L'Alstom Coradia LINT est un élément automoteur à énergie embarquée (Diesel-hydraulique ou hydrogène-électrique), à une ou plusieurs caisses, fabriqué par Alstom. Il permet de constituer des rames automotrices régionales en unités multiples. Le sigle LINT correspond à l’abréviation en allemand de . Ce train est une des plateformes de la famille Coradia au succès le plus retentissant.
Histoire Ces autorails ont été conçus par l’entreprise Linke-Hofmann-Busch (LHB) et depuis le rachat de LHB par Alstom, ils sont commercialisés sous le nom d’Alstom Coradia LINT. Ils ont pour caractéristique une très forte capacité d'accélération qui les rend performants sur les petites lignes au tracé sinueux. En effet, ils permettent de compenser le temps perdu dans les courbes serrées grâce à leur accélération en sortie de virage.
Certains d'entre eux sont équipés à l'intérieur de distributeurs automatiques de billets.
La dénomination des modèles correspond à la longueur des véhicules : le modèle à caisse unique LINT 27 a une longueur de ; de type B'2', il est répertorié en série 640 par la Deutsche Bahn. le modèle articulé à deux caisses LINT 41 a une longueur de ; de type B'(2')B', il est répertorié en séries 623 et 648 par la Deutsche Bahn. le modèle à deux caisses sur quatre bogies LINT 54 a une longueur de ; la série 622 par la Deutsche Bahn est de type B’2’+B’B’, alors que le Erixx est bimoteur de type B’2’+2’B’. le modèle à trois caisses sur six bogies LINT 81 a une longueur de ; de type B’2’+B’2’+B’B’, il constitue la série 620 par la Deutsche Bahn. De 2023 à 2026, seuls des Lint 54 sont encore commercialisés, mais avec un moteur à hydrogène, ils sont de ce fait surnommés iLint. Suite à des problèmes liés à cette nouvelle technologie, Alstom fera marche arrière fin 2025 et recommencera à construire des trains thermiques.
Lint 27 Il s'agit d'un autorail à caisse unique de type B'2' d’une puissance de avec une vitesse maximale de . Chaque train dispose de en , huit en , et relevables. Les trains allemands appartiennent à la série 640.
La première commande de Lint 27 a été passée par DB Regionalbahn Westfalen et porte sur dont les premiers sont livrés en 2000. Les trains ont par la suite été régulièrement revendus et mutés.
En 2004, Vectus commande dix trains pour diverses liaisons en Hesse. Depuis 2012, Vectus a été dissous et c'est l'actionnaire principal de la compagnie, la Hessische Landesbahn, qui a repris les trains.
De 2005 à 2018, Transdev possédait sept Lint 27. Depuis 2018, trois trains ont été récupérés par la Hanseatische Eisenbahn, les quatre autres par Leo Express.
Il existe donc en circulation.
Lint 41 alt=Différence de nez entre un Lint 41 (à droite) et un Lint 54 (à droite)|vignette|Différence de nez entre un Lint 41 (à droite) et un Lint 54 (à droite) Il s'agit d'un autorail articulé à 2 caisses de type B'(2')B' dont chaque bogie motorisé dispose d'une puissance de 315 à selon les versions. En Allemagne, les trains appartiennent à la série 623 ou 648. Les trains possèdent 4 portes, et optionnellement des toilettes et un espace à assises relevable pour pouvoir accueillir des personnes à mobilité réduite ou des vélos. Les trains sont construits de 2011 à 2023. Ces trains représentent plus de la moitié des Lint en circulation
La construction des trains a été modifiée en 2011 pour respecter notamment la norme EN 15227. Le nez est ainsi par exemple modifié
Chez DB Regio thumb|LINT 41 de DB Regio|alt=LINT 41 de DB Regio En 2000 sont livrés les 6 premiers Lint 41 à DB Regio (648 001-006), qui les fait circuler entre Kiel et Flensburg. En 2009, les trains sont transférés aux lignes Kiel - Neumünster et Kiel - Eckernförde. Ils empruntèrent ces lignes jusqu'en 2011, avant d'être gardés en réserve à Kiel jusqu'en 2016. Ils sont ensuite transférés à Dortmund, où ils effectuent des relations dans le Sauerland-Netz, en attendant les Pesa Link livrés deux ans plus tard. Ils sont finalement revendus à la Bentheimer Eisenbahn en 2023. Pendant le transfert, un des trains est néanmoins endommagé lors d'une collision avec un ICE.
