La Fiat 126 est une voiture micro-citadine du constructeur automobile italien Fiat, lancée au Salon de l'automobile de Turin en , aux côtés de la dernière version de la 500, la 500R, elle sera produite jusqu'en 2000.
Destinée à remplacer progressivement la Fiat 500, dont elle reprend la plateforme et le moteur bicylindre refroidi par air, elle a connu une carrière extraordinairement longue, certainement une des plus importantes de l'histoire de l'automobile : 28 ans et 4,7 millions d'exemplaires vendus.
Sa commercialisation sur les marchés d'Europe occidentale se termine en 1991, mais restera au catalogue des pays de l'Est jusqu'en 2000. Elle a été fabriquée en Pologne à partir de 1975 sous la marque Fiat Polski 126P puis, à partir de 1992, sous la marque Fiat Poland. C'est la dernière voiture produite par une marque du groupe Fiat équipée d'un moteur placé à l'arrière.
thumb|Fiat 126 Bis thumb|Fiat 126 Bis, vue arrière
Histoire La Fiat 126 est une voiture produite sous diverses versions en Italie par FIAT SpA de 1972 à 1979 et en Pologne sous licence par FSM de 1973 à 2000.
1972 : Présentation côte à côte des Fiat 126 A et Fiat 500 R au Salon de Turin. 1972 : L’usine FSM dédiée à la 126p est construite à Bielsko-Biała, en Pologne. 1972 : Étude avancée d'une version Abarth de la FIAT 126, mais malgré de nombreux tests, le projet SE028 ne semble pas aboutir. 1973 : Le , la première Polski Fiat 126p est assemblée localement à partir de pièces italiennes le . 1.500 exemplaires suivront cette même année. 1973: La société autrichienne Steyr-Puch produit une Fiat 126 A avec un moteur légèrement plus puissant. En Angleterre, la FIAT 126 porte le nom de "126 SALOON". 1976 : Sortie de la FIAT 126 nommée "Personal" en France et Italie, 126 "Bambino" en Allemagne et en Suisse, et 126 "DeVille" en Angleterre. 1977 : La cylindrée du moteur passe de à . la puissance passe de 23 à 24 ch (). Sortie en Pologne de la 126p 650 (version standard, avec les variantes 650S, 650L et 650K - Special, Lux, Konfort). 1978 : La production des moteurs est stoppée. 1978 : Séries spéciales 126 "Personal 4 Black" et 126 "Personal 4 Silver". 1979 : le , arrêt de la fabrication en Italie, après unités produites qui se poursuit uniquement dans l'usine de Bielsko-Biała, en Pologne. 1980 : Séries spéciales 126 Personal 4 "Red" et 126 Personal 4 "Brown". 1981 : La barre de d’unités produites en Pologne est franchie. 1982 : Version 126p 650E (standard, ensuite également les variantes 650ES, 650 EK). 1984 : Sortie de la version 126p 650E variante FL. Des changements techniques et esthétiques sont apportés. 1987 : Sortie de la version 126 Bis, qui sera vendue en Occident. Moteur bi-cylindre à plat refroidi par eau positionné plus bas que sur les versions refroidies par air, ce qui laisse un espace pour la création d’un hayon, et d’un coffre de petite contenance. 1989 : Série spéciale 126 NIKI, réservée au marché Australien. 1991 : Fin de la commercialisation de la 126 Bis sur les marchés d'Europe occidentale. L'usine polonaise continue à fabriquer des 126 refroidies par air. Début de la production de Fiat 126 cabriolet en Pologne. 1992 : Le , signature de la vente de la société FSM à Fiat Auto Poland. 1993 : La barre des d'unités produites en Pologne est franchie. 1994 : Sortie de la 126p EL (Elegant). Changements de carrosserie, intérieur, allumage électronique, etc. 1995 : Fin de production des Fiat 126 cabriolet, 500 exemplaires auront été produits pour les pays de l'Est, l'Allemagne et les Pays-Bas, par la société Bosmal, qui vend aussi des kits pour transformer une Fiat 126 classique en cabriolet. 1997 : Sortie de la 126p ELX. La voiture reçoit un pot catalytique. Elle sera ensuite successivement nommée "Maluch", son surnom populaire polonais qui veut dire "le petit", "Town" puis "Happy End".
