la ligne 8. La est prolongée à l'est à Fengbo. vignette|La station Xidan sur la En 2012, la est mise en service et devient la seconde artère est-ouest, soulageant ainsi la . La est prolongée vers le sud jusqu'à (鼓楼大街, Avenue de la Tour de la Cloche). La est prolongée au nord jusqu'à la Bibliothèque nationale de Chine. La est prolongée des deux côtés pour former la deuxième ligne circulaire après la , cependant trois stations restent fermées pour cause de travaux, les trains traversent ces stations sans voyageurs.
En , la ligne 10 est mise en service dans sa totalité, elle devient la seconde boucle autour de la ville après la et la plus longue ligne de métro souterrain au monde. La partie ouest de la est mise en service. La est prolongée au nord pour atteindre la ligne Changping à Zhuxinzhuang.
Le , la est mise en service ainsi que plusieurs prolongements des , 14 et 15. Le tarif de métro unique de , sans doute le moins cher du monde, laisse place à une tarification selon le kilométrage, à partir de .
Le , le tronçon central de la ligne 14 et le prolongement de la ligne Changping sont mis en service.
Le , la est mise en service pour sa partie nord.
Le , la ligne de maglev S1, la ligne Yanfang, la ligne de tramway Xijiao sont mises en service. Ces lignes correspondent respectivement à la première ligne maglev, la première ligne totalement automatique et la première ligne touristique de tramway du réseau de Pékin.
Le , la est prolongée vers l'ouest et plusieurs tronçons de la sont mis en service. vignette|Le quai de départ de Cao Qiao sur la ligne Daxing Airport Express Le , la ligne Daxing Airport Express est mise en service, desservant le deuxième aéroport international de Pékin-Daxing nouvellement inauguré.
Le , les et Batong sont prolongées dans l'est de Pékin pour desservir le futur parc Universal Studios de Pékin. Le marque l'ouverture de la station Qinghe, sur la , en même temps que l'inauguration de la nouvelle gare de Qinghe sur la LGV Pékin - Zhangjiakou.
Le , le prolongement de la au sud de Xiyuan à Ganjia Kou est mis en service. Il permet une correspondance avec les et 9 à la station de la Bibliothèque nationale.
Le , le réseau connaît un important développement avec l'ouverture simultanée des , 17 et 19, ainsi que l'extension des lignes 8, 14 et 16.
Le , le prolongement de la ligne 16 au sud-ouest de Ganjia Kou à Yushuzhuang est mis en service. Il permet un correspondance avec les lignes 1, 7, 9, 10 et 14. Elle est de nouveau prolongée en .
Le , les lignes 3 et 12 sont inaugurées et le réseau comporte désormais 29 lignes.
Réseau Le métro de Pékin fonctionne de à , les horaires peuvent être prolongés pour des événements spéciaux. Les rames circulent avec une fréquence de à aux heures de pointe et de 5 à le reste du temps.
En 2026, le réseau est composé de dix-neuf lignes urbaines (1 à 19) ; six lignes suburbaines (Batong, Daxing, Yizhuang, Fangshan, Yanfang, Changping); deux lignes d'aéroport (Capital et Daxing); deux lignes de tramway (Xijiao et Yizhuang) et une ligne de train à sustentation magnétique (S1). La longueur du réseau est de de voies pour , qui desservent douze districts de la municipalité de Pékin.
gauche|vignette|800px|Réseau en 2019
LigneTerminusMise en serviceLongueur (km)Nombres de stations GuchengSihui Est15/01/197131,022 Circulaire intérieur15/01/197123,118 Dongsi ShitiaoDongbabei15/12/202414,710 Anheqiao NordGongyi Xiqiao28/09/200928,224 Tiantongyuan NordSongjiazhuang07/10/200727,623 Jin'anqiaoLuyang30/12/201255,235 Gare de l'OuestUniversal Resort28/12/201440,329 ZhuxinzhuangYinghai19/07/200849,534 GuogongzhuangBibliothèque nationale31/12/201116,513 Circulaire extérieur19/07/200857,145 Jin'anqiaoParc de Shougang31/12/20211,543 Sijiqing QiaoDongbabei15/12/202427,520 XizhimenDongzhimen28/09/200240,916 ZhangguozhuangShangezhuang05/05/201347,333 Qinghua Donglu XikouFengbo30/12/201041,418 Bei'anhe Yushuzhuang 28/12/2016 45,5 26 ShiliheJiahuihu31/12/202115,87 MalianwaTiantongyuandong27/12/202519,811 MudanyuanXingong31/12/202120,910 GaobeidianUniversal Resort27/12/200323,413 Jimen QiaoChangping Xishankou30/12/201044,220 XingongTiangongyuan30/12/201021,811 Yancun EstDongguantou Sud30/12/201031,816YanshanYancun Est30/12/201714,49 SongjiazhuangGare de Yizhuang30/12/201023,214PingguoyuanShichang30/12/201710,28 BeixinqiaoAéroport international de Pékin-Capitale (T2, T3)19/07/200828,14 CaoqiaoAéroport international de Pékin-Daxing25/09/201944.93 BagouFragrant Hills30/12/201796 Quzhuang Dinghaiyuan31/12/202011.914
La traverse le centre-ville où se situent la place Tian'anmen (天安门广场, « Place de la Porte de la paix céleste ») et la Cité interdite (故宫, « Le vieux Palais ») ainsi que les quartiers commerçants de Wangfujing (王府井), Xidan, Dongdan (东单) et Xiushui Shichang (市场 marché de la « rue de la Soie ») et continue à l'Ouest jusqu'aux collines situées à l'Ouest de Pékin. La constitue une liaison importante entre l'Ouest et l'Est de Pékin encore renforcée par la correspondance avec la et la ligne Batong. La est une ligne circulaire autour du centre de Pékin qui court essentiellement sous le deuxième périphérique de Pékin réalisé sur l'emplacement de l'ancienne enceinte. La constitue la plus importante ligne de transport dans le centre, car elle relie celui-ci avec la gare centrale de Pékin ainsi qu'aux gares routières de Dongzhimen (东直门) et Xizhimen (西直门) et via les et 1 aux autres quartiers de Pékin. La ligne 3 est ouverte le . Elle relie la station Dongsi Shitiao (东四十条) dans le centre-ville à la station Dongbabei (东坝北) dans le quartier de Dongba à l'est. Elle dessert le Stade des travailleurs, le Parc Chaoyang ainsi que la Gare de Pékin Chaoyang.
droite|200px|vignette|Weigongcun sur la .
La est une ligne nord-sud, exploitée par la compagnie MTR Beijing. Elle relie les palais d'été, l'ancien palais d'été (Yuanmingyuan) à la Bibliothèque nationale de Chine puis vers le district de Daxing, en passant par la Gare du Sud de Pékin. La est ouverte le 7 octobre 2007. Elle relie la station de train Taiping Zhuangbei (太平庄北, « Village de la paix, Nord ») via la station Tiantongyuan bei (天通苑北), terminus de la ligne au Nord à la station terminus Songjiazhuang (宋家庄) au Sud, en assurant des correspondances avec les lignes 1, 2, 6, 7, 10 ,13 ,14 ,15 et Ligne Yizhuang. Sa longueur est de (dont en souterrain) et elle comprend . La est mise en service à la fin de 2012 dans le but de désengorger la . Son tracé est en effet parallèle à la par le nord qui était jusqu'alors complètement saturée.