Le Polikarpov I-16 (du russe , âne ou petit muletSite internet www.fandavion.free.fr __ "Polikarpov I 16 "Ishak"".) était un avion de chasse soviétique, qui vola pour la première fois en , et entra en service en .

Sa structure était plutôt traditionnelle, mais il fut le premier avion militaire à être pourvu d'un train d'atterrissage entièrement escamotable (manœuvré manuellement par le pilote) ..

À sa sortie il était le chasseur le plus léger et le plus rapide du mondeSite internet www.aviationsmilitaires.net.

Conception et historique de quelques variantes Nikolaï Polikarpov, tout juste libéré d'une prison-bureau (charachka) en grâce aux bons résultats de son chasseur biplan Polikarpov I-5, voyait d'un très mauvais œil l'arrivée du bureau d'études Tupolev dans son domaine réservé des avions légers. En effet, l'ingénieur Pavel Soukhoï venait de concevoir un prototype de chasseur monoplan ANT-31 qui risquait fort d'être adopté par la VVS, sous la désignation de I-14. C'est pourquoi dès avant le premier vol de celui-ci, qui eut lieu le , et parallèlement à son biplan amélioré I-15, il commença à travailler d'arrache-pied sur un monoplan le TsKB-12, le bureau d'études effectuant des journées de 18 heures.

Le fuselage de l'avion avait une structure semi-monocoque en bois, revêtu de sphon, un contreplaqué de bouleau. La voilure avait une structure métallique, avec des longerons en acier au chrome et des nervures en duralium, le tout étant recouvert de toile, sauf le bord d'attaque qui était lui en dural. Les gouvernes avaient elles aussi une structure en dural recouverte de toile. Les ailes était dotées de flaperons combinant aileron et volet hypersustentateur qui se braquaient automatiquement à à la sortie du train d'atterrissage. Celui-ci, doté d'amortisseurs oléopneumatiques, s'escamotait grâce à un volant manuel placé dans le poste de pilotage.

Polikarpov semble avoir essayé de minimiser la longueur de l'appareil en plaçant directement le moteur sur la cloison pare-feu. L'avion était donc extrêmement « pointu » au pilotage, il réagissait très vite aux commandes et était très véloce dans toutes les acrobaties. Mais en contrepartie, il se révélait difficile à contrôler et avait tendance à décrocher en vrille dans les virages. La vitesse d'atterrissage de était élevée, ce qui pouvait être dangereux. Le premier prototype était motorisé avec un M-22 (copie du Bristol Jupiter) développant seulement , permettant une vitesse maximale de . Les autorités décidèrent que le TsKB-12 était plus prometteur que l'ANT-31, et l'avion fut commandé sous le nom de I-16, la production débutant en aux usines GAZ-1 de Moscou-Khodinka et GAZ-21 de Gorki.

Les premiers appareils de série volèrent donc avec un M-22, étaient armés de deux mitrailleuses ChKAS de approvisionnées à . Ils étaient dotés d'une verrière coulissante peu pratique. Du fait de la difficulté de pilotage, on produisit rapidement un biplace d'entraînement.

Puis apparut le I-16-4, avec flasques recouvrant le train d'atterrissage, hélice AV-1, moteur Wright Cyclone de (renommé M-25) produit sous licence.

Le I-16 type 5 reçut quelques modifications mineures, et un siège blindé de d'épaisseur pour le pilote.

Apparut ensuite le type 6, à la structure renforcée pour mieux supporter le moteur. La masse de l'avion fit un bond, il fut inférieur en vitesse ascensionnelle à son prédécesseur et le dernier I-16 à être équipé d'un poste de pilotage fermé.

Il fut remplacé en 1937 par le type 10, motorisé par un M-25B de , armé de deux mitrailleuses supplémentaires dans les ailes, avec possibilité d'emport de six roquettes RS-82 de sous les ailes, ce qui pouvait le transformer en un réel avion d'attaque au sol. Comme écrit précédemment, l'habitacle était à l'air libre. Cet appareil fut certainement créé à la suite de l'expérience espagnole, où lors de la bataille de Guadalajara deux divisions italiennes perdirent des centaines de véhicules, et furent immobilisées par l'attaque de dizaines de chasseurs et bombardiers pilotés par des SoviétiquesPage Wikipedia "Iliouchine Il-2"..

Il fut suivi par le I-16 P, dont les mitrailleuses d'ailes sont remplacées par des canons ShVAK de , puis apparut le type 17, globalement identique au type 16, mais qui fut produit en grande série.

