Le Rumpler C.IV est un avion militaire de la Première Guerre mondiale allemand, spécialisé dans les missions de reconnaissance.
Description vignette|gauche|Rumpler C.IV abattu par l'adjudant Garaud de l'aviation française. Le C.IV fut le second modèle de type "C" (reconnaissance) conçu par Edmund Rumpler, et un développement du C.III, avec une silhouette plus raffinée, des surfaces de queue différentes, et un moteur Mercedes D.IVa (contre un Benz Bz.IV pour le C.III). En plus de la société mère, l'avion fut également produit sous licence par Pfalz Flugzeugwerke en tant que "Pfalz C.I".
Une autre variante de la conception de base était le Rumpler 6B-2, un chasseur-hydravion monoplace équipé d'un moteur Mercedes D III de (), produit pour la Kaiserliche Marine (marine impériale).
Pour un avion de reconnaissance biplace, le Rumpler C.IV avait d'excellentes performances qui lui permirent de rester en service en première ligne jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale, sur le front ouest, en Italie, en Palestine.
Son plafond maximum de , pour une vitesse d'environ , lui permettait d'effectuer des reconnaissances tout en étant difficile à atteindre par les chasseurs alliés. Ces performances les mettaient hors de portée des chasseurs britanniques de l'époque. Toutefois ils n'étaient pas invulnérables : les chasseurs SPAD S.VII de l'aviation française à moteur surcomprimé de pouvaient atteindre l'altitude de en , et y voler à , avec un plafond de . L'as français Georges Madon patrouille régulièrement à ces altitudes et affiche plusieurs Rumpler C.IV à son tableau de chasse, dont un qu'il capture intact le .
La situation empira pour les Alliés avec l'apparition fin 1917 du Rumpler C.VII, dont le plafond maximum était de , pour une vitesse d'environ : l'équipage bénéficiait de combinaisons chauffantes et d'un système d'alimentation en oxygène.
Suisse La Suisse achète en un exemplaire en Allemagne par l’intermédiaire de la commission de contrôle alliée pour des relevés topographiques et l'entrainement des observateurs. Dès les premiers vols l'hélice se desserre et engendre de graves vibrations détruisant l'échappement. Muni d'une autre hélice et d'un nouvel échappement. l'avion reprend du service mais la cellule est tellement fatiguée qu'il est réformé en .
Notes et références
Bibliographie
(Sources : JN Passieux, site internet)
Catégorie:Avion militaire de la Première Guerre mondiale Catégorie:Avion de reconnaissance Catégorie:Avion militaire allemand Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Avion monomoteur Catégorie:Avion biplan Catégorie:Premier vol en 1917 Catégorie:Avion des années 1910 Catégorie:Aéronef Rumpler