ASTRA Veicoli Industriali S.p.A. est un constructeur italien de véhicules industriels, poids lourds et tombereaux.
Devenue filiale du géant italien Iveco en 1986, appartenant au groupe Fiat, l'entreprise possède deux secteurs distincts : la gamme de véhicules civils, qui fabrique des camions de chantier de très gros tonnage et des tombereaux ; une vaste gamme de matériels militaires lourds du groupe Iveco Defence Vehicles.
Les véhicules Astra, réputés pour leur solidité et leur longévité, ont des PTR qui peuvent atteindre en version routière et en convoi exceptionnel.
Des versions spécifiques de ces engins sont réputées pour le travail dans la construction de tunnels, en raison d'un système breveté de recyclage des gaz d'échappement.
La gamme Astra comprend de simples camions 4x2 jusqu'aux énormes 8x8, avec tous les modèles intermédiaires. La gamme des véhicules pour convois exceptionnels repose sur des , 8x4, 8x6 et 8x8, en version porteur et tracteur.
Toujours hors limite de masse en France, où le PTR d'un 6x4 est limité à , on ne peut les rencontrer que sur les chantiers fermés ou les carrières, sinon dans les tunnels ; leur masse à vide étant de dans la et leur PTC de .
Astra V.I. est depuis longtemps une marque connue en France pour ses tombereaux rigides destinés à l'industrie minière avec en particulier le , de de charge utile. Astra fabrique également une gamme de tombereaux articulés .
Tous ces matériels sont distribués en France par Lenormant BTP..
Histoire La société ASTRA V.I. S.p.A. a été créée en 1946 par Mario Bertuzzi pour réparer et transformer les camions que l'armée américaine avait abandonné sur le sol italien après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Après une longue période de collaboration avec le géant , la société a été intégrée en 1986 dans le groupe Iveco.
Grâce à l'expérience acquise depuis sa création et grâce à une vaste gamme de véhicules lourds civils mais aussi militaires, Astra V.I. est un constructeur référent dans le secteur des transports dans les carrières, les mines et les travaux les plus difficiles.
1946 : création de la société par Mario Bertuzzi : ASTRA S.p.A., pour Anonima Sarda TRAsporti (« société Anonyme Sarde de TRAnsports ») à Cagliari, en Sardaigne, pour le reconditionnement de véhicules militaires pour un usage civil. 1951 : transfert des activités à Plaisance, dans la plaine du Pô et au sud-est de Milan. 1955 : construction du premier véhicule de chantier le tombereau Astra BM 1 4x4 qui trouve immédiatement une utilisation auprès des plus grandes entreprises de travaux publics pour les terrassements, les tunnels, les viaducs et les barrages grâce à son système breveté de recyclage des gaz d'échappement. Le BM.1 inaugure une tradition qui restera le signe distinctif de la marque jusqu'en 1985 : la demi-cabine. Pour augmenter la charge utile de ses modèles, Astra les a équipés d'une cabine réservée au conducteur, placée à droite du camion comme l'imposait le code italien jusqu'en 1976. 1960 : durant cette décennie, l'établissement de Plaisance est agrandi à plusieurs reprises, la gamme de véhicules élargie avec des modèles de tombereaux et bétonnières. 1965 : Astra se déplace sur le site actuel. Les modèles suivants voient le jour : BM12, BM16, BM18, BM19, BM20, BM21, BM22, BM25 et le tombereau BM35. Pour satisfaire la demande d'entreprises allemandes, Astra propose, en option, sur certains modèles, une motorisation Mercedes-Benz de même puissance que celle des moteurs Fiat montés d'origine. 1970 : présentation des châssis pour grues géantes et , 1980 : début de la série BM 300, camions de chantier 6x4 et 6x6 de de PTC et de PTR. Le BM 304F (F = moteur Fiat) en sera le meilleur représentant avec sa demi-cabine en résine armée avec une charge utile de sur le modèle avec benne rocher ou bétonnière soit de béton transportés avec une pompe à béton intégrée au camion. Le BM 305F de , homologué pour le transport des blocs de marbre sur route, disposait d'une charge utile de en plateau fixe. 1984 : Astra participe pour la première fois de son histoire au Paris-Dakar avec son et remporte la victoire en 1986. La gamme tombereaux s'enrichit du . 