Steyr était un important groupe industriel autrichien multi-activités dans le domaine mécanique et tous engins. La Steyr Daimler Puch produit depuis 1865 des armes et des véhicules réputés mondialement pour leur qualité. Au début des années 1900, la société a été scindée par activités spécifiques et ont été créées les sociétés : Steyr, spécialisée dans les tracteurs agricoles ; Steyr Mannlicher, spécialisée dans les armes de chasse et de guerre ; Puch, spécialisée dans la construction automobile, entre autres.
Histoire Depuis le , la ville autrichienne de Steyr (en Haute-Autriche) est connue comme un centre métallurgique et était réputée pour ses armuriers. Au milieu du , des milliers de mousquets, de pistolets et de carabines étaient produits annuellement pour les besoins de l'Armée impériale des Habsbourg. vignette|Action de la Steyr-Werke AG en date du 14 juin 1926
En 1830, Leopold Werndl crée le noyau de la future société à Oberletten, près de la future usine de fusil Steyr. En , Josef Werndl fondait la « Josef und Franz Werndl & Comp. Waffenfabrik und Sägemühle in Oberletten » (Manufacture d'Armes et Scierie Josef et Franz Werndl & Compagnie d'Oberletten), d'où va émerger plus tard l' « Österreichische Waffenfabriksgesellschaft » (OEWG : Société austro-hongroise de production d'armes), puis la « Steyr-Werke AG » et finalement « Steyr-Daimler-Puch AG », dont Steyr Mannlicher est la filiale spécialisée dans l'armement léger.
OEWG commercialisa d'abord un fusil à tabatière conçu par Werndl, avec l'aide de son ingénieur Holub. La production du Fusil Werndl débuta en 1867 pour le compte de l'Armée austro-hongroise qui en reçut plusieurs centaines de milliers. Durant cette première expansion, plus de ouvriers étaient employés à Steyr, et la production excédait fusils par semaine.
En 1886, un nouveau modèle de fusil à verrou, le Repetier Gewehr 1886, est adopté par l'armée impériale, connaissant bientôt, grâce à ses dérivés, un immense succès. Il avait été conçu par le chevalier Ferdinand von Mannlicher, qui devint alors l'ingénieur en chef de l'OEWG. En 1889, le nombre des ouvriers dépassa .
Josef Werndl meurt subitement le , mais cet événement ne perturbe pas la diffusion grandissante des armes Steyr. Les fusils Mannlicher sont produits par millions non seulement pour le compte de l'Empire austro-hongrois mais aussi pour celui de nombreuses autres armées en Europe et outre-mer aussi bien que pour le marché civil.
Peu avant le tournant du XXe siècle, l’ingénieur Ferdinand Mannlicher développa, avec la collaboration d’Otto Schönauer, directeur de l’Österreichische Waffenfabriksgesellschaft (OEWG), un nouveau fusil à verrou doté d’un magasin rotatif conçu par Schönauer. Introduit en 1903, le Mannlicher-Schönauer 1903 fut produit pendant plusieurs décennies et connut un large succès dans le domaine des armes de chasse. Au début du XXᵉ siècle, l’entreprise développa également plusieurs pistolets semi-automatiques, dont le Mannlicher 1905 et le Steyr M1912, ce dernier étant adopté par l’armée austro-hongroise et utilisé notamment pendant la Première Guerre mondiale.
En 1912 et 1914, devant l'augmentation des ventes une nouvelle usine plus grande et plus moderne est construite à Steyr (l'ancienne usine se transformant en musée). Ainsi, au début de la mondiale, la production journalière d'armes atteint et le nombre de travailleurs s'éleve à plus de . Se sont ajoutées en plus la fabrication de bicyclettes et de moteurs d'avion.
En vertu du Traité de Saint-Germain-en-Laye (1919), la firme remplace momentanément la production d'armes par celles d'automobiles et de camions, évitant ainsi la banqueroute. Dans les années 1930, la fabrication armurière redémarre en coopération avec la société suisse Waffenfabrik Solothurn AG, puis pour le compte du IIIe Reich après 1938. La firme exploite de 1943 à les détenus des Camps Mauthausen-Gusen et de Melk pour la construction d'usines. En 1945, la fabrication d'armes est à nouveau stoppée. Ce n'est qu'en 1950 que des usines Steyr sortent à nouveau des armes de sports et de chasse marquées par le succès des Steyr L/M/S. En 1958, elle est autorisée à produire le STG 58 (le FN FAL modifié pour la Bundesheer) puis des PM (Steyr MP69/81) des fusils de précision Steyr SSG69 ou d'assaut (Steyr AUG) innovants et largement exportés. En 2004, présentation du tout nouveau fusil de contre sniping fabriqué par STEYR, le HS.50 (Heavy Sniper, en calibre 50 BMG) puis la version civile, le HS460 en .460 STEYR.
