High Pressure Direct Injection (HDI) est le nom donné au sein du groupe PSA Peugeot Citroën aux moteurs Diesel à injection directe et turbocompressés, faisant appel à la technologie common rail (rampe commune d'injection à haute pression, technologie développée par Fiat dans les années 1990). Cette technologie permet d'améliorer l'injection du carburant (pré-injection, injection principale et post-injection) et de diminuer sensiblement le bruit de fonctionnement, les consommations et les émissions polluantes, et permettant une conduite plus agréable par rapport à l'injection directe simple ou à l'injection indirecte.
Le premier véhicule du groupe PSA équipé d'un moteur HDi fut la Citroën Xantia en avec le 2.0 HDi 110 chevaux. Ce moteur fut ensuite rapidement utilisé par les autres véhicules du groupe (406, 806, Évasion...), et il fut aussi utilisé par certains modèles de la gamme Suzuki et le Fiat Scudo fabriqué chez Sevel à Valenciennes entre 1995 et 2016. Ce fut un succès commercial, PSA annonçant en la production du dix-millionième moteurBourse Peugeot - UG - FR0000121501 : cours action, cotations, actualités, prévisions, cotation, actualité - EasyBourse
Le nom « HDi » fut inventé par PSA Peugeot Citroën, et désigne par extension les moteurs de ce type conçus au sein de ce groupe. D'autres constructeurs utilisent ces moteurs, généralement sous le nom qu'ils ont donné à leur propre famille de moteurs Diesel à rampe commune : JTD génération et Multijet génération dans le groupe Fiat — Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Iveco —, TDCi chez Ford, DI-D chez Mitsubishi... thumb|Le V12 HDi de la Peugeot 908
Principe Le carburant est amené du réservoir par une pompe basse pression vers la pompe haute pression, puis une rampe de distribution (common rail) de carburant sous haute pression qui alimente les injecteurs pilotés électriquement à une pression maximum de . Cette pression permet d'injecter du carburant dans les cylindres de façon à obtenir une meilleure combustion (en pulvérisant le gazole en très fines gouttelettes) que dans les anciens moteurs Diesel. Le résultat est un meilleur rendement du moteur.
Première génération Il s'agit de moteurs développés pour remplacer les moteurs Diesel de génération précédente afin de réduire la consommation, les vibrations et le bruit de fonctionnement de façon à faire progresser l'agrément de conduite. Les 2.0 HDi sont apparus pour la première fois sur la Citroën Xantia. Fiables, économes et modernes, ils ont contribué à la belle fin de carrière du modèle. Ce bloc se retrouvera sur les Peugeot 206, 306, 406, 806, Partner ainsi que sur les Citroën Xsara, Xsara Picasso, C5, Evasion et Berlingo. Le 2.2 HDi ch a été inauguré par la Peugeot 607 lors de son lancement. Il s'agit du premier moteur au monde à avoir été équipé d'un filtre à particules. Ce filtre à particules était monté de série. Ce système fut récompensé par de multiples distinctions et équipe aujourd'hui une grande partie des moteurs Diesel commercialisés. Des problèmes de fiabilité du 2.0 HDi sont apparus lors de son introduction dans la Peugeot 307, mettant en cause le nouveau volant moteur bi-masse.
Gamme de moteurs + Gamme Moteur HDi générationLes différentes cylindrées cmCodeDW10TDDW10ATEDDW10ATED4DW12UTEDDW12TED4 Cylindrée (l)2,02,2 Nombre de cylindres / Disposition4 en ligne Nombre de soupapes816816 Puissance maxi (ch DIN)90110100133/136 Couple maxi ()210250270240314/317 Véhicules Citroën C5 I Citroën Xantia Citroën Xsara Citroën Xsara Picasso Citroen Berlingo Peugeot 206 Peugeot 306 Peugeot 307 Peugeot 406 Peugeot Partner Peugeot Expert Suzuki Vitara Citroën C5 I Citroën Xantia Citroën Xsara Eurovan-1 Peugeot 307 Peugeot 406 Peugeot 607 Peugeot Expert Eurovan-2 Suzuki Grand Vitara Peugeot Expert Peugeot Boxer Citroën Jumpy Citroën Jumper Citroën C5 I Eurovan-2 Peugeot 406 Peugeot 406 Coupé Peugeot 607
Deuxième génération La première évolution de la famille des moteurs HDi apparaît en 2003 et est le fruit d'un partenariat avec Ford. À cylindrée égale vis-à-vis des « anciens » HDi, ils proposent une puissance et un couple plus importants, de même que des consommations moins élevées. Chez Ford, ils sont appelés TDCi ; leurs caractéristiques de couple et de puissance sont voisines de celles utilisées par le groupe PSA.
Cette deuxième génération de moteurs fut notamment élaborée en vue de l’arrivée des normes de dépollution Euro 4 (en vigueur depuis le ).
