vignette En aéronautique, les vitesses caractéristiques sont des vitesses définies par le constructeur d'un aéronef afin d'assurer la sécurité des différentes phases du vol ou d'optimiser l'emploi de l'appareil.
Certaines de ces vitesses doivent être démontrées par l'avionneur (par calcul ou grâce à des essais en vol) afin d'obtenir la certification de l'appareil, selon les normes de certification en vigueur dans chaque pays (AESA en Europe, FAA aux États-UnisFAA Title 14: Aeronautics and Space Part 25 — Airworthiness Standards: Transport Category Airplanes, Transports Canada au Canada, CASA en Australie, etc.).
En plus de ces vitesses réglementaires, l'avionneur peut en définir d'autres, en fonction des caractéristiques de l'appareil (aérodynamique, puissance, domaine d'emploi de certains équipements, etc.), dont le respect peut être imposé au pilote par le manuel de vol, ou servir simplement de recommandation (par exemple pour avoir les meilleures performances).
En l'absence d'autre précision, les vitesses mentionnées sur cette page sont des vitesses indiquées (Vi).
Vitesses maximales
MMO : Nombre de Mach maximal en opérations VA : Vitesse maximale en manœuvre VB : Vitesse maximale en conditions turbulentes VFE : Vitesse maximale en configuration hypersustentée () VLE : Vitesse maximale avec train d'atterrissage sorti () VLO : Vitesse maximale pour la manœuvre du train d'atterrissage () VMO : Vitesse maximale en opérations VNE : Vitesse à ne jamais dépasser () VNO : Vitesse maximale en croisière ()
Vitesses de décrochage
VS1g : vitesse de décrochage sous facteur de charge unitaire VSR : vitesse de décrochage de référence VSR0 : vitesse de décrochage de référence en configuration atterrissage VSR1 : vitesse de décrochage de référence en configuration spécifique
Vitesses minimales opérationnelles
V2MIN : vitesse minimale de sécurité au décollage VMC : vitesse minimale de contrôle VMCG : vitesse minimale de contrôle au sol () VMCL : vitesse minimale de contrôle en configuration atterrissage () VMCL-2 : vitesse minimale de contrôle en configuration atterrissage avec deux moteurs en panne VMU : vitesse minimale de sustentation () VREF : vitesse minimale d'approche ()
Vitesses de décollage VMCG : vitesse minimale de contrôle sol VEF : vitesse effective de panne () V1 : vitesse maximale d’interruption du décollage VMCA : vitesse minimale de contrôle en l'air () VR : vitesse de rotation VMU : vitesse minimale de sustentation VLOF : vitesse à laquelle l'avion quittera le sol () V2 : vitesse de sécurité au décollage à laquelle un avion peut s'élever malgré 1 moteur en panne
Autres vitesses VMBE : vitesse d'énergie de freinage maximale (). Au-delà de cette vitesse, l’énergie cinétique dépasse les capacités d’absorption et de refroidissement des freins. Elle dépend de la masse, de l’altitude-pression, de la température et du vent effectif. VX : vitesse d'angle de montée maximal VY : vitesse de taux de montée optimal
Articles connexes Instrument de bord Altitude et vitesse (aéronautique)
Notes et références
Catégorie:Réglementation aéronautique Catégorie:Pilotage des aéronefs