Steyr-Puch - Division automobile vignette|Steyr II, vignette|Steyr IV, vignette|Steyr VII, vignette|Steyr XVI 1929. vignette|Steyr XX 1929. vignette|Steyr 220 1939. L'histoire du groupe Steyr comme fabricant de véhicules remonte aux années 1900 : c'est vers cette époque que le constructeur Puch a construit une usine à Graz, où la production de moteurs commence en 1901 et les voitures suivent en 1904. À peu près à la même période, la société Austro-Daimler est fondée à Wiener Neustadt comme succursale autrichienne du constructeur Daimler-Motoren-Gesellschaft.
L'OEWG elle-même fait ses premiers pas en produisant des automobiles à partir de 1916, sous la direction du concepteur en chef Hans Ledwinka. En 1920, le modèle en catégorie luxe « Steyr II », aussi appelé Waffenauto, a été introduit. Néanmoins, en raison de dissensions internes, Ledwinka revient chez son ancien employeur Tatra l'année suivante. En 1926, l'OEWG est renommée Steyr-Werke. Depuis le début de l'année 1929, l'ingénieur Ferdinand Porsche est nommé directeur technique ; il quitte cependant déjà l'entreprise en . Les automobiles Steyr étaient réputées dans l'entre-deux-guerres pour leur qualité.
En 1928, Puch fusionne avec Austro-Daimler pour former la société Austro-Daimler Puch qui elle-même s'associe avec Steyr en 1934 pour constituer Steyr Daimler Puch, processus auquel l'établissement financier Credit-Anstalt a largement contribué. Au cours de cette période, le groupe réussit à obtenir des succès de vente significatifs avec les modèles profilés Steyr 100Steyr 100 ANNO 01.02.1934 (4 cylindres) et Steyr 120 (6 cylindres). Dans la période de l'Autriche sous le nazisme, après l’Anschluss de 1938, Steyr est incorporée dans le conglomérat industriel Reichswerke Hermann Göring. La production automobile est arrêtée après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.
Production Steyr Automobile
Année1920192119221923192419251926192719281929totalSteyr II****34800000 2150 Steyr IV1541 959 Steyr V00009179330000 1850 Steyr VI211614000 136 Steyr VII 12/50000001309499246942 2150 Steyr XII 6/30Steyr XII ANNO p.31 01.11.19260000001678356840181860 11124 Steyr XVSteyr XV/XII ANNO p.32 04.08.192800000000 Steyr XVI 15/7000000000172228 400 Steyr XVIISteyr XV/XII ANNO p.32 04.08.192800000000 Steyr XX0000000072893 2900 total 1440 2259 2191 3814 4300 4986 Exportation 50% exportation 1929 ANNO p.29 27.07.1929
Année193019311932193319341935193619371938193919401941totalSteyr 30421960000000000 2200 Production Steyr Automobile 1930-1941 Université de Vienne p.40-41Steyr 45 Taxameter84921551100000000 666 Steyr-Opel00496000000000 496 Steyr 130=30E00343000000000 343 Steyr 230=30S00620000000000 620 Steyr 330=30SL00272800000000 55 Steyr 430000675400175000000 1250 Steyr 1000000120498366300000 2850 Steyr 1200000283136700000 1200 Steyr 530Steyr 530 ANNO N.2 p.10 1936000008137500000 456 Steyr 125=120S000000125750000 200 Steyr 200000000151945155412592670 5040 Steyr 50/55Steyr 50 ANNO N.6 p.15 1936 Steyr 50 Vue intérieure ANNO p.8 01.03.1936000000341017902793344915580 13000 Steyr 220000000075618151822757750 5900 Steyr 630000000016323410300 500 total 12 2688 1641 714 1606 2070 4955 4729 6396 6633 2582 750
Production de camions Steyr vignette|Steyr III
Année19221923192419251926192719281929totalSteyr III452752104335201360 800 Steyr VII NSteyr VII N ANNO p.19-23 15.04.1925 Le Steyr VII N est basé sur la voiture de tourisme VII. N = Véhicule utilitaire « Nutzfahrzeug »Steyr VII N Image ANNO p.19-23 01.11.192600000606828726 2160 Steyr XII N 6/80Steyr XII N ANNO p.30 05.05.1928 Steyr XV 12/450000002400 240 Steyr XVII 15/60000000131293 424 total 45 27 52 104 335 807 1235 1019