1986 : Astra S.p.A. est intégrée dans Iveco ; Astra entretenait déjà une coopération technique avec Fiat V.I. depuis 1970. Tous les modèles étaient dotés de moteurs Fiat depuis la série BM 19/20/21. 1987 : Astra présente son premier gros tombereau rigide de chantier, le BM 501 de avec une benne de . 1989 : lancement de la nouvelle série 6000. Depuis 1988, les motorisations Mercedes proposées en option ne sont plus disponibles. 1992 : lancement de la série 6500, gamme technologiquement très avancée et dotée de la cabine Astra en résine armée rehaussée de . 1993 : Astra propose une version 8x4 de ses modèles en plus des versions 6x6. Le premier sera le BM84.44 doté d'un moteur Fiat-Iveco de développant homologué pour un PTAC de (en Italie). 1994 : l'appellation « BM » disparaît au profit de « HD » pour « Heavy Duty » en anglais, lancement de la série HD.6 qui se décline en , 6x6, 8x4 et 8x6. 1996 : Astra fête ses ; ce sont plus de fabriqués et vendus dans le monde entier. Lancement de la série HD.7, très vaste gamme à deux, trois et quatre essieux à traction partielle ou intégrale avec des motorisations Iveco allant de . 1997 : Astra S.p.A. obtient la certification . 1999 : la gamme s'enrichit encore avec une boîte automatique, c'est le premier véhicule de chantier à utiliser ce type de transmission. Les tombereaux RD 28 de 28 et complètent la série des véhicules spéciaux diffusés dans le monde entier. 2000 : année importante pour Astra : la gamme HD.7 est complétée par la nouvelle série HD 7c qui est dotée des nouveaux moteurs Iveco Cursor (). Au SAIE (Batimat italien), Astra présente la nouvelle série de tombereaux articulés ADT ; deux modèles ADT.25 et ADT.30 de 25 et de charge utile. 2003 : le , Astra intègre les activités de SIVI, historique entreprise italienne spécialisée dans le domaine des véhicules pour les transports exceptionnels, créée par Iveco en 1982.
Certification d'Astra S.p.A. : la certification UNI ENI ISO 9001-2000, obtenue en 1997, est confirmée. Astra Veicoli Industriali S.p.A. reçoit également la certification .
2004 : la gamme des tombereaux articulés est complétée par deux nouveaux modèles de 35 et de charge utile : les ADT.35 et ADT.40} dotés de moteurs Iveco Cursor 13. 2005 : la nouvelle gamme de camions de chantier HD.8 remplace les HD.7 et HD.7c dotée de moteurs Iveco Cursor 13 Euro 5 développant jusqu'à . 2009 : Astra SpA lance une nouvelle catégorie de véhicules, les HHD - (Heavy Heavy Duty en anglais). Ces véhicules HHD.8 6×6 disposent d'essieux renforcés pour être homologués avec un PTAC de sur route et en transport exceptionnel. Le constructeur propose désormais sur ses véhicules des motorisations Iveco fonctionnant au gaz. 2011 : lancement d'une nouvelle gamme de camions lourds HD.9 et HHD.9. Avec ce nouveau modèle, Astra abandonne la fabrication des cabines en fibre de verre armé. thumb|Exposition du HD.9 Euro 6 à l'IAA de Hanovre 2014.
Camions SIVI pour convois exceptionnels Depuis toujours, Fiat V.I. a complété sa gamme extra lourde par des modèles adaptés aux convois exceptionnels. Après la création d'Iveco en 1975, le constructeur italien a créé la société SIVI en 1982, dans laquelle il a regroupé toutes ses activités liées aux transformations de véhicules extra lourds pour convois exceptionnels.
La gamme SIVI démarre à partir de car, en Italie, les camions sur route avec remorque ou en semi-remorque ont un PTRA autorisé de et les véhicules de chantier ont un PTAC/PTT autorisé légal de pour un 3 essieux 6x4, de pour un 4 essieux en - 8x6 ou 8x8 et de pour un semi-remorque avec un tracteur en 6x4 et une remorque avec tandem.
La gamme SIVI repose sur les modèles Iveco Stralis et Iveco Trakker. Les moteurs sont tous des Iveco Cursor 13 d'une puissance de . Toute la gamme SIVI est homologuée pour des charges transportées allant jusqu’à . Elle est réalisée uniquement à partir de châssis et motorisations Iveco.
Gamme
La gamme actuelle des véhicules Astra comprend : les camions lourds de chantier, avec la série HD.9 ; les camions pour transports exceptionnels SIVI, basés sur des châssis Iveco, avec l'Iveco Trakker 720T55EZ et ses de PTRA ; les tombereaux rigides, RD ; les tombereaux articulés, AD, aussi commercialisés sous la marque Case ; les camions militaires lourds du groupe Iveco Defence Vehicles.
