L'usine Stellantis Hordain, à l'origine SEVEL Nord ou Usine SEVEL d'Hordain renommée PSA Hordain en 2017, est une usine automobile intégrée, depuis 2021, dans le groupe multinational Stellantis, issu de la fusion entre les groupes Fiat Chrysler Automobiles et PSA Peugeot Citroën. L'usine a été construite par Simca-Chrysler entre 1970 et 1973. Après être passée sous la coupe de Simca, Chrysler, PSA, SEVEL Nord et à nouveau PSA, elle est renommée PSA Hordain en 2012PSA Peugeot Citroën Document de référence 2012, puis, Stellantis Hordain en 2021.
Histoire Les origines : Simca et Chrysler Ce site, à cheval sur les communes de Lieu-Saint-Amand et de Hordain, a été créé par la société Simca à l'instigation de l'État français, représenté par la DATAR. Il a été inauguré le pour y créer . À partir de 1967, l'État s'était montré soucieux de préparer la reconversion du bassin minier du Nord, dont la fermeture était prévue à brève échéance, et a multiplié, à cette époque, les implantations : Française de Mécanique en 1968 à Douvrin-La Bassée près de Lille, Simca à Hordain en 1969, Renault Douai en 1969, Société de Transmissions Automatiques à Ruitz près de Bruay en Artois en 1969, Maubeuge Constructions Automobiles à Maubeuge en 1970, etc.Serge Dormard, L'économie du Nord-Pas-de-Calais: histoire et bilan d'un demi-siècle de transformations, Presses universitaires du Septentrion, Villeneuve-d'Ascq (Nord), 2001, .
La ville de Valenciennes héberge aussi, depuis 1979, l'usine PSA de Valenciennes chargée de la fabrication de boîtes de vitesses automatiques et manuelles, créée pour compenser la perte des emplois dans la métallurgie.
En 1987, après avoir fonctionné comme vase d'expansion de l'usine de Poissy et avoir réalisé diverses fabrications d'appoint (tôlerie, sellerie, câblerie...), le site, repris par Chrysler en 1967 puis, par PSA en 1978, est victime de la crise engendrée par le deuxième choc pétrolier et ferme.
La coopération Fiat-PSA Jacques Calvet, alors président de PSA, obtient du groupe Fiat que le partenariat existant en Italie entre les deux constructeurs automobiles, qui a donné lieu à la constitution de la société SEVEL Sud et à la construction, en 1978, dans les Abruzzes, d'une usine gérée par Fiat et financée à 50-50, soit rééquilibré et que Fiat participe à 50 % à la constitution d'une nouvelle société, en France, appelée SEVEL Nord (Société Européenne des VEhicules Légers du Nord).
Le un accord est signé à Turin entre Fiat et PSA pour créer la société de droit français SEVEL Nord SA pour produire des monospaces et des véhicules utilitaires légers sur l'ancien site d'Hordain de 161 hectares, mis en sommeil par PSA, situé sur les communes d'Hordain et de Lieu-Saint-Amand.
Un des anciens bâtiments construit par Simca en 1970 est alors récupéré pour y implanter un atelier de ferrage tandis qu'une nouvelle unité de peinture et montage sont construits, ainsi que des utilités, des convoyeurs inter-bâtiments et des bureaux centrauxL'Aventure Sevelnord [Relié] Collectif (Auteur), Roger Garnier (Préface). Les travaux de construction débutent en 1992 et la production peut démarrer en . La coentreprise entend s'inspirer des techniques managériales appliquées par les constructeurs japonais. Le site de production est inauguré le en présence de Jacques Calvet, PDG de PSA, de Paolo Cantarella, Administrateur délégué de Fiat Auto et de Gérard Longuet, ministre de l'industrieHistorique d'Hordain, site de la ville d'Hordain . Les premiers véhicules fabriqués sont le Peugeot 806, le Citroën Evasion et leurs jumeaux Fiat Ulysse et Lancia Zeta. En 1995, débute la fabrication des dérivés utilitaires Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Fiat Scudo.