2000 : la fabrication prend fin le après 3 320 000 unités produites. Une dernière série limitée « Happy End » de couleur jaune ou rouge est produite à 1 000 exemplaires en tout, 500 de chaque.
La production cumulée s’élève à 4 673 655 unités : 1 352 912 en Italie, 3 318 674 en Pologne et 2 069 exemplaires Fiat Steyr 126 en Autriche chez Steyr-Puch.
Les motorisations Modèle Disponibilité Moteur Carburant Cylindrée(cm) Puissance Couple maxi(N m) Accélération 0– (secondes) Vitesse maxi (km/h) Consommation moyenne (l/100 km)6001973 à 1977Fiat 126A.000 - 2 cyl vert Essence 589/59416 kW (23 ch)4136,01106,56501977 à 1987Fiat 126A.1000 - 2 cyl vert Essence 65217 kW (24 ch)4139,01066,47001987 à 1992Fiat 126A.2000 - 2 cyl hor Essence 698/70418,5 kW (26ch)4733,01165,07001992 à 2000 Fiat 1170A.000 - 2 cyl horEssence 698/70418,5 kW (26 ch)5030,01204,6
Nota : la cylindrée du moteur pouvait varier de 5 à en raison de la fiscalité appliquée dans certains pays comme l'Allemagne.
Différents modèles
⇒ Les modèles en France :
Fiat 126 A 1972 - 1977 Moteur bicylindre refroidi par air Cylindrée : Pare-chocs chromés Vitre arrière fixe Capot moteur non renforcé (spécifique) Volant spécifique Entraxe et jante identique au Fiat 500 R Intérieur en général en skaï, ou en skaï et velours (différentes couleurs disponibles) Clignotant avant blanc Option toit ouvrant en toile possible
Fiat 126 base/personnal (remplaçante du modèle A, proposée sur la même période que la 126 Personal 4) 1977 - 1983 Moteur bicylindre refroidi par air Cylindrée : ou Pare-chocs chromés Vitres arrière fixes Capot moteur renforcé Pas de ceinture de sécurité à l'arrière Entraxe et jante en 4 x 98, avec enjoliveur central en métal peint en noir Intérieur en général en skaï noir uniquement Clignotant avant orange
Fiat 126 Personal 4 (remplaçante du modèle A, proposée sur la même période que la 126 base/personnal) 1977 - 1987 Moteur bicylindre refroidi par air Cylindrée : ou Pare-chocs en plastique de petite taille, avec gros caoutchoucs latéraux assortis Vitres arrière basculantes Capot moteur renforcé Entraxe et jante en 4 x 98, avec enjoliveur central en métal peint en noir Option toit ouvrant en toile possible Certains modèles disposent d'appuie-tête à l'avant Installation d'une boîte à gants indisponible sur le modèle A Intérieur en tissu, velours, ou moquette, différentes gammes d'intérieur disponibles. Clignotants avant orange 4 séries spéciales sur base de Fiat 126 Personnal : Fiat 126 Black et Fiat 126 Silver (03/1979), Fiat 126 Red et Fiat 126 Brown (07/1980) 1979 - 1982 Moteur bicylindre refroidi par air Cylindrée : ou Pare-chocs en plastique de petite taille, avec gros caoutchoucs latéraux assortis Vitres arrière basculantes Capot moteur renforcé Entraxe et jante en 4 x 98, avec enjoliveur central en métal peint en noir Option toit ouvrant en toile possible Modèle mieux fini Couleur spécifique Appuie-tête de série à l'avant Feu arrière spécifique qui se retrouvera uniquement sur se modèle, avec intégration de feu de recul sur les 2 feux arrière. Intérieur en tissu spécifique pour chaque série spéciale, bien que pour certains très proche de certains intérieurs de Personal 4 standard.