Année193019311932193319341935193619371938193919401941totalSteyr 40Steyr 40 D ANNO p.10 01.02.19360300132000000000 432 Steyr 2400001000000000 10 Steyr 110000035377800000 150 Steyr 5400000006000000 60 Steyr 7400000000100242800 350 Steyr 21000000004020000 60 Steyr 150000000001852000 205 total 0 300 132 10 35 37 138 140 447 28 0 0
Véhicules spéciaux et tout terrain vignette|gauche|Voiture de pompiers Steyr 1500. Il s’agissait à l’origine d’un véhicule polyvalent, offert à Marshall Mannerheim comme cadeau d’anniversaire par A. Hitler vignette|Steyr 1500
Année1932193319341935193619371938193919401941194219431944totalSteyr 14051000000000000 15 Steyr 3400500000000000 5 Steyr 440000833562740000000 713 Steyr 640000001421672912481573000 3780 Steyr 250000000779751480000 1200 Steyr 1500 A-Type0000000000381275951043 12450 Steyr 2000 A-Type0000000000006400 6400 total 5 15 0 83 356 288 293 1704 1396 1573 3812 7595 7443 Steyr Chemin de fer00000000000024 24 Steyr TRACTEUR à chenilles RSOSteyr TRACTEUR à chenilles RSO Archive Internet0000000000*** 2600
Palmarès sportif Courses de côteHILL CLIMB WINNERS 1897-1949, by Hans Etzrodt, Part 2 (1915-1923) (Kolombus) : Entre 1921 et 1930, Steyr ne remporte pas moins qu'environ 75 courses de ce type, essentiellement en Europe centrale, notamment : thumb|Une Steyr VI Sport d'Hermann Rützler thumb|alt=Gastone Brilli-Peri au volant d'une Steyr 6 Klausen Sport au Circuito del Mugello.|Gastone Brilli-Peri vainqueur du en 1923, avec une Steyr Klausen Sport thumb|Steyr-Puch 650 TR 660 cm³, de 1964 Course de côte de Svab (Budapest) 1922 et 1923 (Hermann Rützler), puis 1925, 1926 et 1927 (Ulrich Ferdinand Kinski); Course de côte du Gabelbach (Ilmenau, Erfurt) 1922 et 1923 (Rützler); Course de côte Zbraslav - Jíloviště (Prague) 1923 (Rützler) et 1927 (Huldreich Heusser); Course de côte du Col du Klausen 1923 (Rützler); Course de côte du Semmering 1923 (Rützler); Course de côte de l'Ecce Homo 1923 (Rützler) et 1925 (Kinski); Course de côte d'Ettersberg (Weimar) 1924 (Werner Schott); Course de côte de Plzeň-Třemošna (Lochotin) 1924 (Kinski) Course de côte du Monte Pellegrino (Palermo) 1924 (Vincenzo Florio); Course de côte de Zirlerberg (Zirl) 1924 (Kinski); Course de côte de Riesberg (Graz) 1925 (Rützler); Course de côte de Tauern (Salzburg) 1927 (Walter Delmar);
Autres: Circuit du Mugello 1923 (Gastone Brilli-Peri); Eifelrennen 1928 (Otto Spandel); Rallye de Tchécoslovaquie 1964 (Sobieslaw Zasada); Rallye de Pologne 1964 (Zasada); Championnat d'Europe des rallyes 1966 (Zasada); du Grand Prix d'Allemagne 1927 (Carl von Guillaume). Autres pilotes célèbres, ou notables: Otto Hieronimus, Nando Minoia, Meyer, Hansal...
Modèles notables: Steyr VI Kausen (années 1920) Steyr-Puch 650TR (années 1960)
Steyr - FIAT (1945-1975) thumb|Steyr Puch FIAT 500 Au lendemain de la seconde guerre, le constructeur autrichien Steyr-Puch est à nouveau à la recherche d'un partenaire pour construire un véhicule fiable, qui soit adapté au pays et qui résiste au climat. Un accord de coopération est alors signé avec FIAT Auto pour l'assemblage, sous licence, de la FIAT 1100 à partir de 1948. À partir de 1950, la FIAT 1100E remplace la 1100B. Tous les modèles sont commercialisés sous la marque Steyr-FIAT.
La collaboration entre les deux constructeurs s'élargit rapidement avec une licence de production pour la FIAT 1400 en 1950, qui est renommée FIAT Steyr 2000 puis, dès 1952, à la fameuse FIAT 500 Topolino dans sa version berline type "C" et "Belvedere C", ainsi qu'à la FIAT 1900. Le camion FIAT 615 est également fabriqué sous licence et distribué sous le nom Steyr FIAT 260