Le Corps du génie de l’armée de terre des États-Unis (en anglais United States Army Corps of Engineers ou USACE) est une institution de génie civil et de logistique militaire qui emploie environ et (hommes et femmes) dépendant du département de la Défense et rattaché à l'armée de terre des États-Unis. Sa devise est , en français dans le texte. Sa mission est de fournir des services tels que la construction de barrages ou d'autres projets d'aménagement.
L'histoire du corps commence en 1775 lorsque le congrès continental autorise le premier chef du génie (chief engineer) en à bâtir des fortifications près de Boston à Bunker Hill. Le corps était alors composé de Français embauchés par le général George Washington. En 1802, le corps se fixa à West Point et devint la première académie militaire des États-Unis. Histoire droite|vignette| Plan de l'académie militaire de West Point, New York. L'histoire du remonte à l'ère révolutionnaire. Le , le Congrès continental organisa une armée dont l'état-major comprenait un chef du génie et deux assistantsThe U.S. Army Corps of Engineers: A Brief History, U.S. Army Corps of Engineers Headquarters.. Le colonel devint le premier chef du génie du général George Washington. L'une de ses premières tâches fut de construire des fortifications près de Boston à Bunker Hill. Le Congrès continental reconnut le besoin de soldats du génie formés aux fortifications militaires et demanda l'aide du gouvernement du roi Louis XVI de France. Beaucoup des premiers soldats du génie de l'armée continentale étaient d'anciens officiers français.
Louis Lebègue Duportail, lieutenant-colonel du Corps royal du génie français, fut secrètement envoyé en Amérique du Nord en pour servir dans l'armée continentale de George Washington. En , il fut nommé colonel et commandant des tous les soldats du génie de l'armée continentale et, le , il fut promu brigadier général. Lorsque le Congrès continental créa un corps du génie distinct en , Duportail fut nommé comme son commandant. À la fin de 1781, il dirigea la construction des ouvrages de siège alliés américano-français à la bataille de Yorktown.
Le , le Corps fut dissous. Il fut rétabli sous la présidence de George Washington .
De 1794 à 1802, le génie fut combiné avec l'artillerie en tant que .
Le Corps of Engineers, comme on l'appelle aujourd'hui, fut créé le , lorsque le président Thomas Jefferson signa la loi sur l'établissement de la paix militaire, le , dont le but était :
(« d'organiser et de créer un corps du génie en poste à West Point dans l'État de New York et constituera une académie militaire »). Jusqu'en 1866, le surintendant de l'Académie militaire des États-Unis sera toujours un officier du génie.
Le de 1824 autorisa l'utilisation du génie de l'armée pour étudier les routes et les canaux de la nation en pleine croissance. Cette même année, le Congrès adopta :
une loi pour améliorer la navigation des fleuves Ohio et Mississippi et pour supprimer les bancs de sable sur l'Ohio et les « » (les chicots fixés dans le lit de la rivière) sur le Mississippi, pour lesquels le fut désigné comme agence responsable.
Unités autrefois séparées Autorisé séparément le , le ne comprenait que des officiers et était utilisé pour la cartographie, la conception et la construction de travaux de génie civil fédéraux et d'autres fortifications côtières et routes de navigation. Il fusionna avec le le , date à laquelle ce dernier assuma également la mission du pour les Grands LacsCharting the Inland Seas: A History of the U.S. Lake Survey, Arthur M. Woodford, 1991.
En 1841, le Congrès créa le . Le , basé à Detroit, Michigan, était chargé de mener un levé hydrographique des lacs du Nord et du Nord-Ouest et de préparer et publier des cartes marines et d'autres aides à la navigation. Le Lake Survey publia ses premières cartes en 1852.
Au milieu du , les officiers du dirigeaient les districts des phares en tandem avec les officiers de la marine américaine.
Guerre civile droite|vignette| Pont flottant sur la rivière James, Virginie, 1864 L' joua un rôle important dans la guerre civile américaine. Bon nombre des hommes à la tête de cette organisation étaient des diplômés de West Point. Plusieurs devinrent célèbres et puissants pendant la guerre civile. Quelques exemples incluent les généraux de l'Union Army, George McClellan, Henry Wager Halleck et George Meade ; et les généraux confédérés Robert Lee, Joseph E. Johnston et Pierre Gustave Toutant de Beauregard. La polyvalence des officiers du contribua au succès de nombreuses missions tout au long de la guerre civile. Ils furent responsables de la construction de ponts flottants et de chemins de fer, des forts et des batteries, de la destruction des lignes d'approvisionnement ennemies (compris les voies ferrées) et de la construction de routes pour le mouvement des troupes et des approvisionnements. Les deux parties reconnurent le travail crucial du génie. Le , une fois que le Sud fit sécession de l'Union, sa législature adopta une loi pour créer un First Lieutenant Shaun Martin, "Confederate Engineers in the American Civil War," Engineer: The Professional Bulletin for Army Engineers. Technology Industry. U.S. Civil War Center.
Le Sud était initialement désavantagé en matière d'expertise en ingénierie ; sur les cadets qui démissionnèrent de West Point pour accepter des postes dans l'armée confédérée, sept seulement furent placés dans le . Le Congrès confédéré adopta une loi qui autorisait une compagnie de génie pour chaque division dans le domaine ; en 1865, le CSA avait plus d'officiers du génie servant sur le champ d'action que l'armée de l'Union.