Ils sont présents sur des modèles Peugeot, Citroën, Ford, Volvo, Mazda, mais aussi Jaguar et Land Rover, ces deux dernières appartenant alors encore au groupe Ford. La Mini récupéra également le 1.6 HDi dans sa déclinaison 110 chevaux, avec cependant une boîte de vitesses BMW.
Gamme de moteurs + Gamme Moteur HDi générationCylindrée inférieure ou égale à CodeDV4TDDV4TED4DV6TED4DV6ATED4DV6BTED4DV6UTED4 DW10BTED4DW10UTED4 Cylindrée (l)1,41,62,0 Nombre de cylindres / Disposition4 en ligne Nombre de soupapes816 Puissance maxi (ch CEE)54 / 6892110907590136/138120 Couple maxi ()130 (54 ch) / 160 (70 ch)200240 / 260Couple temporaire en mode overboost.215170180320 / 340300 Véhicules Citroën C1 Citroën C2 Citroën C3 I Citroën C3 II Citroën C3 Pluriel Citroën Nemo Ford Bantam Ford Ecosport Ford Fiesta V Ford Fiesta VI Ford Figo Ford Fusion Mazda 2 Peugeot 107 Peugeot 1007 Peugeot 206 Peugeot 207 Peugeot 208 I Peugeot 307 Peugeot Bipper Toyota Aygo Citroën C3 I Suzuki LianaCitroën C3 I Citroën C4 I Citroën C4 Picasso Citroën C5 I Citroën C5 II Citroën Xsara Picasso Peugeot 1007 Peugeot 206 Peugeot 207 Peugeot 307 Peugeot 308 I Peugeot 407 Peugeot 3008 I Peugeot 5008 I Ford Focus II Ford C-Max Mazda 3 Volvo C30 Volvo S40 Volvo V50 Volvo S80 Volvo V70 Mini Cooper D Citroën C3 I Citroën C3 II Citroën C3 Picasso Citroën C4 I Citroën Xsara Picasso Citroën Berlingo Ford Fiesta V Ford Fiesta VI Ford Focus II Ford Fusion Peugeot 207 Peugeot 307 Peugeot 308 I Peugeot Partner Suzuki SX4 Citroën Berlingo Peugeot Partner Citroën Jumpy Peugeot Expert Fiat ScudoCitroën C4 I Citroën C5 Citroën C5 II Citroën C8 Citroën Jumpy Peugeot 307 Peugeot 308 I Peugeot 407 Peugeot 407 Coupé Peugeot 607 Peugeot 807 Peugeot Expert Ford Focus II Ford C-Max Ford Kuga Volvo C30 Volvo C70 Volvo S40 Volvo V50 Volvo V70 Volvo S80 Citroën C8 Citroën Jumpy Fiat Ulysse Lancia Phedra Peugeot 807 Peugeot Expert + Gamme Moteur HDi générationCylindrée supérieure à CodeDW12TED4DW124HJP22DTEDW12BTED4.DW12MTED4DT17TED4PUMA100PUMA120 Cylindrée (l)2,22,72,2 Nombre de cylindres / Disposition4 en ligne6 en V4 en ligne Nombre de soupapes162416 Puissance maxi (ch CEE)136150170 (Bi-turbo)156 (Peugeot,Citroën,Mitsubishi) 160 (Land Rover)190 (Bi-turbo)204 (Bi-turbo)100120 Puissance (kW)125115 Couple maxi ()314380/400370420380440250320 Véhicules Peugeot 406 Peugeot 406 Coupé Citroën C5 Peugeot 607 Peugeot 807 Land Rover Discovery Sport Land Rover Freelander Jaguar XF Range Rover Evoque Citroën C5 Citroën C5 II
Citroën C8 Peugeot 407 Peugeot 407 Coupé Peugeot 607 Peugeot 807 Ford Mondeo III Ford Galaxy Ford S-Max Citroën C-Crosser Peugeot 4007 Mitsubishi Outlander Land Rover Freelander Land Rover Discovery Sport Land Rover Freelander Jaguar XF Range Rover Evoque Citroën C5 Citroën C5 II
Peugeot 407 Peugeot 407 Coupé Peugeot 607 Land Rover Discovery Range Rover Sport Jaguar S-Type Jaguar XF Jaguar XJ Citroën Jumper Peugeot Boxer Citroën Jumper Peugeot Boxer
Troisième génération Introduits progressivement au cours de l'année 2009, ces moteurs répondent à la norme de dépollution Euro 5.