En 2004, DB Regio NRW reçoit 21 Lint 41 (648 101-121) pour le Sauerland-Netz (lignes Dortmund-Winterberg, Dortmund-Iserlohn, Dortmund-Lüdenscheid, Unna-Neuenrade) jusqu'en 2016, où devaient arriver les Pesa Link. 14 trains son alors transférés à la région de Berlin où ils servent depuis entre Berlin et Wittenberge. 7 autres restèrent dans le Sauerland jusqu'à livraison complète des Pesa Link, avant de rejoindre l'axe Lübeck - Neustadt. 7 autres trains furent utilisés sur l'axe Dillenburg - Au (Sieg) avant d'être mutés en 2014 à la région de Coblence.
En sont livrés les premiers de 27 Lint 41 destinés à circuler en Basse-Saxe, sur le réseau Harz-Weser. Les lignes concernées sont les suivantes : Braunschweig–Herzberg, Holzminden–Bad Harzburg, Göttingen–Nordhausen, Ottbergen–Göttingen et Northeim–Bodenfelde. La section Kreiensen - Göttingen est elle aussi parcourue de manière occasionnelle. Par la suite, les sièges ont été changés, le WiFi déployé et l'information voyageurs mise à niveau. Depuis , plus aucun Lint 41 n'emprunte en service régulier les sections Ottbergen - Göttingen et Holzminden - Kreiensen. Par contre, les lignes Braunschweig–Schöppenstedt et Braunschweig–Salzgitter-Lebenstedt sont ajoutées aux lignes parcourues, depuis 2018 aussi la ligne Göttingen - Einbeck. C'est aussi depuis cette date qu'on y retrouve des Lint 27. Depuis 2025, on a aussi quatre trains en provenance de la région de Kiel qui y circulent.
DB Regio a également commandé 30 Lint 41 pour le réseau thermique de la région de Nuremberg. Le nombre de trains commandés fut par la suite réduit à 27 trains, la ligne Nuremberg - Neustadt (Aisch) devant être électrifiée. Les lignes concernées sont les suivantes : au départ de Nuremberg vers Markt Erlbach, Cadolzburg, Gräfenberg, Neuhaus et Simmelsdorf-Hüttenbach, ainsi que de Neustadt (Aisch) à Rothenburg o. d. Tauber. Les trains furent mis en service à partir de 2008, mais n'étant pas assez capacitaires, des Siemens Desiro Classic durent venir en renfort. En 2019, le contrat fut renouvelé et trois lignes ajoutées : Roth–Hilpoltstein, Pleinfeld–Gunzenhausen et Wicklesgreuth–Windsbach. Par ailleurs, 8 trains supplémentaires furent commandées.
En 2009 sont livrés les premiers de 25 Lint 41 destinés à la région de Lübeck. Les lignes concernées sont Lübeck - Neustadt/Puttgarden, Lübeck Hbf - Lübeck Travemünde Strand, Kiel - Lübeck - Lüneburg et Büchen - Aumühle. Par ailleurs, 16 trains supplémentaires sont commandés en 2011 pour assurer les relations Kiel - Husum, Kiel - Flensburg et Husum - St. Peter-Ording. En 2022 puis 2023, une grande partie de ces lignes a changé d'exploitant, passant chez erixx ou nordbahn. Ces compagnies utilisent toutes deux des Flirt Akku, chassant les Lint. 22 trains sont néanmoins gardés dans la région pendant deux ans, le temps que les Flirt Akku soient intégralement livrés. À partir de 2025, quatre trains sont mutés dans la région de Brunswick (ci-dessous). 16 autres trains sont loués par Alstom, afin de créer une alternative aux iLint en retard pour le Taunusnetz. alt=Alstom Coradia Lint 41 (DB série 623) en livrée blanche avec avant rouge|vignette|Alstom Coradia Lint 41 (DB série 623) en livrée blanche avec avant rouge En 2012, DB Regio passe commande de 14 Lint 41, principalement destinés à circuler en Rhénanie-Palatinat. Les premiers trains sont livrés en 2015. Ce sont les premiers trains de DB Regio à posséder le nouveau nez et appartiennent par conséquent à la série 623. Ils sont peints en blanc, sauf l'avant qui est rouge. Ils servent sur les relations Worms - Biblis, Worms - Bensheim, Worms - Bingen, Neustadt - Monsheim, Frankenthal - Eiswoog et Weinheim - Fürth.
En 2013, DB Regio commande 17 Lint 41 pour la ligne Lübeck–Bad Kleinen–Pasewalk–Ueckermünde Stadthafen / Szczecin. Ces trains eux aussi appartiennent à la série 623. Depuis 2016, ils sont homologués à circuler en Pologne. Depuis la mise en place du Deutschlandticket, les trains sont pris d'assaut en raison du prix très attractif du ticket face aux ICE.
