La gare de La Rochelle-Ville est une gare ferroviaire, située sur le territoire de la commune de La Rochelle, dans le département de la Charente-Maritime, en région Nouvelle-Aquitaine.
Elle est une des gares de la ligne de Nantes-Orléans à Saintes ; et le terminus de la ligne en provenance de Saint-Benoît banlieue de Poitiers, qui permet les liaisons avec Paris, ainsi que l'origine de la ligne de La Rochelle-Ville à La Rochelle-Pallice qui dessert le grand port maritime de La Rochelle.
C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), elle permet des liaisons TGV quotidiennes vers Paris-Montparnasse, ainsi que des liaisons Intercités vers Bordeaux au Sud et Nantes au Nord. La liaison TGV, inaugurée en 1993, met La Rochelle à trois heures de Paris, puis grâce à la LGV Sud Europe Atlantique depuis 2017.
La tour, les façades et toitures, le hall et ses mosaïques sont inscrits au titre des monuments historiques par arrêté du ..
Situation ferroviaire vignette|gauche|alt=Le faisceau de voies avant l'arrivée en gare.|Le faisceau de voies côté Nord avant l'arrivée en gare. Voies principales au milieu, voies de garage TGV à gauche. Voies de garage pour locotracteur et wagons de service à droite. Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 178,996 de la ligne de Nantes-Orléans à Saintes, entre les gares ouvertes de Luçon et d'Aytré-Plage, et au PK 140,720 de la ligne de Saint-Benoît à La Rochelle-Ville. Elle est également l'origine de la ligne de La Rochelle-Ville à La Rochelle-Pallice, réservée en partie au trafic fret pour la desserte du port de la Pallice. Une desserte TER Nouvelle Aquitaine emprunte cette ligne depuis le à partir de la gare de La Rochelle-Porte-Dauphine vers Rochefort, Saintes et Bordeaux. Son altitude est de + .
Histoire 1857 : gare de La Rochelle-PO La « gare de La Rochelle PO ». est mise en service le par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, alors que cette compagnie ouvre à l'exploitation la section de Niort à La Rochelle et à Rochefort.
La gare comporte un bâtiment type de la compagnie, utilisé pour les gares situées à proximité d'une place forte. L'élégante construction de fer et de briques de remplissage est inaugurée le Louis-Marie Meschinet de Richemond, A. de Quatrefages, La Rochelle et ses environs avec un précis historique de A. de Quatrefages, Charier, 1866, ; lire (consulté le 29 juillet 2012).. Elle est située « sous les remparts, près de la porte Saint-Nicolas, sur les bords du bassin à flot en construction » (emplacement actuel de l'hôtel Océanides). Pour permettre les échanges entre le chemin de fer et les navires, la voie est prolongée à l'intérieur de l'enceinte et dessert les quais des bassinsAnnales des ponts et chaussées, Mémoires et documents relatif à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, Numéro 27, Partie 1, Volume 2, A. Dumas, 1857, ; lire (consulté le 29 juillet 2012)..
Cette ouverture permet la desserte de La Rochelle-PO par des trains en provenance de Paris via la gare de bifurcation de Saint-Benoît à la sortie de Poitiers, située sur la ligne de Paris à Bordeaux à de la capitale et de la Rochelle, par la ligne de Poitiers à La Rochelle et Rochefort via Niort. En 1862, La Rochelle est la depuis Poitiers, elle dispose de voitures à chevaux effectuant des correspondances avec Villedoux, Marans et Luçon. Il y a également, suivant les horaires de la marée, des bateaux pour Saint-Martin-de-RéAdolphe Joanne, Itinéraire de Poitiers à la Rochelle, à Rochefort et à Royan : itinéraire descriptif et historique, guides Joanne, Hachette, 1862, et 40-41 ; lire (consulté le 29 juillet 2012)..
Après la mise en service de la nouvelle gare de La Rochelle-Ville en 1922, la gare de La Rochelle-PO est transformée la même année en gare de marchandises avec suppression de sa marquise et fin 1980, elle est entièrement démolieCathy Lafon, « En 1980, fut démolie la première gare de La Rochelle », Le Mag , supplément à Sud Ouest, , ..
