Abarth & C. SpA est un constructeur et préparateur automobile, filiale du groupe Stellantis et fondé le à Bologne par Carlo Abarth sous le nom de Abarth & C. Né Karl Abarth à Vienne le , ce dernier adoptera définitivement le prénom de Carlo après la Seconde Guerre mondiale.
Le signe astrologique de Carlo Abarth, le scorpion est alors choisi comme logo de l'entreprise.
Le , le siège social de l'entreprise est transféré à Turin, et Abarth entame sa célèbre collaboration avec Fiat à partir de 1952.
Le succès des productions de l'entreprise et sa renommée est due aux pots d'échappement, produits pour un grand nombre d'autres voitures, notamment Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Gordini et Porsche. Les plus célèbres élaborations Abarth furent les Fiat Abarth 595 SS et 695 SS. La dernière voiture à laquelle Abarth a collaboré fut l'Autobianchi A112 Abarth.
Histoire
Débuts vignette|gauche|Emilio Romano dans une Cisitalia 204A lors de la Targa Florio de 1950. vignette|droite|284x284px|Abarth 1500 Biposto BAT 1, 1952. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l'économie de l'Italie, comme celles de quasiment tous les pays ayant participé au conflit, connaît des difficultés et notamment le secteur de la construction automobile. De nombreuses marques n'ont pas survécu aux six années de guerre. Les compétitions étaient strictement contrôlées et limitées. C'est à cette époque que la marque Cisitalia était apparue et s'était adjointe les compétences d'un jeune préparateur. Après la disparition de ce constructeur, Abarth réutilisa quelques voitures Cisitalia invendues qu'il racheta. Sa principale activité et source de financement, pour sa division préparation et courses, sera la production d'accessoires comme les fameux pots d'échappement Abarth à la sonorité incomparable.
C'est à partir de la transformation des Fiat 600 puis des Fiat 500 que les transformations et élaborations Abarth ont acquis leurs lettres de noblesse et leur réputation.
Premières transformations et dérivés vignette|droite|L'Abarth 2400 utilisée personnellement par Carlo Abarth. Carlo Abarth, comme il aimait se définir, était un vrai créateur d'automobiles . C'est en effet grâce aux kits de transformation pour la Fiat 600 qu'Abarth fit ses plus grands pas vers le chemin de la gloire. Cette idée lui vint alors qu'il présentait à la presse la première voiture de série badgée Abarth, la « Fiat 600 dérivation Abarth 750 ». Comme on l'imagine à la lecture de son nom, la première intervention fut effectuée sur la cylindrée, tout en maintenant l'implantation mécanique et tous les composants principaux de la berline de série, même la coque, qui, par exemple, dans la version spéciale aérodynamique carrossée par Pininfarina, établit plusieurs records internationaux.
Voitures
Les premières Fiat Abarth dérivées de la normale Fiat 600 furent particulièrement renommées et appréciées par les jeunes générations de l'époque : la Fiat-Abarth 750 dont la production débuta en 1956. Très rapidement le kit de transformation est commercialisé pour les automobilistes les plus chevronnés voulant opérer directement sur la voiture.
À la fin de l'année 1960, Abarth commence la fabrication de l'Abarth 850 TC (pour « Turismo Competizione »), qui restera au catalogue jusqu'en 1966. Fiat fournissait directement à Abarth les coques des Fiat 600 sans les parties mécaniques traitées par Abarth comme les arbres moteur, les freins, le carburateur et l'échappement, qui étaient montés directement dans les ateliers Abarth lors de la transformation de Fiat 600 en Abarth 850 TC (l'Abarth 850 TC n'est pas une Fiat 850 transformée mais bien une Fiat 600 recevant un moteur porté à ).
Au cours de l'année 1962, deux versions de la 850 TC sont réalisées : la TC Nürburgring, dont le moteur développait CUNA à . Cette version fut construite pour célébrer la victoire obtenue en 1961 par une Abarth 850 aux du Nürburgring, la TC/SS, dont le moteur développait CUNA à . Vers la fin de 1962, cette version a été rebaptisée « 850 TC Nürburgring Corsa ».
L'entreprise reste indépendante jusqu'en 1971, année où elle est reprise par le géant Fiat Auto. À partir de ce moment-là, Abarth devient la référence des versions sportives des différentes marques du groupe, et notamment Autobianchi. Une importante collaboration intervint dès l'avant projet avec Lancia, en collaboration avec la carrosserie Pininfarina, pour la réalisation de la Lancia Rally 037.
L’écurie de course Abarth sera vendue à Enzo Osella et Abarth deviendra ensuite officiellement le département « sport » de la maison mère Fiat. C’est ainsi que certains modèles Fiat, Lancia et Autobianchi (toutes ces marques appartenant à Fiat Auto) furent co-signés Abarth.
Début 2007, la direction de Fiat Group Auto décide de relancer la marque Abarth avec la Grande Punto Abarth, qui reprend le nom prestigieux du département sport de Fiat. D'autres versions vont suivre comme les nouvelles 500 Abarth qui disposent d'une mécanique de .
Fiat-Abarth 850 TC stradale Fiche technique : Moteur : 4 cylindres en ligne, monté à l'arrière, refroidi par eau, Alimentation par un carburateur Solex 32 PBIC, Cylindrée : , alésage × course , Puissance : 52 ch CUNA à , 2 soupapes par cylindre. Transmission : propulsion arrière, boîte à 4 rapports mécaniques, Carrosserie : coque Fiat 600, 2 portes, 4 places, Freins : avant à disque, arrière à tambours, Suspensions à roues indépendantes, Vitesse maxi déclarée : .