Véhicules militaires
Depuis 1990, Astra SpA construit la gamme militaire lourde du groupe Iveco Defence Vehicles. La gamme reprenant les versions de base civiles comme le Stralis ou le Trakker, sont réalisés directement dans les usines Iveco. Astra réalise les versions spéciales blindées et spécifiques dérivées du Trakker.
C'est le modèle Iveco ACTL 8x8, rebaptisé Iveco PPT, qui a été choisi en 2007 par l'armée de Terre française et qui en a commandé en 2010. Ce véhicule a déjà été livré à presque dans le monde ().
Les véhicules militaires Astra portent toujours la marque ASTRA en Italie et souvent la double marque IVECO-ASTRA ou simplement IVECO lorsqu'ils équipent les armées étrangères.
Camions de chantier La première série HD.7 en versions porteur et tracteur (sauf les quatre essieux, seulement en porteurs) comprend : Modèle Configuration Moteur type Cylindrée (cm) Puissance (ch) PTAC / PTRA (t)HD7 42.384x2Iveco 8210.42K38020 / 44HD7 42.424x2Iveco 8210.42L42020 / 44HD7 44.344x4Iveco 8460.41K34020 / 44HD7 44.384x4Iveco 8210.42K38020 / 44HD7 44.424x4Iveco 8210.42L42020 / 44HD7 64.346x4Iveco 8460.41K34033 / 56HD7 66.346x6Iveco 8460.41K34033 / 56HD7 64.386x4Iveco 8210.42K38033 / 56HD7 66.386x6Iveco 8210.42K38033 / 56HD7 64.426x4Iveco 8210.42L42033 / 56HD7 66.426x6Iveco 8210.42L42033 / 56HD7 64.456x4Iveco 8280.42B44033 / 56HD7 66.456x6Iveco 8280.42B45033 / 56HD7 64.476x4Iveco 8210.42B47033 / 56HD7 64.526x4Iveco 8280.42S52033 / 56HD7 66.526x6Iveco 8280.42S52033 / 56HD7 84.388x4Iveco 8210.42K38040-48HD7 84.428x4Iveco 8210.42L42040-48HD7 86.428x6Iveco 8210.42L42040-48HD7 84.458x4Iveco 8280.42B44040-48HD7 86.458x6Iveco 8280.42B45040-48HD7 84.478x4Iveco 8210.42B47040-48HD7 84.528x4Iveco 8280.42S52040-48HD7 86.528x6Iveco 8280.42S52040-48
Les séries HD.7/C et HD.8 sont dotées de moteurs Iveco Cursor 13.
La série HD7/C est dotée des moteurs de la .
Modèle Configuration Moteur type Cylindrée (cm) Puissance (ch) PTAC / PTRA (t)HD7c 42.364x2Iveco F3B E0681JB36020 / 44HD7c 44.364x4Iveco F3B E0681JB36020 / 44HD7c 42.404x2Iveco F3B E0681HB 40020 / 44HD7c 44.404x4Iveco F3B E0681HB 40020 / 44HD7c 42.454x2Iveco F3B E0681DB45020 / 44HD7c 44.454x4Iveco F3B E0681DB 45020 / 44HD7c 64.366x4Iveco F3B E0681JB 36033 / 56HD7c 66.366x6Iveco F3B E0681JB 36033 / 56HD7c 64.406x4Iveco F3B E0681HB40033 / 56HD7c 66.406x6Iveco F3B E0681HB 40033 / 56HD7c 64.456x4Iveco F3B E0681DB 45033 / 56HD7c 66.456x6Iveco F3B E0681DB45033 / 56HD7c 64.506x4Iveco F3B E0681FB 50033 / 56HD7c 66.506x6Iveco F3B E0681FB 50033 / 56HD7c 84.368x4Iveco F3B E0681JB36040-48HD7c 84.408x4Iveco F3B E0681HB 40040-48HD7c 84.458x4Iveco F3B E0681DB 45040-48HD7c 86.458x6Iveco F3B E0681DB 45040-48HD7c 88.458x8Iveco F3B E0681DB 45040-48HD7c 84.508x4Iveco F3B E0681FB 50040-48HD7c 86.508x6Iveco F3B E0681FB 50040-48HD7c 88.508x8Iveco F3B E0681FB 50040-48
La série HD8, dotée de la dernière génération de moteurs Iveco Cursor 13 , comprend seize configurations de châssis avec cinq motorisations.