L'un des principaux projets de l' fut la construction de chemins de fer et de ponts. Les forces de l'Union profitèrent de ces infrastructures confédérées parce que les chemins de fer et les ponts permettaient d'accéder aux ressources et à l'industrie. Le génie confédéré surpassèrent l'armée de l'Union dans la construction de fortifications qui furent utilisées à la fois offensivement et défensivement, ainsi que des tranchées qui les rendirent plus difficiles à pénétrer. Cette méthode de construction de tranchées était connue sous le nom de motif en zigzag.
droite|vignette| Un bulldozer exploité par le Sgt. CG McCutcheon du de construction du génie sur la route de Ledo, Birmanie, 1944. Dès le début, de nombreux politiciens voulaient que le contribue à la fois à la construction militaire et aux travaux de génie civil. Assigné la mission de construction militaire le , après que le Quartermaster Department se fut battu avec la mission en expansion, le Corps construisit des installations au pays et à l'étranger pour soutenir l'armée américaine et l'armée de l'air. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le programme USACE s'étendit à plus de militaires et industriels pour un montant de de dollars d'efforts de mobilisation. Les usines d'aéronefs, d'assemblage de chars et de munitions étaient incluses, ainsi que des camps pour de soldats, des dépôts, ports et hôpitaux, et la construction rapide de projets phares tels que le projet Manhattan dans le désert de Los Alamos et le Pentagone, le quartier général du département de la Défense de l'autre côté du Potomac depuis Washington.
Dans les projets civils, le devint le principal organisme fédéral de la navigation et de contrôle des inondations et, le Congrès ayant considérablement élargi ses activités de génie civil, un fournisseur majeur d'énergie hydroélectrique et le principal fournisseur de du pays. Son rôle dans la réponse aux catastrophes naturelles augmenta également de façon spectaculaire, en particulier à la suite des crues dévastatrices du Mississippi en 1927. À la fin des années 1960, l'organisme devint un organisme de premier plan pour la préservation et la restauration de l'environnement.
En 1944, des soldats du génie spécialement formés furent chargés de faire sauter des obstacles sous-marins et de nettoyer les ports défendus lors de l'invasion de la NormandieYung, Christopher D., Gators of Neptune: naval amphibious planning for the Normandy invasion, Annapolis, MD: Naval Institute Press, (2006), pp. 99–103Beck, Alfred M., United States Army in World War 2: The Technical Services, Ch. 14: Preparing For D-Day Landings, CMH Pub. 10-22, Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office (1985), p. 305. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le dans le théâtre d'opérations européen fut responsable de la construction de nombreux ponts, compris le premier et plus long pont tactique flottant sur le Rhin à Remagen, et la construction ou l'entretien des routes vitales pour l'avance alliée à travers l'Europe et jusqu'au cœur de l'Allemagne. Dans le théâtre du Pacifique, les «» furent formées, une unité sélectionnée sur le volet de militaires du génie de combat de l'armée formés à la guerre dans la jungle, au combat au couteau et aux techniques de ju-jitsu non armé (combat au corps à corps)Whittaker, Wayne, "Tough Guys", Popular Mechanics, février 1943, vol. 79 No. 2, pp. 41, 44-45. Travaillant en tenue de camouflage, les ont dégagé la jungle, préparé des itinéraires d'avance et établi des têtes de pont pour l'infanterie, ainsi que la démolition des installations ennemies.
Cinq généraux commandants (chefs d'état-major après la réorganisation de 1903) de l'armée des États-Unis ont occupé des commissions du génie au début de leur carrière. Tous ont été transférés dans d'autres branches avant d'être promus à la première position. C'étaient Alexander Macomb, George B. McClellan, Henry W. Halleck, Douglas MacArthur et Maxwell D. TaylorBell, William Gardner, Commanding Generals and Chiefs of Staff, 1775–2005: Portraits & Biographical Sketches of the United States Army's Senior Officer (Washington, D.C.: Center of Military History, U.S. Army, 2006). ..
Dates et projets notables droite|vignette| Construction de l'écluse de Gatun, canal de Panama, droite|vignette| Centre spatial Kennedy
Le de 1824 autorisa l'utilisation du génie de l'armée pour arpenter les routes et les canaux. Le mois suivant, une loi visant à améliorer la navigation sur les fleuves Ohio et Mississippi lança la mission permanente de construction de travaux de génie civil du . Bien que la loi de 1824 visant à améliorer les rivières du Mississippi et de l'Ohio soit souvent appelée la première Rivers and Harbors Act loi sur les rivières et les ports, la loi adoptée en 1826 fut la première à combiner les autorisations pour les études d'ensemble et les projets, établissant ainsi un modèle qui continue jusqu'à nos jours. Arpentage et construction de la route nationale jusqu'au retrait des fonds fédéraux (1838) Le Washington Monument, achevé sous la direction et le commandement du lieutenant-colonel Thomas Lincoln Casey, 1884 Canal de Panama, achevé sous la supervision d'officiers de l'Army Engineer, 1914 Le fit de la lutte contre les inondations une politique fédérale et a officiellement reconnut le comme la principale agence fédérale de lutte contre les inondations Barrage de Bonneville, achevé en 1937 , qui canalisa la Los Angeles et certaines parties de la Santa Ana. L'USACE reprit toutes les acquisitions immobilières, la construction et l'entretien des installations de l'armée, 1941 Projet Manhattan (1942–1946) Planification et construction du Pentagone, achevées en 1943 à peine 16 mois après la révolution . Plan complet de restauration des Everglades, autorisé pour la première fois par le congrès en 1948. L'USACE commença le soutien à la construction de la NASA menant à des activités majeures au Manned Spacecraft Center et au centre spatial Kennedy, 1961. 1973–1987. La (WRDA 86) apporta un changement majeur dans le financement en exigeant des contributions non fédérales pour la plupart des projets fédéraux de ressources en eau Cross-Florida Barge Canal . Voie navigable Tennessee-Tombigbee