1872 : gare de la Compagnie des Charentes vignette|En 1914, vue de la gare de La Rochelle-PO, toujours en exploitation dans l'attente de la livraison de la nouvelle gare. Une autre gare, située au sud de celle de la Compagnie du PO, est mise en service à La Rochelle par la Compagnie des Charentes lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de La Roche-sur-Yon à La Rochelle le Site Gallica.bnf, Rapports et délibérations - Vendée, Conseil général, année 1871, ; lire (consulté le 29 juillet 2012).. Le prolongement jusqu'à la gare de Rochefort est inauguré le de la même année. La compagnie des Charentes inaugure le bâtiment le .
1922 : gare de La Rochelle-Ville vignette|gauche|alt=La gare après 1922.|Vue générale de la nouvelle gare, après 1922. L'État rachète la Compagnie des Charentes le . À la suite des conventions de 1883, la ligne Poitiers-La Rochelle est transférée aux Chemins de fer de l'État. Toutefois, jugeant la gare des Charentes trop éloignée de la ville et de son accès difficile, des travaux furent entrepris pour faire arriver dans la gare terminus, tous les trains venant de Nantes et Bordeaux. Ce résultat ne put être obtenu qu'au moyen d'un rebroussement dans la gare ancienneUne histoire ferroviaire à cheval sur deux guerres - La Vie du Rail du 04-12-1955..
En 1891, la gare de La Rochelle-Ville est reliée au port de La Pallice par une voie unique traversant la ville.
La seconde moitié du voit le trafic ferroviaire s'accroître de manière importante, notamment en raison du tourisme balnéaire et du fait que La Rochelle est à la croisée des lignes reliant Bordeaux, Nantes et Poitiers. Dès 1884., on prévoyait la construction d'une gare de passage à l'emplacement des glacis de l'ouvrage à cornes. Il faut attende le déclassement de la place et la modification en projet monumental pour un accord de tous les intervenants. Aussi, le , la construction d'un nouveau bâtiment voyageur est déclarée d'utilité publique. vignette|gauche|Décoration de la gare par une Mosaïque de Biret. Dès 1909, une nouvelle gare est donc construite à l'extrémité Sud de l'ouvrage à cornes. Le bâtiment, dessiné par l'architecte Pierre Esquié, est monumental et dominé par un campanile de 45 m de haut, plus haut que les tours de l'entrée du port. Sa construction, interrompue par la Première Guerre mondiale, ne reprend qu'en 1919. Finalement, la nouvelle gare est inaugurée le par le ministre des Travaux publics de l'époqueMémoire de la société des Antiquaires de l'Ouest, Poitiers, 1996, page 773., Yves Le Trocquer.
L'ouvrage à cornes disparait rapidement au profit du nouveau quartier de la gare et de la nécessité de créer de nouvelles voies de communication en rapport avec la monumentalité du nouvel édifice. Le bâtiment fait face à une vaste esplanade depuis laquelle part un large boulevard bordé d'arbres, la reliant à la ville.
vignette|Vue des installations américaines avec le pont de Tasdon, depuis le clocheton de la gare en .
La gare, construite en pierres de taille richement décorée, rappelle l'architecture de La Rochelle, et notamment celle de la Grosse Horloge. Le hall des voyageurs est orné de grandes mosaïques, tandis que les parements sont en pierre de taille. Sa façade est décorée de nombreuses gravures s'inspirant de la faune marine. Les quais sont intégralement couverts par une grande verrière.
En 1918, le corps expéditionnaire américain installe sur le site inachevé de la gare de La Rochelle, des unités de montage de wagons de chemin de fer, arrivés depuis les États-Unis en pièces détachées au port de La Pallice. Ces wagons servent au transport du matériel américain, depuis les ports de la côte atlantique jusqu'au front. véhicules ferroviaires furent ainsi assemblés à La Rochelle. La paix revenue, la production de matériel roulant est reprise par la Middletown Car Company et déplacée à Aytré..
vignette|Marquise de la gare sans sa couverture, à la suite de la tempête de 1999, en 2007.