En 2020, DB Regio Bayern reçoit 8 Lint 41 pour la région d'Ulm.
Chez d'autres compagnies allemandes alt=Lint 41 de NordWestBahn (filiale de Transdev)|vignette|Lint 41 de NordWestBahn (filiale de Transdev) En 2000, Nord-Ostsee-Bahn, filiale de Transdev reçoit 9 Lint 41. Ceux-ci servent sur les lignes Kiel - Neumünster, Kiel - Husum et Husum - St.Peter-Ording. En 2009, la ligne Kiel - Neumünster est cédée à la Deutsche Bahn, mais Transdev récupère en contrepartie l'axe Kiel - Eckernförde. En 2011, toutes les lignes sont cédées à la Deutsche Bahn et les trains sont passés à NordWestBahn, qui utilise les trains dans le Niers-Rhein-Emscher-Netz.
La MecklenburgBahn GmbH, également une filiale de Transdev, utilisait 6 Lint 41 depuis 2001 sur l'axe Rehna - Schwerin - Parchim, quand elle fusionna avec Ostmecklenburgischen Eisenbahn mbH pour devenir Ostseeland Verkehr GmbH. Transdev est alors propriétaire à 70 % de la société. Les trains furent néanmoins remplacés depuis et les trains servent depuis un peu partout en Allemagne, là où on manque de matériel. Les trains servent néanmoins principalement sur l'axe Leipzig - Döbeln.
Le Harz-Elbe-Express, exploité par Transdev, reçoit des Lint 41 en 2005 , qui servent sur la ligne Halle - Goslar et (Berlin) - Magdebourg - Thale / Goslar. Les trains furent néanmoins retirés du service lors du changement d'exploitation en 2018 et revendus à LEO Express, qui les loue à Arriva.
Entre 2008 et 2009, Bayerische Regiobahn, filiale de Transdev, reçoit 26 Lint 41. Ils servent sur les lignes Augsburg – Weilheim – Schongau, Augsburg – Ingolstadt et Eichstätt Gare – Eichstätt Ville. Par la suite, les lignes seront perdues et les trains iront de manière provisoire dans le Taunus. Par la suite, 6 seront revendus à l'Erfurter Bahn et 20 à LEO Express.
En 2022, la Bayerische Regiobahn, filiale de Transdev, reçoit 41 nouveaux Lint 41, qui servent sur d'autres relations de la région d'Augsbourg.
NordWestBahn, filiale de Transdev, possède, en plus des trains cités ci-dessus, 18 Lint 41, qui servent dans le Niers-Rhein-Emscher-Netz.alt=Lint 41 de Länderbahn|vignette|Lint 41 de Länderbahn L'Oberpfalz bahn, filiale de la Länderbahn commande 12 Lint 41 en , pour remplacer les Pesa Link alors non homologués. Les trains sont livrés entre mars et . Les Pesa Link ayant été homologués depuis, les trains ont été transférés à l'axe Ratisbone - Marktredwitz.
Vectus reçoit en 2004 18 Lint 41 pur le Westerwaldnetz. En 2015, la Hessische Landesbahn reprend l'exploitation du réseau et les trains qui vont avec. Elle profite de l'occasion pour commander 7 trains supplémentaires. vignette|Lint 41 de Hessische Landesbahn La Hessische Landesbahn utilisait alors déjà 10 Lint 41 depuis 2006, qu'elle utilisait dans le Taunusnetz. En 2010, elle avait commandé 23 autres Lint 41 pour le Lahntal-Vogelsberg-Rhön-Netz. Ces trains furent livrés en 2011 et servent sur des relations entre Fulda et Limbourg ou Fulda et Gersfeld. La Hessische Landesbahn exploite toujours ce réseau, ayant remporté l'appel d'offres de 2023.
Après avoir récupéré les trains de Vectus, la Hessische Landesbahn a continué de commander des Lint 41. Elle en reçoit 30 en 2022, qu'elle utilise un peu partout en Hesse.alt=Lint 41 d'Abellio, depuis passé à Regionalverkehre Start|vignette|Lint 41 d'Abellio, depuis passé à Regionalverkehre Start Alstom livre en 2005 3 Lint 41 à Abellio pour la ligne Bochum - Gelsenkirchen du Emscher-Ruhrtal-Netz. En 2016, les trains sont transférés à la relation Bocholt - Wesel. La ligne sera ensuite électrifiée en 2022 et les trains iront sur la S7 entre Wuppertal et Solingen de manière ponctuelle. Les trains seront finalement revendus à Transferoviar Cǎlǎtori.
En 2013, Abellio reçoit 9 trains, qu'il utilise sur la ligne S7 du réseau Rhin-Ruhr, entre Wuppertal et Solingen.