En 1962, la Fiat-Abarth 850 TC fut complétée par une version Fiat-Abarth 1000 TC, qui était toujours dérivée de la Fiat 600, mais équipée d'un moteur de développant CUNA. Une autre version est la 850 TC groupe 5, réalisée en 1968 pour les courses. Son moteur comportait des soupapes radiales et développait .
Abarth fabriqua de nombreuses versions des modèles Fiat en version sportive et notamment l'Autobianchi A112 Abarth.
Abarth et la compétition en 2014 Bien que la marque ait disparu, le nom Abarth est toujours synonyme de préparation automobile sportive. Fiat Auto l'a un peu ressuscitée en 2007 avec les versions Fiat Grande Punto et Fiat 500 Abarth. D'autres développements semblent en préparation.
Par contre, la division moteurs Abarth est toujours active et prolifique. Ainsi, elle a été retenue le par la Fédération allemande de sport automobile pour équiper les voitures engagées en Formule 4 ADAC. Le moteur choisi est le Fiat Abarth T-Jet développant qui sera monté sur les monoplaces construites par la société italienne Tatuus. La première compétition avec cette configuration a eu lieu du 17 au sur le circuit de Oschersleben Fca: Abarth fornirà i motori per il campionato tedesco Formula 4 - Yahoo!, 4 novembre 2014.
Gamme Abarth vignette|Abarth-Simca 1300 GT de 1962 vignette|Autobianchi A112 Abarth vignette|Pininfarina Spidereuropa Abarth de 1983 vignette|Fiat Ritmo Abarth vignette|Fiat 500 Abarth vignette|Abarth 124 spider de 2016.
Voitures de série 1952 - 1500 Coupe Bosse 1953 - 103 GT Coupe Ghia 1954 - Coupe Sport 2000 Ghia 1956 - Fiat 750 Abarth 1956 - Fiat 750 TC carrosserie Viotti 1957 - Fiat 500 Kit Abarth 1957 - Fiat 500 Zagato 1958 - Alfa Romeo 1000 1958 - Alemano Spyder 1959 - Fiat 1600 1959 - Spider Riviera 1960 - Coupe Record Monza 1960 - Coupe Scorpione 1960 - Coupe Sestriere 1960 - Porsche 356/B Carrera GTL Abarth 1960 - Fiat 2200 Coupe 1960 - Fiat 2200 Spider 1961 - Fiat 1600 Coupe 1961 - Fiat 2400 Cabriolet 1961 - Fiat 2400 Coupe 1961 - Mono 1000 1962 - Abarth-Simca 1300 GT 1963 - Fiat 595 SS Abarth / 695 SS 1962 - Abarth-Simca 2000 GT 1963 - Simca Abarth 1150 1964 - Fiat Abarth 850 OT - sur une base Fiat 850 Berline & Coupè 1971 - Fiat 124 Abarth 1971 - Autobianchi A112 Abarth 1976 - Fiat 131 Abarth 1982 - Fiat Ritmo Abarth 125/130 TC 2000 - Fiat Bravo Abarth 2001 - Fiat Stilo Abarth 170 ch 2008 - Fiat Grande Punto Abarth 2008 - Fiat 500 Abarth 2008 - Opening Edition 2009 - Abarth Zerocento 2010 - Fiat Abarth 695 Tributo Ferrari 2010 - Fiat 500C Abarth 2010 - Fiat Punto Evo Abarth 2011 - Abarth Cabrio Italia 2012 - Punto scorpione 2012 - Abarth 695 édition Maserati 2013 - Abarth 595 50° Anniversario 2016 - Abarth 695 Biposto Record 2017 - Fiat 124 Spider Abarth 2017 - Abarth 695 Rivale 175 Anniversary 2017 - Abarth 695 XSR édition YAMAHA 2019 - Abarth 695 70° Anniversario 2020 - Abarth 595 Scorpioneoro 2020 - Abarth 595 Monster Energy Yamaha 2021 - Abarth 695 Esseesse 2023 - Abarth 500e 2024 - Abarth 600e
Concept car 1998 - Stola Monotipo 2011 - Scorp-Ion
Voitures de course 1950 - 204A Corsa 1951 - 205A Berlinetta GT 1955 - base Fiat 600 1956 - Fiat 750TC Zagato 1958 - Bialbero 1963 - Abarth OT berlina 1964 - Simca 2000 Abarth 1966 - Fiat Abarth OT 2000 1971 - Autobianchi A112 Abarth Corsa 1971 - Fiat 124 Abarth Rally 1976 - Fiat 131 Abarth Rally 1982 - Lancia 037 1985 - Fiat Uno Abarth 1996 - Fiat Punto Abarth (engagement en rallye) 2006 - Fiat Grande Punto Abarth (engagement en rallye) 2016 - Abarth 124 Rally R-GT
Modèles en production Abarth 500e Abarth 600e
Identité visuelle
Distribution En 2015, Abarth est distribué uniquement dans certains pays d'Europe :
Résultats aux 24 heures du Mans AnnéeÉcurieChâssisNuméroCatégoriePilotesRésultats1963Sarayac1000 SP55PGuy Sarayac Lucien BartheAbandon1963Jean Georges Branche850 TC58PClaude Dubois Jean Georges BrancheAbandon1967Écurie du Maine1300 OT64SJean Mesange Marcel Martin
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Constructeur automobile Préparateur automobile Compétition automobile
Liens externes
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