La gare d'Abancourt est une gare ferroviaire française de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers et de la ligne de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation, située sur le territoire de la commune d'Abancourt, dans le département de l'Oise, en région Hauts-de-France.
Elle est mise en service en 1867 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.
Situation ferroviaire vignette|gauche|L'intérieur de la gare pendant les travaux d'amélioration de l'accessibilité de 2008. À droite, les deux voies de la ligne Rouen-Amiens, au centre, celles de la ligne Paris - Beauvais - Le Tréport-Mers, et, à gauche, les voies de garage.
Établie à d'altitude, la gare de bifurcation d'Abancourt est située au point kilométrique (PK) 50,840Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, , volume 1, 121. de la ligne de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation, entre les gares ouvertes de Fouilloy et de Formerie. Elle est également située au PK 125,807 de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, entre les gares ouvertes de Feuquières - Broquiers (s'intercalait le point d'arrêt de Moliens) et d'Aumale.
Cette gare possède un quai latéral (quai 1), d'une longueur utile de , et deux quais centraux (quais 2 et 3), d'une longueur utile, respectivement de 219/ et de 147/.
Histoire En 1867, le chemin de fer arrive sur la commune d'Abancourt avec la construction de la ligne Amiens - Rouen par la Compagnie des chemins de fer du Nord. La stationAdolphe Laurent Joanne, Itinéraire général de la France: le Nord, Collection des guides-Joanne, Hachette, 1869, 229 lire en ligne (consulté le 2010). est construite à environ du bourg, au hameau d'Hennicourt. Après les essais, la ligne est mise en serviceActes du Congrès national des sociétés savantes, Bordeaux, 1979: Les transports de 1610 à nos jours, volume 1, Bibliothèque nationale, 1980 , 300 extrait en ligne (consulté le juillet 2010), sur Google Livres commercial le ; les trains omnibus mettent pour faire le trajet de la gare d'Amiens à celle de Rouen, à une vitesse moyenne de .
vignette|La gare d'Abancourt au début des années 1900.La photo est prise dans le sens d'Amiens vers Rouen. Les deux voies de droite sont celles d'Amiens-Rouen, les deux voies à quai centrales sont celles de la ligne Paris-Nord – Le Tréport - Mers.
Elle a été agrandie en 1873 lors de la mise en service du tronçon Abancourt - Longroy-Gamaches (vers Le Tréport - Mers) et en 1875 pour le tronçon Abancourt - Beauvais.
Première Guerre mondiale Lors de la Première Guerre mondiale, immédiatement à sa sortie côté Amiens, une gare régulatrice est construite de toutes pièces par le génie militaire français entre Abancourt et Romescamps. Les gares régulatrices mises en place par l'armée étaient des sortes de vastes gares de triage et de déchargement destinées, selon l'article 23 du règlement du sur les transports stratégiques, à se tenir ..
Cette gare destinée à l'armée britannique comportait deux faisceaux de triage, de part et d'autre de la ligne Amiens – Rouen ainsi qu'en gare d'Abancourt et comprenait deux parcs de matériels, celui de Blargies-Nord consacré à un dépôt de munitions britannique, et celui de Blargies-Sud servant au Génie britannique situés de part et d'autre de la ligne vers Beauvais et Paris. Un dispositif complexe de boucles de raccordement à double voie permettait une desserte commode de toutes les directions, y compris vers la ligne stratégique de Feuquières à Ponthoile construite de mai à , et dite ligne de 100 jours, sur Gallica. sur Gallica., sur Cnum - Conservatoire numérique des Arts et Métiers..
vignette|redresse=4|Les installations d'Abancourt et Romescamps à l'armistice de 1918.Attention, la carte est orientée Sud-Ouest vers la droite
Seconde Guerre mondiale Pendant la Seconde Guerre mondiale, Abancourt, du fait de sa position clé sur le réseau ferroviaire (entre le Nord, la Picardie, Paris et Le Havre), est utilisé par l'armée allemande, s'appuyant sur des wagons DCA pour protéger les convois. La gare est bombardée plusieurs fois par les escadrilles de la Royal Air Force. Des abris de défense passive en béton armé existent encore le long des voies de garage.
Depuis les guerres La ligne Amiens – Rouen a été électrifiée le en courant alternatif (les lignes fret et secondaires attenantes restent exploitées en diesel) ; le block automatique à permissivité restreinte (BAPR) a été installé sur la ligne, offrant des conditions d'exploitations de moins en moins satisfaisantes par rapport au trafic mixte voyageurs-fret croissant de cette ligne depuis les années 1990.
