Le M6, également connu sous le nom Boa, est la génération des rames de métro de la Société des transports intercommunaux de Bruxelles (STIB) apparue en . Un total de 21 rames a été achetée auprès du constructeur espagnol CAF, dont un premier lot de 15 rames et un deuxième lot de 6, en . Son surnom de Boa lui vient du fait qu’une personne peut se déplacer d’un bout à l’autre de la rame sans en sortir, conducteur y compris.
Il ne faut pas confondre ce modèle avec les trams des séries 3000 et 4000, qui en partagent certaines caractéristiques (circulation de bout en bout, apparence générale) mais sont conçus pour la circulation en surface et dans le réseau de prémétro.
Description Cette nouvelle rame adopte le même design que les , dessinés par Axel Enthoven et permet d’améliorer l’identité visuelle de la STIB en combinant le gris métallisé et le cuivre, nouvelles couleurs de la STIB. Ce modèle de motrice comprend portes dont 4 qui sont équipées de rampes d’accès pour permettre aux personnes à mobilité réduite d’utiliser les transports publics. D’autres aménagements ont été créés pour permettre aux personnes handicapées, aux parents avec poussette ou encore aux utilisateurs d’un vélo de pouvoir stocker leur moyen de locomotion. Ces rames mesurent Véhicule métro M6 sur le site STIB et sont composées de six voitures qui peuvent accueillir au total près de avec près de assises.
Histoire Construction, livraison et essais Les rames M6 ont été fabriquées sur le site de l'usine de Beasain, au Pays Basque espagnole. Les premières rames sont passées par une voie d'essai, dans le nord de la France, avant d'être livrées a dépôt Haren de la STIB, où une piste d'essai pour le matériel ferré existe.
Les transports entre le site de construction, la piste d'essai et la Belgique se sont faits par la route. Le transfert du matériel entre la voie d'essai du dépôt de Haren et le dépôt de Delta s'est fait par la ligne 26 de la SNCB, qui est directement connectée aux deux dépôts de la STIB.
La dernière rame a été livrée fin 2011 et transférée vers le dépôt Delta en .
Mise en service Les premiers tests à vide sur le réseau se déroulent en . L’arrivée de la première tranche de rames en septembre de la même annéeBoa impeccable à la STIB sur le site La Libre Belgique sur la ligne 1B et le bouclage de la ligne 2 ont permis d’augmenter la capacité du métro de Bruxelles de 40 %. En heure de pointe, les week-ends et jours fériés, les nouvelles M6 pouvaient également circuler sur la ligne 1A en renfort des anciennes rames MX. Celles-ci sont alors progressivement redéployées sur la ligne 2.
Après la refonte du réseau le , les M6 desservent les nouvelles lignes 1 et 5, prenant peu à peu la place des rames MX qui sont réaffectées aux nouvelles lignes 2 et 6.
En , l'arrivée progressive des nouvelles rames M7 sur les lignes 1 et 5 permet de libérer les rames M6 pour renforcer les lignes 2 et 6 dès , encore majoritairement équipées de rames MX qui souffrent de leur vétusté.
À l'heure actuelle, la majorité du parc circule sur les lignes 2 et 6 aux côtés des MX, mais il arrive encore d'en apercevoir sur les lignes 1 et 5 en renfort des M7. L'automatisation en cours de ces deux lignes et l'arrivée des dernières M7 devraient signer la fin des M6 sur l'axe est-ouest.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Société des transports intercommunaux de Bruxelles Métro de Bruxelles
Lien externe Description du boa sur le site du constructeur
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