Évolutions de l'usine À partir de 2002, l'usine, employant environ , commence l'assemblage de la deuxième génération de monospaces, les Citroën C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra) alors que la production de leurs dérivés utilitaires Citroën Jumpy et Peugeot Expert de PSA et Fiat Scudo du groupe Fiat) sur une plateforme commune est reportée à 2007.
En 2005, l'usine produit plus de véhicules (dont 116.310 Peugeot-Citroën + 34.697 Fiat-Lancia) avec un potentiel de 800 véhicules par jour.
Le , le véhicule sort des lignes de production de l'usine SEVEL NordArticle de la Voix du Nord du lundi 22 juin 2009 .
En 2010, travaillent sur le site pour une production moyenne de 420 véhicules par jour. La cadence a fortement baissé du fait de la crise qui touche particulièrement les véhicules utilitaires, mais la part de marché n’a pas diminué sur les premiers mois de l’année. Après le rachat du groupe Chrysler, en Fiat annonce l'arrêt de la production des monospaces Fiat Ulysse II et Lancia Phedra en raison de l'ancienneté de leur base technique qui a accéléré la chute des ventes. Fiat ne remplace pas l'Ulysse et Lancia remplace le Phedra par une version améliorée du Chrysler Voyager, nommée Lancia Voyager. La production de l'utilitaire Fiat Scudo se poursuit, comme les versions PSA, jusqu'en .
En 2009, SEVEL Nord affiche une perte globale de (dont 19 M€ (50 %) pour PSA) et de en 2010.
Le , Fiat annonce qu'il se retire de la coentreprise SEVEL Nord et, comme prévu dans l'accord d'origine, va revendre ses parts à PSA avant le . Les difficultés financières du groupe PSA ne lui permettant pas d'étudier de nouveaux modèles de remplacement, SEVEL Nord va donc poursuivre la production de ces véhicules jusqu'à l’entrée en vigueur de la nouvelle norme Euro 6 sur les niveaux d’émissions applicable fin 2016, malgré une forte chute des ventes. Fiat achète à PSA les exemplaires du Scudo entre 2013 et 2016.
La fabrication des monospaces C8 et 807 s'arrête en .
À la fin de 2014, la direction du site communiquait les chiffres-clé suivantsSite internet de l'usine de SEVEL Nord, consulté le 1/9/2015 : production de 350 véhicules par jour ; produits en 2013 (63.054 Citroën C8/Jumpy & Peugeot 807/Expert - 13.528 Fiat Scudo & 3.803 Toyota ProAce) ; dont 80 % ouvriers, 15 % employés, techniciens et agents de maîtrise, 5 % ingénieurs et cadres ; 9 % de personnel féminin ; plus de 11,6 % de personnel reconnu en qualité de travailleurs handicapés, dont 3 % de sous-traitants.
Le , SEVEL Nord livre son véhicule à La Poste française..
Le retrait de Fiat Le , Fiat annonce officiellement la fin du partenariat avec PSA sur le site de SEVEL Nord à compter de l'été 2012. En effet, de fortes divergences de vues concernant le développement de nouveaux modèles sont apparues au grand jour, PSA en difficultés financières ne pouvait investir dans de nouveaux modèles.. Fiat va commercialiser la version allongée du Doblò qu'il considère suffisante pour couvrir la demande du segment des petits utilitaires et dans le segment des gros monospaces, va lancer des versions badgées Dodge et Lancia du Chrysler Voyager actualisé, en attendant de nouveaux modèles.
Selon un document interne révélé par un syndicat en , la direction de PSA avait alors envisagé la fermeture du site.. L'entreprise affirmait « étudier différentes pistes (...) d'ici 2017 »..
Le , les groupes FIAT et PSA annoncent que PSA reprendra la participation de FIAT (50 %) dans SEVEL Nord avant fin 2012. PSA confirme également la fin de la production des véhicules actuels par SEVEL Nord en 2017. En 2011, FIAT avait annoncé que la coopération avec PSA dans la coentreprise SEVEL Sud, l'usine dans la Val di Sangro en Italie, continuerait jusqu'à son terme contractuel en 2019. En conséquence, l'établissement SEVEL Nord sera consolidé à 100 % dans les comptes du groupe PSA Peugeot Citroën dès l'exercice 2012.
