La Citroën Rosalie désigne un ensemble de modèles automobiles construits par Citroën de 1932 à 1938.
Historique La gamme Rosalie est conçue pour succéder aux Citroën C4 et C6 qui se sont vues dotées dès 1931 du « moteur flottant » dans leurs modèles C4 MFP et C6 MFP (pour Moteur Floating Power, moteur flottant). L'arrivée de ces moteurs montés sur silent-blocs est une avancée majeure que Citroën présente sur ses nouveaux modèles « 8,10,15 CV » au Salon de l’Automobile de Paris en . Les nombres définissent la puissance fiscale des voitures qui représente de manière approximative la taille du moteur de chaque modèle. Des versions dites "Légère" sont déclinées pour la 10 et 15 CV, conservant le même moteur, mais sur un châssis plus court et plus étroit. La lettre L ou AL "allégée" est apposée sur l'aile arrière droite. centré|vignette|550x550px|Brochure commerciale Citroën détaillant toutes les déclinaisons de modèle de Rosalie. Le nom de « Rosalie » sera attribué postérieurement à ces modèles pour des raisons publicitaires liées aux exploits des voitures Yacco « de records », comme la « Petite Rosalie » qui a établi en 1933 plusieurs records de grande endurance sur l'anneau de Montlhéry. La même année, Citroën commercialise de manière assez confidentielle une Rosalie 11 UD, première voiture particulière au monde équipée de série d'un moteur Diesel de cylindrée Annuel de l'Automobile du ..
Début 1934, toutes les Rosalie ont reçu une modification des caisses dans le but de les moderniser : sont apparues des ailes légèrement affinées, des feux obus et une calandre inclinée. On parle alors de Rosalie "NH" pour "Nouvel Habillage", avec une base mécanique identique aux Rosalie de 1932-1933. Quelques mois plus tard, une évolution sera proposée avec un essieu avant indépendant : on parle alors de NH série B. Devant de nombreux ennuis techniques, cette évolution sera mise de côté.
À l'automne 1934, la nouvelle Traction Avant est introduite au Salon de Paris et de nouveau face à des problèmes techniques liés au système de traction avant, la gamme Rosalie sera adaptée avec le moteur à soupapes en tête de la Traction et le système de propulsion de la Rosalie. Pour ce faire, le moteur de Traction doit être inversé, on parle alors de Rosalie 7 MI et 11 MI pour "Moteur Inversé". À partir de l'année-modèle 1933, Citroën a proposé en option le moteur diesel 11UD de 1 766 cm3.
Spécifications techniques +TypeNuméro de châssisCylindresAlésage (mm)Cylindrée (cm3)Puissance (ch)Voie AV/AR (m)Empattement (m)Masse (kg)8 A 8B800 000 à 850 12546814528 / 321,34 1,342,7116510 A 10 B250 000 à 267 000 420 000 à 425 900475176710 / 361,42 1,443135010 AL 10 BL290 000 à 298 200 460 000 à 461 313475176710 / 361,34 1,342,7120515 A 15 B650 000 à 660 820675265015 / 561,42 1,443,15145015 AL 15 BL670 000 à 675 226675265015 / 561,34 1,342,911360
Modèles Le modèle a été commercialisé sous différentes dénominations et puissances : , ( cylindres), et () MI (à moteur culbuté) dérivés des à traction avant. Les carrosseries d'usine disponibles étaient le coach (deux portes), le faux-cabriolet, le roadster-cabriolet, le cabriolet, la conduite intérieure communément appelé berline (quatre portes, quatre glaces), et la familiale (quatre portes, six glaces).
Comme la majorité des véhicules de l'époque construits sur une base châssis-caisse rigide, de nombreux carrossiers indépendants proposaient à la clientèle une diversité de carrosseries. On parle alors de carrosseries spéciales ou "de carrossier".
Les Rosalie des Records À la suite du krach de 1929 qui touche de plein fouet l'Europe, le milieu automobile cherche à prouver au consommateur la supériorité de ses produits pour améliorer l'endurance de la mécanique et baisser la consommation. Ainsi, les huiles Yacco se lancent dans une série de records de vitesse et d'endurance en engageant neuf Citroën de série. +VoitureBase mécaniqueDépartArrivéeRecordsRosalie ICitroën C6F22 octobre 19311er novembre 193114 records internationaux (catégorie D, 2000 à 3000 cm3)Rosalie IICitroën C6G5 mars 193229 avril 193230 records mondiaux (toutes catégories confondues)
60 records internationaux (catégorie D, 2000 à 3000 cm3)Rosalie IIICitroën Rosalie 15LTentative de record avortéeRosalie IV "Petite Rosalie"Citroën Rosalie 815 mars 193327 juillet 1933106 records mondiaux (toutes catégories confondues) 191 records internationaux (catégorie F, moins de 1500 cm3)Rosalie VCitroën Rosalie 15L26 avril 193324 mai 193328 records mondiaux (toutes catégories confondues) 50 records internationaux (catégorie D, 2000 à 3000 cm3)Rosalie VIMonoplace châssis spécial, moteur 15CV7 avril 19349 avril 19347 records internationaux (catégorie D, 2000 à 3000 cm3)Rosalie VIICitroën Traction Avant 7S18 juillet 193423 juillet 19345 records internationaux (catégorie E, 1500 à 2000 cm3)Rosalie VIIIMonoplace châssis spécial, moteur 15CV22 juillet 193429 juillet 19348 records mondiaux 11 records internationaux (classe D, 2000 à 3000 cm3)Rosalie IXCitroën Traction Avant 11CV berline19361936Record d'endurance sur route ouverte, 100 000km à 1500km/jour de moyenneSpéciale YaccoCitroën Rosalie 11 UD diesel1937193716 records mondiaux diesel 5 records internationaux En 1933, le modèle « Petite Rosalie » tourne sur le circuit de Montlhéry entre le et le . Il bat ainsi le record mondial de distance sans arrêt, en parcourant en à plus de de moyenne (le modèle obtenant au total mondiaux divers)Documents pour la classe : moyens audio-visuels, publication de l'Institut Pédagogique National (S.E.V.P.E.N.) - , , 'À propos du salon automobile'. avec à son bord César Marchand, Julien Marchand, Raphaël Fortin et Louis Le Roy de Présalé, sur , , et jusqu'à 300 000 kilomètresListe officielle des records de vitesse homologués par la FIA en Catégorie A (Special Cars) centré|vignette|400x400px|Citroën « Petite Rosalie » ou Rosalie des Records IV au salon Epoq'Auto 2012.
Les huiles Spidoléine lanceront une opération similaire en 1933 en engageant une Rosalie 15L nommée successivement "Spido 1", puis "Spido 2".
Classement dans le système fiscal et assurantiel français En plus des trois modèles/moteurs officiels de 8 CV, 10 CV et 15 CV, répertoriés ci-dessus, les moteurs 7 CV et 11 CV de la nouvelle Traction Avant ont également été installés dans la phase finale. Les modèles s'appelaient alors 7 MI et 11 MI.
Notes et références
Voir aussi Bibliographie
Articles connexes André Citroën Histoire de l'automobile
Liens externes
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