Le Hansa-Brandenburg KDW est un hydravion de chasse biplan, monomoteur et monoplace allemand de la Première Guerre mondiale. Le nom signife Kampf Doppeldecker, Wasser (Chasse Biplan, Eau). C'est une adaptation de l'avion terrestre Hansa-Brandenburg DI destinée à assurer la défense côtière de la mer du Nord.
Il est produit sous licence par le constructeur austro-hongrois Phönix à partir de 1916 en cinq lots, avec des moteurs et un armement de plus en plus puissants, 58 appareils sont produits au total.
Conception et développement droite|vignette|Hansa-Brandenburg DI, montrant le haubanage d'aile en « étoile » En 1916, la marine impériale allemande passe commande d' hydravions de reconnaissance armés monoplaces ( Jagdeinsitzer Wasser ) pour défendre ses bases d'hydravions de la mer du Nord contre les attaques aériennes. Afin de disposer rapidement d'appareils adaptés, les premiers projets sont des hydravions dérivés de modèles d'avions terrestres existants. L'un d'eux est le Hansa-Brandenburg KDW, dont l'adaptation est réalisée par le concepteur en chef de la société, Ernst Heinkel, à partir de son Hansa-Brandenburg DI .
Le DI est un avion de reconnaissance monoplace doté d'un haubanage d'aile original et distinctif en forme d'étoile. De chaque côté de l'appareil, quatre haubans en V, deux orientés vers le haut et deux vers le bas, sont reliés par leurs sommets à mi-chemin entre les ailes supérieures et inférieures, formant une configuration en étoile à huit branches qui valut à l'avion son surnom de Spinne (araignée).
Le KDW est un DI dont l'envergure est légèrement augmentée et muni d'un train à deux flotteurs. Pour compenser l' effet de quille dû aux flotteurs, situés sous le centre de gravité de l'appareil, une dérive verticale est ajoutée sous le fuselage, puis, plus tard, au-dessus. Malgré ces dérives supplémentaires, la stabilité latérale de l'appareil restait insuffisante. Sa tendance à revenir d'un vol incliné à un vol à plat reste en dessous de la moyenne. De plus, le fuselage très haut a tendance à masquer la petite dérive et le gouvernail ce qui rend la stabilité directionnelle et le contrôle très médiocres .
Historique opérationnel Le KDW est produit en Autriche-Hongrie sous licence par Phönix. 58 exemplaires sont construits en cinq lots. Le premier lot entre en service fin 1916. Les ailes dépassent largement l'extrémité extérieure des haubans en étoile, et la partie non haubanée de l'aile supérieure fléchit lors du braquage des ailerons, réduisant ainsi leur efficacité. À partir du deuxième lot, un léger renfort en V en tubes d'acier est ajouté à l'extérieur des mâts en étoile afin de rigidifier l'aile supérieure.
Les trois premiers lots sont équipés de moteurs Benz BZ de 150 cv. Les deux derniers lots, soit 35 appareils au total, sont équipés de moteurs Maybach Mb.III de160 cv. Les quatre premiers lots sont armés d'une mitrailleuse Spandau fixe, montée sur le côté tribord du nez. Le dernier lot de 20 appareils, livré entre et , est armé de deux mitrailleuses Spandau jumelées, une de chaque côté du cockpit.
La lenteur de la production fait que de nombreux exemplaires sont obsolètes dès la livraison aux unités. Leur pilotage est difficile en raison de leur faible stabilité directionnelle. La sortie de vrille demande beaucoup de chance. Les pilotes ne les aiment pas beaucoup non plus car, jusqu'au dernier lot, l'armement est positionné hors de leur portée, ce qui rend impossible la réparation lors d'incidents de tir en vol.
Opérateurs
Marine impériale allemande Références
Bibliographie
Liens externes
Catégorie:Avion militaire de la Première Guerre mondiale Catégorie:Hydravion Catégorie:Avion de chasse Catégorie:Avion militaire allemand Catégorie:Avion monomoteur Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Avion biplan Catégorie:Premier vol en 1916 Catégorie:Aéronef Hansa-Brandenburg Catégorie:Avion des années 1910