Fiat 126 FSM (variante FL, remplaçante du modèle Personal 4) 1984 - 1988 Moteur bicylindre refroidi par air Cylindrée : uniquement Tissu intérieur gris unique Pare-chocs en plastique revu (grande taille), avec baguette latérale, et gros rétroviseurs Ensemble du tableau de bord revu (gros compteur, soufflerie habitacle revu…) Intérieur en tissu gris unique Feu de recul et feu antibrouillard intégrés au pare-chocs arrière Entraxe et jante en 4 x 98 identique aux modèles précédent, mais enjoliveur central revu
Fiat 126 BIS (remplaçante du modèle FSM) 1987 - 1992 Moteur bicylindre refroidi par eau Cylindrée : Entraxe et jante en 4 x 98, mais les jantes sont maintenant en au lieu de 12. On retrouve ces jantes sur d'autres modèles de la gamme Fiat de l'époque. Adoption d'enjoliveurs au style contemporain, qui cachent l'ensemble de la jante tôle Présence d'un hayon à l'arrière, grâce au moteur à plat, situé sous une trappe Grille d'aération revue également, ainsi que tout l'arrière du véhicule
⇒ Les modèles des préparateurs (introuvables ou presque)
Fiat 126 Abarth Carburateur spécial avec 2 cornets d'aspiration d'air à l'horizontal Culasse à double entrée Ailes élargies par rajout d'une partie spécifique Jantes en alliage léger Pare-chocs avec bande caoutchoutée Volant Abarth
Fiat 126 GPA (Giannini) Moteur préparé Sièges plus enveloppant Compteur spécifique intégrant un compte-tours
Fiat Steyr 126 1973-1975 Moteur bicylindre boxer Cylindrée :
Fiat 126 GR.2 (version officiel rallye d'époque de la "Polski Fiat", en groupe 2. Toujours disponible en réplica.) Arceau cage châssis soudées 2 baquets avec harnais 4 points Extincteur Volant "Monte Carlo" Coupe circuit Lame de ressort, et ressort arrière plus dur Ressort Bilstein Élargissement des passages de roue Roues élargies en Pneus en 145 ou 165 Disque dur à l'avant possible Cylindrée : pour 60ch Équipage mobile du moteur équilibré Culasse modifiée ( d'entrée, soupapes d’échappement de 33) Autres modèles de pistons AAC plus performant Échappement groupe 2 en acier inoxydable Embrayage de fiat 127 Rapport de boîte court, ou longs au choix : court ( en pointe), long ( en pointe) P.S. : www.126group2.fr - Distributeur en France : Garage Massot
L' "Ex-Works Team" situé en Pologne à Bielsko Biala, vous propose 30 ans après de vous préparer une 126, comme à l'époque, homologué FIA, pour le groupe A (ancien groupe 2)
⇒ QUELQUES NOMS DE MODÈLES DESTINES A L’ÉTRANGER (Italie, Angleterre, Allemagne, Pologne, Roumanie, Slovaquie, etc.) 126p (Europe de l'Est) 126p 650 (Europe de l'Est) 126p 650E (Europe de l'Est) 126 FL (Europe de l'Est) 126 BIS - 700 (Europe de l'Est) 126 EL (Europe de l'Est) 126 ELX (catalysé) (Europe de l'Est) 126 Happy End (modèle de fin de production en Pologne, en 2000) 126 saloon (modèle anglais) 126 pop (126 cabriolet, reconnaissable à sa découpe de porte spécifique) 126 bosmal (126 cabriolet dotée d'un arceau de sécurité, comme sur les 205 CTI, et autre Golf 1 cabrio)
Développements techniques vignette|Compartiment moteur d'une Fiat 126. Le moteur est un 594 cc Straight-2. La Fiat 126 a été conçue pour être équipée, comme sa devancière, la Fiat 500, d'un moteur placé à l'arrière. Mais les bureaux d'études polonais du constructeur italien ont mis au point et construit plusieurs projets évolués de cette micro-voiture. Entre 1978 et 1981, ils envoyèrent à Turin plusieurs prototypes de 126 à traction avant qui ne connurent aucune suite car Fiat avait déjà avancé dans les études de la Panda, sortie en 1980. Ils proposèrent également une variante tout-terrain et familiale ainsi que la version cabriolet qui elle, sera produite en petite série par Bosmal. Les Polonais ont toujours été très attachés à cette voiture qui leur permit d'assouvir leur soif de liberté de transport pendant presque 30 ans.
Production en Pologne Le tableau ci-dessous a été établi avec les informations recueillies dans le livre de Podbielsi "Fiat-Polski 126p Maluch et les données officielles Fiat Poland. Le document de Podbielski ne tenait pas compte des modèles Polski-Fiat 126 Bis fabriqués entre 1987 et 1991 dans l'usine de Tychy.