Le dernier exemplaire du Fiat Scudo a été fabriqué le dans le cadre de l'extinction graduelle des productions des anciens modèles de SEVEL Nord et du lancement du nouveau véhicule "K0", annoncé par PSA, conçu en collaboration avec Toyota..
L'arrivée de Toyota et la pérennisation du site Seulement 12 jours après l'annonce officielle du retrait de Fiat, le , PSA et Toyota annoncent que PSA fournira à Toyota des véhicules utilitaires légers sous la marque Toyota, dérivés des Peugeot Expert et Citroën Jumpy produits à SEVEL Nord. "L’accord prévoit également une collaboration sur la prochaine génération de véhicules devant être produits par PSA Peugeot Citroën. Cette collaboration devrait s’étendre au-delà de 2020; aussi des modèles suivants", dit le communiqué de presse, et que Toyota participerait aussi au développementArticle dans AutoPlusNews .
L'attribution de cette nouvelle fabrication à SEVEL Nord plutôt qu'à l'usine de Vigo, a priori moins chère, dépendait encore d'un accord de compétitivité entre la direction du site et les syndicats, dont la direction de PSA faisait une condition sine qua non. Le , trois des quatre organisations syndicales représentatives signaient l'accord de compétitivité négocié avec la directionArticle du Monde du 26 juillet 2012 . Le , la direction du Groupe PSA annonçait l'investissement à SEVEL Nord de plus de d'€uros, dont plus de consacrés à la R&D (recherche et au développement) afin d'achever le développement et l'industrialisation du futur utilitaire léger de gamme moyenne du groupeArticle du Journal du Dimanche du 31 juillet 2012 .
Le Toyota ProAce construit sur la base du Peugeot Expert / Citroën Jumpy est commercialisé dans différents pays d'Europe à partir de et en en FranceArticle de l'Argus du 9/12/2013 . La nouvelle génération des combis Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller et Toyota Proace est présentée en . Les nouveaux modèles sont commercialisés dès l'été 2016Article de l'ARGUS du 12 mars 2016 sur la commercialisation du nouveau Toyota ProAceArticle de l'ARGUS du mars 2016 sur la commercialisation du nouveau Citroën Space TourerArticle de l'ARGUS du 7 mars 2016 sur la commercialisation du nouveau Peugeot Traveller.
L'arrivée d'Opel/Vauxhall À la suite de la vente par General Motors de ses filiales allemande et britannique Opel/Vauxhall au Groupe PSA, SEVEL Nord intègre en la production du nouvel Opel Vivaro C ainsi que de son dérivé familial, le monospace Zafira Life...
Le retour de Fiat Après la fusion du groupe Fiat Chrysler Automobiles avec PSA début 2021, en , Fiat met un terme à sa collaboration avec Renault pour la production du Fiat Talento de génération, comme l'avait déjà fait Opel/Vauxhall à l'été 2019, pour la production de l'Opel Vivaro et du Vauxhall Vivaro de génération, variantes rebadgées de la génération du Renault Trafic.
Le , Fiat présente le Scudo de génération ainsi que sa version automobile, l'Ulysse III en version électrique et thermique. Ces véhicules sont fabriqués sur le site d'Hordain à partir de .
Le , Carlos Tavares, alors CEO de Stellantis, informe que l'usine Stellantis d'Hordain est la première usine au monde à produire des utilitaires hydrogèniques, électriques et thermiques. Avec un nouvel investissement de d'€uros, la fabrication d'utilitaires légers à pile à combustible Peugeot Expert, Citroën Jumpy/Dispatch et Opel/Vauxhall Vivaro.
La production Véhicules SEVEL Nord génération Galerie modèles série 1 (1994-2001)
Galerie modèles série 2 (2002-2012)
Galerie modèles série 3 (2012-2014)
Galerie utilitaires série 1 (1995-2006)
Galerie utilitaires série 2 (2007-2016)