Le Deperdussin Monocoque est un avion français des années 1910, conçu par Armand Deperdussin et un ingénieur nommé Louis Béchereau.
Conception Cet avion, créé en 1912, est un monoplan à aile médiane, de conception moderne pour l'époque : son fuselage est de type monocoque, très léger et aérodynamique. C'est l'ingénieur Louis Béchereau qui conçoit ce fuselage, constitué d'une coque en bois moulé sur une forme profilée. À l'époque, cette technique de construction a permis au Deperdussin d'être un phénomène de vitesse, il a été le premier avion à dépasser la barre des en vol, le premier à gagner la Coupe SchneiderSeule victoire française de l'histoire de cette coupe., et a battu plusieurs records du monde. Il a été décliné en deux versions ; la première était terrestre, la seconde, un hydravion, était doté de deux flotteurs principaux plus un troisième à la place de la béquille de queue. L’avion a été équipé de deux moteurs rotatifs Gnome différents, de 160 chevaux. gauche|vignette|Avion de course Deperdussin Deux appareils sont exposés au douzième Salon belge de l'automobile à Bruxelles de 1913, décrits de cette manière: Suit une description complète de l'avion à commencer par la coque en contreplaqué moulé:vignette vignette|Deperdussin Monocoque. Sans ses ailes vignette|Coupe Gordon-Bennett à Reims Tout ce travail exige une main d'œuvre habile et soignée. Lors du montage des organes sur la coque, celle-ci est entretoisée par les tôles de fixation du moteur, les barres de compression des ailes, et les armatures de la nacelle et de l'empennage. Les ailes à très faible courbure et peu épaisses sont établies de façon à résister aux plus rudes efforts. Les longerons de voilure sont construits partie hickory, partie frêne, et l'âme en sapin. Les assemblages sont soignés à l'extrême. L'entoilage est en lin extra fort enduit d'émaillite.
Les commandes sont du type Deperdussin classique: profondeur et gauchissement par pont oscillant à volant ; direction par palonnier.
Les Etablissements Deperdussin comprennent trois groupes: l'usine de la rue des Entrepreneurs à Paris, l'usine de Juvisy sur Orge et l'aérodrome de la Champagne. L'usine de Paris travaille en série et à côté des ouvriers spéciaux; elle a groupé une sorte d'élite d'ouvriers qui travaillent directement sous les ordres de Louis Béchereau. Ces derniers réalisent pratiquement et mettent au point les appareils conçus par le cerveau de leur ingénieur en chef. C'est de l'usine de la rue des Entrepreneurs qu'est sorti le monocoque type Coupe Gordon Bennett ,venu après le type militaire monoplace biplace et triplace.
Palmarès Victoire dans la catégorie avions de la coupe aéronautique Gordon Bennett en 1912, à la vitesse de Victoire pour la première course de la coupe Schneider en à Monaco, à la vitesse moyenne de Cette petite vitesse étant due à l'ordre donné par les juges à Prevost de recommencer le décollage ainsi que de la course, à cause d'une supposée violation d'un règlement., avec un hydravion piloté par Maurice Prévost. Victoire dans la catégorie avions de la coupe aéronautique Gordon Bennett le à Reims, à la vitesse de , avec Maurice Prévost comme pilote. Durant cette course, le record du monde de vitesse fut battu, avec un maximum de .
Notes et références
Sources F. Besse et J. Molveau, Légendaires avions du monde, Sélection du reader's digest Chroniques de l'aviation, éditions Chronique
Voir aussi Le ; La société SPAD.
Catégorie:Hydravion Catégorie:Avion monomoteur Catégorie:Avion des années 1910 Catégorie:Avion construit en France Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Avion de course Monocoque Catégorie:Premier vol en 1912 Catégorie:Avion monocoque en bois Catégorie:Avion à ailes médianes