La gare est une des rares gares importantes de la ligne, présente sur les de celle-ci. En effet, l'une des particularités de cette ligne est le rôle du trafic de fret, bien plus important que celui de voyageurs. En 1992-1993, cette transversale permettait le transport quotidien de de marchandises, dont 60 % dans le sens Amiens-Rouen. Ce niveau du trafic fret s'explique par l'importance industrielle des deux régions reliées par cette ligne, et par la présence côté Rouen de l'ensemble portuaire Rouen-Le Havre. Au contraire, le trafic de voyageurs est dans l'ensemble faible mais tend à s'accroitre grâce à l'axe TER direct Rouen-Amiens-Arras-Douai-Lille.
vignette|L'ancien système manuel d'affichage des trains en 2008, placé sur le quai, constitué de panonceaux métalliques coulissants.Il est désormais remplacé par des écrans électroniques. Un chantier de mise en accessibilité de la gare a eu lieu en 2008, dans le cadre du programme de mise en accessibilité du tronçon Beauvais - Abancourt avec rehaussement des quais et remplacement des équipements d'accueil et d'information (éclairage, signalétique, abris, horloges et distributeurs). Un système d'informations sonores et visuelles a été également installé. Les abords et le parking de la gare ont également été modernisés. En , une passerelle piétonne avec ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite a été installée.
Compte tenu de la situation de la gare au croisement de deux lignes, ainsi que des aménagements réalisés au cours de la Première Guerre mondiale, la gare dispose d'une dizaine de voies de service, ainsi que de deux installations terminales embranchées.
Fréquentation Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare figure dans le tableau ci-dessous. Année2015201620172018201920202021202220232024Voyageurs
À noter que la ligne entre Beauvais et Abancourt a été fermée du au , et jusqu'au pour la portion Abancourt-Le Tréport. La desserte de la ligne Beauvais-Le Tréport s'est faite par les autocars de substitution.
Service des voyageurs
Accueil vignette|gauche|La passerelle d'accès aux quais, équipée pour être accessible aux personnes handicapées. Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transportSite SNCF TER Hauts-de-France, la gare d'Abancourt (consulté le )..
Un souterrain et une passerelle équipée d'ascenseurs permettent la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.
Desserte vignette|Les quais, avec une desserte TER. Abancourt est desservie par des trains , qui effectuent des missions entre les gares : de Lille-Flandres, ou d'Amiens, et de Rouen-Rive-Droite ; d'Amiens et d'Abancourt ; de Creil, ou de Beauvais, et d'Abancourt ; de Beauvais et du ; de Paris-Nord et du (en période estivale).
Intermodalité Un parking ainsi que des abris pour vélos sont disponibles.. Par ailleurs, un service de transport à la demande TER est organisé pour permettre aux habitants de Moliens de se rendre à la gare.
Service des marchandises Bien qu'elle possède toujours deux ITE et des voies de service, la gare d'Abancourt n'est pas ouverte au service de fret, fermé depuis le . Cependant, la gare est ouverte au service infrastructure ; ses voies de service sont donc utilisées lors de travaux sur la voie ou en gareGares ferroviaires de tous types, exploitées ou non, donnée publiée le 2 janvier 2012 sur data.gouv.fr, consultée le 8 août 2013..
Patrimoine ferroviaire vignette|Bâtiment voyageurs en 2008. Les travées 3 à 7 constituent la partie d'origine. Le (BV) constitue un exemple du plan type standard pour les gares secondaires, quoique altéré par une série d'agrandissements, au fur et à mesure de la prise d'importance d'Abancourt qui se retrouve au cœur d'un nœud ferroviaire. La position des pilastres témoigne d'au moins trois étapes : le bâtiment d'origine consistait en un corps central et deux ailes basses d'une seule travée (ces BV standards étaient toujours symétriques) ; une carte postale ancienne montre l'aile gauche portée à trois travées, tandis que l'aile droite est allongée de huit travées (sept côté voies), triplant l'étendue du BV. ; peu après, le bâtiment de la gare prend sa physionomie actuelle, lorsque la longue aile droite gagne un étage supplémentaire, abritant, outre des locaux de service, un buffet-hôtel ; le style de cette dernière extension a été harmonisé autant que possible avec le corps de logis d'origine.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Liste de gares en France Liste des gares de Picardie Ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers Schéma de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers Ligne de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation Schéma de la ligne de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation
Liens externes
La gare d'Abancourt, sur le blog la vie des gares, la vie des rails…
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