Gamme de moteurs + Gamme Moteur HDi générationCodeDV6UBGADV6DTEDDV6CTEDDW10BTED4E5DW10DTED4DW10CTED4DW12CTED4DT20CTED4 Cylindrée (l)1.62.02.23.0 Nombres de cylindres / Disposition4 en ligne6 en V Nombres soupapes81624 Puissance maxi (ch CEE)7592/95112/115140150163204 (Bi-turbo)240/275 (Bi-turbo) Puissance (kW)100110120 Couple maxi ()185/190/220200/215/230240/270320 / 340340340450450 Véhicules Ford Fiesta VI Ford Transit Connect Ford Transit et Tourneo Courier Peugeot 208 Citroën Berlingo Citroën C-Elysée Citroën C3 II Citroën C3 Picasso Citroën C4 Cactus Citroën C4 II Citroën DS3 Ford B-Max Ford Fiesta VI Ford Focus Ford Transit et Tourneo Courier Ford Transit Connect Mazda 2 Peugeot 207 Peugeot 208 I Peugeot 301 Peugeot 308 I Peugeot 308 II Peugeot Partner Citroën Berlingo Citroën C3 II Citroën C4 II Citroën C4 Aircross Citroën C4 Picasso Citroën C5 II Citroën DS3 Citroën DS4 Citroën DS5 Ford C-MAX Ford Focus Ford Galaxy Ford Mondeo III Ford Mondeo IV Ford S-Max Ford Transit Connect Mazda 3 Mazda 5 Mitsubishi ASX Peugeot Partner Peugeot 207 Peugeot 208 I Peugeot 308 I Peugeot 308 II Peugeot 508 I Peugeot 3008 I Peugeot 4008 Peugeot 5008 I Volvo C30 Volvo S40 Volvo S60 Volvo S80 Volvo V40 Volvo V50 Volvo V60 Volvo V70Citroën C4 I Citroën C4 II Citroën C5 II Citroën C8 Peugeot 407 Peugeot 407 Coupé Peugeot 807 Peugeot 508 I Ford C-Max Ford Focus Ford Galaxy Ford Kuga Ford Mondeo IV Ford S-Max Peugeot 3008 Peugeot 308 Peugeot 308 II Peugeot 407 Peugeot 807 Citroën C4 II Citroën C4 Picasso Citroën C5 II Citroën C8 Citroën Jumpy II Peugeot Expert Ford Focus Ford C-Max Ford S-Max Ford Galaxy Citroën C4 Picasso Citroën C5 II Citroën C8 Citroën DS4 Citroën DS5 Ford Focus Ford Kuga Ford Galaxy Ford Mondeo III Ford S-Max Peugeot 308 I Peugeot 407 Peugeot 407 Coupé Peugeot 3008 I Peugeot 5008 I Peugeot 508 I Peugeot 807 Peugeot RCZ Peugeot 508 I Citroën C5 II
Peugeot 407 Peugeot 407 Coupé Jaguar XF Jaguar XJ Land Rover Discovery Range Rover L405 Range Rover Sport
Moteurs DW10C et DW10D Nouveau fruit de la coopération entre PSA Peugeot Citroën et Ford Motor Company, le moteur DW10C est une évolution très profonde du « DW10B », le 2.0 l HDi 110/136/138 ch (ou 140 ch dans sa version Euro 5). Les objectifs ayant déterminé sa conception sont les suivants : atteindre des performances environnementales, notamment en matière d’émissions d’oxyde d’azote, lui permettant de répondre facilement aux futures normes de pollution Euro 5 ; apporter un gain significatif pour ce qui du confort acoustique et vibratoire ; un plaisir de conduite accru, dû à une amélioration importante de la souplesse à bas régime, du brio et de la puissance, en phase avec les attentes des clients les plus exigeants du segment de milieu de gamme ; concilier ces caractéristiques avec une baisse significative de la consommation et des émissions de .
Ce quatre cylindres de est coiffé d’une culasse à seize soupapes et double arbre à cames en tête. Son couple maximal est porté à à . Si le couple à bas régime est particulièrement soigné (déjà à ), le moteur possède également une très large plage d’utilisation pour une disponibilité à chaque instant (encore à ).
Sa puissance maximale atteint 163 ch à .
Malgré l’évolution de ses performances, sa consommation, en cycle mixte, chute d’environ 7 % par rapport au DW10B, soit l’équivalent de près de /km de .
Le moteur « DW10D » est une variante également mise en place en 2009 ayant une puissance de 150 ch à . Il est accompagné d'une boîte de vitesses automatique contrairement au « DW10C » qui est accompagné d'une boîte de vitesses manuelle.
Il existe aussi des DW10C 'DTR' (DW10CTED4 FAP DTR 1997 4C D TB BQ par ex - 150 cv) associé à une boite manuelle.
Chambre de combustion Dans chacun de ses pistons, le moteur bénéficie d’une chambre de combustion dotée d’une géométrie au traitement très spécifique. De plus, cette chambre est conçue avec de l’aluminium à très forte tenue mécanique et thermique.
Ceci engendre : un taux de compression plus bas (16 contre 17,6 pour le DW10B) au bénéfice de la performance et de la réduction des émissions (dont les NOx) ; un plus grand diamètre de la chambre de combustion (+ 20 %), ce qui contribue à diminuer la quantité de carburant incomplètement brûlé car moins au contact des parois ; une diminution du swirl (mouvement tournant de l’air dans la chambre de combustion) de près de 12 %, en limitant ainsi les pertes thermiques contre les parois.