La Renault Rodéo est un véhicule découvrable tous chemins, conçu par la société ACL et commercialisé par le constructeur français Renault.
Après l'éphémère Plein Air de Sinpar, un cabriolet torpédo construit à partir d'une Renault 4, Renault décide en 1970 de commercialiser dans sa gamme le modèle Rodéo inspiré par le succès de la Citroën Méhari et conçu par les Ateliers de Construction du Livradois (ACL) situés à Arlanc (Puy-de-Dôme), dirigés par Raoul Teilhol.
La Rodéo, née spécialement pour concurrencer la Méhari, est toujours restée dans l'ombre de sa rivale. Sa production a été deux fois moindre.
Les Rodéo possèdent une carrosserie en polyester stratifié, déclinée pour les Rodéo 4 et 6 en versions Évasion (entièrement décapotée), Chantier (poste de conduite seul recouvert d'une capote), Coursière (toit totalement capoté), Artisanale (entièrement fermée avec vitres latérales et deux portes) et Quatre saisons (4 places entièrement fermée avec vitres latérales et deux portes).
La transformation quatre roues motrices Sinpar était disponible en option sur les mêmes Rodéo 4 et 6.
Puisant dans la « banque d'organes » de Renault (4, 5, 6, 14 et Estafette), en matière de mécaniques ou d'accessoires, ces véhicules suivent les aléas de la production de Renault.
En , les Rodéo perdent leur logo ACL et récupèrent la marque Renault apposée à l'arrière ainsi que le losange correspondant sur la calandreRenault magazine n°83, octobre 1976., intégrant ainsi à part entière la gamme de ce constructeur.
Rodéo 4 (1970–1981) La Rodéo 4 (ou Renault 4 Rodéo.) est produite à partir du printemps 1970 jusqu'en . Elle est construite sur la base de la plateforme de la Renault 4 Fourgonnette équipement pistes et utilise le moteur de la Renault 6. Au cours du millésime 1976, la Rodéo 4 reçoit une partie arrière identique à la Rodéo 6. vignette|alt=Rodéo 4|centré|Rodéo 4.
Rodéo 6 (1972–1981) La Rodéo 6 (ou Renault 6 Rodéo) est étudiée au départ pour l'armée et lancée en . Ce modèle (type Rodéo 2B.) se caractérise par une face avant plus carrée. Il est construit sur la base de la plateforme de la Renault 6 Limousine équipement pistes et utilise le moteur de la 6 TL.
En , le moteur est remplacé par le issu de la 5 GTL aussi puissant mais fournissant plus de couple. C'est l'occasion également de restyler la face avant (type Rodéo 6 4D) selon une inspiration plus « tout-terrain » avec les feux de la Renault 14 et un renforcement des pare-chocs.
Rodéo 5 (1981–1986) À partir de , un nouveau modèle doté d'une carrosserie plus moderne est lancé, la Rodéo 5 (l'appellation est désormais inversée quand on y ajoute le nom Renault). Celui-ci est conçu sur la base de la Renault 4 GTL et dispose de dimensions plus compactes. Toujours équipé du , il est construit par la société Teilhol, nouvelle dénomination d'ACL depuis .
Une série limitée Hoggar avec un pare-buffle a été commercialisée en 1984. La production du modèle a été arrêtée en : il fut un demi-échec et ne connut ensuite pas de successeur dans la gamme Renault.
Références
Liens externes
Site officiel du 4L-R6 club de France Site de la société 2CA remplaçante d'ACL-Teilhol Site officiel des véhicules Teilhol
Rodéo Catégorie:Automobile des années 1970 Catégorie:Automobile des années 1980