ETR 470

L'ETR 470 (ETR = Elettro Treno Rapido) est une rame pendulaire bi-tension à grande vitesse italienne, dérivée des Fiat Pendolino ETR 460 équipée spécialement pour circuler sur les réseaux d'Italie, de Suisse et d'Allemagne aux tensions suivantes : Italie : 3.0 kV CC ; Suisse + Allemagne : 15 kV 16⅔ Hz.

Histoire L'ETR 470 a été construit en 9 exemplaires spécifiquement dans la livrée Cisalpino afin de desservir des destinations entre l'Italie, la Suisse et l'Allemagne dont elle possède les équipements de sécurité respectifs. Depuis 2006, les ETR 470 ne circulent plus sur le réseau allemand et étaient cantonnés aux dessertes entre Genève, Zurich ou Bâle et l'Italie. Depuis , les trains ne circulent qu'en Italie sous le service Frecciabianca entre Rome et Reggio de Calabre.

Composition BAC1BB1RA1RBBB2BAH2RA2BB2BAC2 voiture 1(1A) (A1)voiture 2(1A) (A1)voiture 32' 2'voiture 42' 2'voiture 5(1A) (A1)voiture 6(1A) (A1)voiture 72' 2'voiture 8(1A) (A1)voiture 9(1A) (A1) 1 panto FS1 panto DB +1 réserve CFF1 panto CFF +1 réserve DB1 panto FS

+ Numérotation des véhicules à la livraison voiture 1 voiture 2 voiture 3 voiture 4 voiture 5 voiture 6 voiture 7 voiture 8 voiture 9 attribution dès 2009 ETR 470.001 BAC 470.001 BB 470.201 RA 470.501 RB 470.401 BB 470.251 BAH 470.101 RA 470.301 BB 470.252 BAC 470.051 FS ETR 470.002 BAC 470.002 BB 470.202 RA 470.502 RB 470.402 BB 470.253 BAH 470.102 RA 470.302 BB 470.254 BAC 470.052 CFF ETR 470.003 BAC 470.003 BB 470.203 RA 470.503 RB 470.403 BB 470.255 BAH 470.103 RA 470.303 BB 470.256 BAC 470.053 CFF ETR 470.004 BAC 470.004 BB 470.204 RA 470.504 RB 470.404 BB 470.257 BAH 470.104 RA 470.304 BB 470.258 BAC 470.054 FS ETR 470.005 BAC 470.005 BB 470.205 RA 470.505 RB 470.405 BB 470.259 BAH 470.105 RA 470.305 BB 470.260 BAC 470.055 CFF ETR 470.006 BAC 470.006 BB 470.206 RA 470.506 RB 470.406 BB 470.261 BAH 470.106 RA 470.306 BB 470.262 BAC 470.056 FS ETR 470.007 BAC 470.007 BB 470.207 RA 470.507 RB 470.407 BB 470.263 BAH 470.107 RA 470.307 BB 470.264 BAC 470.057 FS ETR 470.008 BAC 470.008 BB 470.208 RA 470.508 RB 470.408 BB 470.265 BAH 470.108 RA 470.308 BB 470.266 BAC 470.058 FS ETR 470.009 BAC 470.009 BB 470.209 RA 470.509 RB 470.409 BB 470.267 BAH 470.109 RA 470.309 BB 470.268 BAC 470.059 CFF

Utilisation La maintenance des trains ETR 470 de Trenitalia était assurée par les FS TrenItalia à Milan et pour ceux des CFF la maintenance est à Bâle.

Le personnel de bord est composé d'agents des FS-Trenitalia italiens et des SBB-CFF-FFS suisses.

La gestion de la voiture restaurant a été confiée à Chef Express, société du Groupe italien Cremonini spécialiste européen dans le domaine.

Les rames de la prochaine génération sont déjà en cours de certification et ont été mises en service dès 2007 sur la ligne Genève-Milan, ce sont les ETR 610.

En , Trenitalia a retiré le dernier train de l'ancienne flotte du Cisalpino, le ETR 470 06. Les cinq trains ne sont pas détruits mais rénovés et modernisés par Alstom en Italie puis mis en circulation en Grèce chez Hellenic Train. Le premier des trains transformés a été livré en et les autres d'ici fin 2021Bahnonline, le 4 janvier 2021. Les compositions détenues par les CFF, ont toutes été retirées du service en 2015.

Problèmes techniques Les problèmes techniques rencontrés par les CFF avec ces rames ont conduit le directeur des CFF à parler de « mettre fin à l'horreur » lors de l'annonce de l'abandon des ramesPendolino: les CFF vont mettre "fin à l'horreur" en 2014, ats / 31.05.2011 18h11. Cela faisait suite à des revendications syndicales, qui demandaient le retrait immédiat des ramesLe personnel CFF veut la peau des vieux Cisalpino, La Tribune de Genève, 27.05.2011, 20:08.

Au , avec l'entrée en vigueur du nouvel horaire des CFF, sur les 9 ETR 470 de la flotte Cisalpino, seulement 4 auraient dû rester en service : 1 de Trenitalia et 3 des CFF. Les 4 autres ETR 470 des CFF devaient être radiés du trafic mais leurs remplaçants restaient encore à définir. Depuis, les CFF ont confirmé que les trains pendulaires étaient leur meilleure solution et ont passé commande de 14 rames ETR 610, puis 8 autres en 2012 et enfin 4 dernières en 2015.

Depuis le changement d'horaire de 2015, tous les services transfrontaliers vers l'Italie (Bâle - Lötschberg/Genève - Simplon - Milan et Zürich/Luzern - Gothard - Milan) sont assurés par du matériel ETR 610, supplantant les derniers 470 en service jusque-là.

Le service transfrontalier actuel Le , la société Cisalpino fut officiellement dissoute, les CFF et Trenitalia ayant décidé d'assurer elles-mêmes le trafic sur les lignes transfrontalières comme avant. Sur les 9 rames pendulaires ETR 470 Cisalpino, 5 ont été rétrocédées à Trenitalia et 4 aux CFF. Les 40 employés furent réintégrés dans leur structure d'origine et les 14 rames ETR 610 furent réparties à parts égalesLes CFF et Trenitalia reprennent en main l’exploitation des trains Cisalpino. CFF, le . Les 9 dernières rames, le solde de la livraison des nouveaux ETR 610 par Alstom ayant subi un retard de plus de deux ansPlus rapide sur l'axe Nord-Sud dès 2007. CFF, le Détails de l’horaire de transition sur le Gothard. CFF, le , et bien que les CFF aient commandé 8 rames supplémentaires par augmenter leur offre avec ces rames pendulaires à grande vitesse, les anciennes rames ETR 470 souvent critiquées dans le passé, ont été retirés complètement à la fin de 2014 du service transfrontalierDe nouveaux trains pendulaires modernes et fiables pour l’axe du Gothard dès 2015. CFF, le .

Pour des questions juridiques suisses, les 14 premières rames ETR 610 sont toujours la propriété de la société Cisalpino qui, bien qu'ayant été dissoute, curieusement, continue d'exister. Cisalpino loue ses trains à Trenitalia et aux CFF, mais son nom n'est plus utilisé avec le publicInformations actuelles sur les liaisons nord-sud de Cisalpino. CFF, Communiqué de presse, le .

Les différentes livrées

Galerie

Références

Voir aussi

ETR 470

Źródło i licencja