Le réseau routier des Pyrénées-Atlantiques correspond à l'ensemble des routes situées dans le département français des Pyrénées-Atlantiques, notamment les autoroutes, les routes nationales et les routes départementales.
Au , la longueur totale du réseau routier du département des Pyrénées-Atlantiques est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.
Histoire vignette|upright=2|Carte Levasseur du département des Basses-Pyrénées (1852).
De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (à 1/) et de manière complète par Cassini de ThuryPour la zone de Bayonne, pour la zone d’Orthez et pour la zone de Pau sur Gallica., à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique.
L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eau. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes.
Réforme de 1930 Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national. .
En ce qui concerne le département des Pyrénées-Atlantiques, ce classement devient effectif à la suite du décret du Fac-simile du décret signé par le Président de la République Gaston Doumergue, publié au Journal officiel en date du , classant une partie du réseau routier national dans le domaine public routier départemental, sur le site de Wikisara..
Réforme de 1972 En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales.. Le but poursuivi estRapport sur le transfert du réseau de la voirie nationale secondaire dans la voirie départementale, Conseil général du Loiret, séance du 6 décembre 1972. : d'obtenir une meilleure responsabilité entre l'État et les collectivités locales en fonction de l'intérêt économique des différents réseaux, de permettre à l'État de concentrer ses efforts sur les principales liaisons d'intérêt national, d'accroître les responsabilités des assemblées départementales dans le sens de la décentralisation souhaitée par le gouvernement, d'assurer une meilleure gestion et une meilleure programmation de l'ensemble des voies.
Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département des Pyrénées-Atlantiques, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au Journal officiel le Fac-simile de l'arrêté interministériel publié au Journal officiel en date du , déclassant une partie du réseau routier national dans le domaine public routier départemental, sur le site de Wikisara..
Parmi les routes déclassées : la RN 134bis qui reliait Gan au col du Pourtalet, en passant par Laruns, a été déclassée en RD 934. la RN 618 qui reliait Bayonne à Argelès-sur-Mer, en passant par les cols pyrénéens, a été déclassée en RD 918. Cette dernière est très connue pour ses cols, dont certains sont mythiques (col du Tourmalet, etc.). Elle possède deux annexes dans les Pyrénées-Atlantiques : la RN618a et la RN618b, actuelles RD 919 et RD 920.
Réforme de 2005 Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental)..
Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national relatif à la consistance du réseau routier national. prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de 42..
Dans le département des Pyrénées-Atlantiques, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le Fac-simile de l'arrêté préfectoral signé le , déclassant une partie du réseau routier national dans le domaine public routier départemental, sur le site du Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire.. de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 92 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .
Les routes déclassées sont : la RN 263 reliait Bayonne à l'échangeur de l'A 63 ; la RN 417 reliait Pau à la RD 817, dans la commune de Lescar. la RN 10 qui reliait Paris à la frontière espagnole, en passant par le long de la Côte basque (Bayonne, Biarritz, Saint-Jean-de-Luz, Hendaye) et a été déclassée en RD 810 ; la RN 117 qui reliait Bayonne à Toulouse, en passant par Orthez, Pau, Soumoulou, a été déclassée en RD 817 ;
Caractéristiques Consistance du réseau Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État., les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par les conseils généraux. et les voies communales et chemins ruraux. appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.
Au , la longueur totale du réseau routier du département des Pyrénées-Atlantiques est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales. Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire..
Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.
L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.
+ Évolution du réseau routier entre 2002 et 20172002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017Autoroutes147147148147147148148148180181181181181181192192Routes nationales 26526826988928888888888848888888888Routes départementales Voies communales TOTAL
Le réseau routier du département est en expansion. On peut citer l'autoroute A65 qui vient d'être mise en service, les nombreuses rocades qui vont ou qui sont en service (Bedous, Gan). Des améliorations sont en cours sur l'ouest du département avec la rénovation de l'A63. Le réseau vers l'Espagne c'est amélioré depuis 10 ans avec la création du tunnel du Somport ainsi que de l'amélioration de la route y menant même si certaines zones sont encore à moderniser avec les accidents de camions si produisant.
Le relief du département (notamment à l'ouest, l'océan Atlantique et au sud, les Pyrénées de plus en plus élevées à l'est) a joué un rôle très important dans la configuration du réseau. Les axes de communication se sont développés dans les vallées, notamment celles des gaves de Pau et d'Oloron, dans le piémont et en montagne.
Autoroutes l'A63 relie Bordeaux à la frontière espagnole, en passant par le long de la Côte basque (Bayonne, Biarritz, Saint-Jean-de-Luz, Hendaye) ; l'A64 relie Toulouse à Briscous en passant par Pau, Lescar, Orthez, et jusqu'à l'A63 par la RD 1 (Bayonne-Briscous), une voie rapide qui doit être mise aux normes autoroutières ; l'A65 relie Bordeaux à Pau en passant par Garlin, Thèze.
Routes nationales Routes actuelles : la RN 134 relie Pau au col du Somport, en passant par Oloron-Sainte-Marie. La partie nord entre Saugnacq-et-Muret et Pau étant déclassée en RD 934 ; la RN 1134 qui relie la RN 134 à la frontière espagnole dans le Tunnel du Somport.
Routes départementales De nombreuses routes départementales sillonnent le département.
Notes et références
Articles connexes Liste de ponts des Pyrénées-Atlantiques Transports dans les Pyrénées-Atlantiques Pyrénées-Atlantiques Réseau routier français
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