Un autre dérivé du type 16 fut le CKB-15, motorisé par un M-100 de permettant une vitesse maximale de . La puissance du moteur pouvait permettre l'emport d'une bombe de sous chaque aile.

Après plusieurs prototypes divers apparut le type 24, motorisé par un Shvetsov M-63 de permettant une vitesse de au niveau de la mer.

Une variante du type 24 fut le I-16-SPB, bombardier en piqué armé de deux mitrailleuses dans le fuselage, et transportant de bombes sous les ailes.

Engagements

Lors de la Guerre d'Espagne, 276 Bataille de chiffres : certaines sources indiquent utilisés par les républicains espagnol lors de ce conflit, mais d'autres sources avancent le chiffre de . exemplaires du Polikarpov I-16 équipèrent l'aviation républicaine. L'avion y était surnommé (mouche) ; les nationalistes l'appelaient (rat). Grâce à ses performances et sa puissance de feu, il y fut craint par ses adversaires, et n'y fut réellement dominé que par le Messerschmitt Bf 109. Il était capable d'effectuer de véritables prouesses dignes de spectacles aériens, mais pouvait facilement devenir incontrôlableSite internet www.secondeguerre.net. De plus, son architecture rendait la visibilité mauvaise. À l'arrêt des hostilités le , l'I-16 aurait subi , dont 112 au combat et 62 par accidentwww.aviationsmilitaires.net.

Un nombre indéterminé d'appareils, évalué par certaines sources à 75, fut livré à la Force aérienne de la république de Chine lors de la guerre sino-japonaiseSite internet www.avionslegendaires.net.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, il est le principal chasseur des Forces aériennes soviétiques en 1941, mais est dépassé par le chasseur allemand nommé plus haut.

Au total, cet avion aurait été construit à monoplaces, et Site internet jn.passieux.free.fr.

Variantes TsKB-12 : prototype à moteur M-22. TsKB-12bis : prototype à moteur M-25. TsKB-18 : prototype d'attaque au sol, 4 mitrailleuses PV-1. I-16 Type 1 : ()2 mitrailleuses PV-1 dans les ailes avec , moteur M-22 de . I-16 Type 4 : PV-1 dans les ailes avec , moteur M-25 de . UTI-2 : version biplace à moteur M-22. UTI-3 : version biplace à moteur M-22 et train fixe. UTI-4 : version biplace à moteur M-25. I-16 Type 5 () : dans les ailes avec , moteur M-25 de . I-16 P : premier essai d'un armement canon. I-16 Type 6 : 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec , moteur M-25A de . I-16 Type 10 : 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec , 2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec , moteur M-25V de . I-16 TK : prototype avec 2 turbocompresseurs TK-1, 2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec . TsKB-12 P : prototype du type 17. I-16 Type 17 : version d'attaque au sol avec 2 canons ShVAK de avec dans les ailes, 2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec . I-16 Type 18 : 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec , 2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec , moteur M-62. I-16 Type 20 : prototype à long rayon d'action, équipé de réservoirs supplémentaires d'intrados qui furent réutilisés sur les séries suivantes. I-16 Type 24 : 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec , 2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec , moteur M-62 puis M-63. I-16 SPB : version bombardier en piqué. I-16 Type 27 : 2 canons ShVAK de avec dans les ailes, 2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec et moteur M-62. I-16 Type 29 : 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec et 1 mitrailleuse BS de sous le moteur, moteur M-63, radio et cinémitrailleuse. I-16 Type 28/30 (amélioration du précédent) équipé de 2 canons de 20mm et deux mitrailleuses de 7,62mm,ce fut la dernière version utilisée par les russes.

Autres caractéristiques

Son temps de montée à est de et .

Surnoms Il fut surnommé (en russe : âne) par les propres pilotes russes, ceci en raison de la proximité de prononciation des mots russes âne et I-16.

Lors de la guerre civile espagnole, les pilotes républicains, le surnommèrent (mouche) en raison de sa petite taille. Leurs adversaires du camp nationaliste, le surnommèrent (rat), peut-être en raison du bruit de son moteur, ou peut-être par mépris..

Littérature Avion en cours de restauration par Gabriel Lecouvreur dans la série Le Poulpe. Le Polikarpov I-16 profils avions , Lela Presse. Double 7, bande dessinée de Yann et Juillard, Dargaud.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Liste des avions militaires de la Seconde Guerre mondiale

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Bibliographie

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