Lors de la tempête de décembre 1999, une partie de la couverture de la marquise fut endommagée. Dans l'attente des travaux de restructuration, des filets sont installés pour prévenir les chutes d'éléments. C'est en que la SNCF décide de déposer le reste de la couverture, l'immense carcasse métallique restant à ciel ouvert. Maître d'œuvre et . Les travaux de la nouvelle verrièreLa Rochelle Le Journal, voir page 9 - Avril 2008 . ont été réalisés de à . Très exigeant sur le plan technique, le marché a été remporté par l'entreprise VilquinSite de l'entreprise Vilquin - Réhabilitation de la Gare., basée à Jarnac. Sa mission consista à décaper la structure d'acier de sa peinture fortement plombée, de remplacer des éléments métalliques corrodés et enfin d'installer la nouvelle couverture en zinc, bois et verre trempé. Les pignons, aux extrémités Est et Ouest, sont quant à eux bardés de plaques en polycarbonate. Pour réaliser ces travaux, un échafaudage de protection, et d'accès aux chantiers avait été installé pour couvrir les du site. Inauguré le , l'opération, chiffrée à 7,2 millions d'euros, n'eut aucun impact sur le trafic des trains et sur les voyageurs. Les travaux se sont poursuivis en fin d'année par la remise en état des quaisArticle de http://passion-trains.over-blog.com du 7 juillet 2009..
Au printemps 2005, le hall « Voyageurs » a été totalement rénové, permettant une belle remise en valeur de l'architecture intérieure du bâtimentRail17 - La Rochelle Ville..
Fin , le lanternon de la tour a été déposé pour restaurationFrance bleu La Rochelle, 24 juin 2024..
Fréquentation De 2015 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous. Année2015201620172018201920202021202220232024Voyageurs1 886 7341 771 4732 068 3561 984 2672 830 3591 490 9512 059 4132 692 2692 925 2873 137 015Voyageurs + non voyageurs2 388 2702 242 3712 618 1722 511 7302 830 3591 887 2802 606 8523 407 9363 702 8963 970 906
Service des voyageurs
Accueil vignette|redresse|Entrée du bâtiment voyageurs, côté quais. GareSite SNCF TER Pays de la Loire, Gare de La Rochelle-Ville lire en ligne (consulté le 28 avril 2011). SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat des titres de transport. C'est une gare « Accès Plus » disposant d'aménagements pour l'accessibilité des personnes à mobilité réduite.
Desserte vignette|Rame TGV Atlantique prête au départ, en 2013. TGV La Rochelle est la gare origine et terminus des TGV (marques TGV inOui et Ouigo), en provenance et à destination de Paris-Montparnasse. Pour ce qui est du Ouigo, l'aller-retour est effectué du vendredi au lundi toute l'année, sauf pendant les vacances d'été où il devient quotidien.
Intercités La gare est desservie également par le passage de quatre allers-retours quotidiens de trains Intercités, circulant entre Bordeaux-Saint-Jean et Nantes.
TER La gare est desservie par des trains du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, effectuant les relations suivantes : La Rochelle - Rochefort - Saintes - Bordeaux-Saint-Jean (ligne 15). ; La Rochelle - Rochefort - Saintes - Angoulême (lignes 15 et 15U). ; La Rochelle - Rochefort, cadencée (ligne 15U) ; La Rochelle - Niort - Poitiers..
En semaine, la gare est quotidiennement desservie par un unique aller-retour TER Pays de la Loire La Rochelle - Nantes.
Intermodalité La gare est desservie par les lignes du réseau de bus Yélo desservant l'agglomération de La Rochelle, parmi lesquelles:
les lignes Illico 1, 2, 3, et 4 ; les lignes régulières 5, 8, 16, 17, 18, 19, 20, et la Navette Cœur de Ville ; les lignes dominicales D1, D2, D3, D4, et D9 ; et les lignes nocturnes N1, N2, et N3. Elle est également desservie par les lignes 140, 140E, 141, 142, 143, 150, 151, 152, 153, et 155 des cars régionaux desservant le département de la Charente-Maritime.
Service des marchandises