La Renfe série 333 est une série de d'origine américaine General Motors, pour la mécanique, et suédoise Nohab pour l'aménagement, commandées par la Renfe en 1973. La fabrication est espagnole Macosa sous licence américaine et suédoise.

Ces locomotives fiables et performantes montrent néanmoins, au début des années 1990, une faiblesse sur les bogies ce qui limite alors leur vitesse et nécessite la création des sous-séries 333.1, 333.2, 333.3 et 333.4.

Historique

Origine En 1973, la Renfe décide de remplacer les diesel-hydrauliques de la série 340 qui présentent d'importants problèmes de fiabilité mais aussi pour pallier le manque de machines diesel de grande puissance sur le réseau, à une époque où la traction vapeur vit ses dernières heures. Elle retient un modèle de General Motors, du fait des bons résultats obtenus avec la série 319.0.. Néanmoins son choix se porte sur un modèle revue avec deux cabines par l'entreprise suédoise Nohab qui a réalisé une série de locomotives pour la Danske Statsbaner (DSB) où elle forme la série . La Renfe, utilise un financement de la Banque internationale pour la reconstruction et le développement pour passer une première commande de qu'elle complète avec une seconde commande de financée sur le Plan Renfe 1972-1975. Les contrats prévoient la construction des locomotives par l'entreprise espagnole..

Conception Les locomotives de la disposent d'un unique moteur diesel de 16 cylindres développant une puissance de à , de six moteurs électrique alimentés en courant continu par une transmission électrique avec alternateur et des redresseurs alternatif. Elles sont équipées deux bogies comportant chacun troix axes. Il y a également un chauffage électrique pour les trains de voyageurs. Ces machines sont polyvalentes car elles sont capable de prendre en remorque des trains de fret de fort tonnage et d'être en tête de trains de voyageurs avec une vitesse pouvant dépasser les .

Les livraisons de Macosa débutent en 1974 : n°Renfe 333.001.6 à 333.032.1 ; en 1975 : n°Renfe 333.033.9 à 333-070-1 ; et 1976 : n°Renfe 333.071.9 à 333.093.3..

Service

Dès leur livraison, ces machines sont affectées aux dépôts de Madrid Atocha (333.001 à 006, 010 à 021, et 090 à 093), Valence (333.007 à 009 et 022 à 042) et Salamanque (333.043 à 089). Elles sont engagées en tête des rapides tout comme des trains de marchandises lourds.. Celes de Madrid et Salamanque remplacent les 340 sur les lignes de Madrid à Barcelone et à Burgos, et les 318 et 321 sur Medina del Campo-Orense-Fuentes de Oñoro. Les madrilènes vont jusqu'à Carthagène et Algésiras. Le dépôt de Valence-Fuente de San Luis les utilise sur les trains Alicante-Murcia, Valence-Saragosse, et Saragosse-Canfranc. Par la suite, certaines sont affectées aux dépôts de Granade, Séville, Orense. A Granada, elles remplacent les 321 et 313 sur Almería-Granade-Moreda et Linares-Baeza, et à partir de 1988, les 352 sur les Talgo Granada-Almería-Moreda. Celles d'Orense remorquent le Talgo pendular de Vigo. Si l'on excepte les 352 et 353, ce sont les seules diesel de la Renfe qui circulent régulièrement au Portugal en tête du Sud-Express

Au début des années 1990, la 333.018.0 reçoit diverses améliorations : installation de l'air conditionné et de sièges ergonomiques, vitres latérales coulissantes, vitres frontales blindées, phares à double optiques de grande intensité, et nouvelle livrée grise et jaune. Devant les bons résultats obtenus, la Renfe décide de prolonger la vie utile de cette série d'au moins une décennie en effectuant une grande révision générale. Parmi les différentes modifications retenues, la plus notable est l'apparition d'un nouveau bogie mis au point par Alstom, doté d'une suspension primaire par ressorts hélicoïdaux et d'une suspension secondaire par amortisseurs. , dont la totalité de celles appartenant à l'UN Grande Lineas, reçoivent cette amélioration, mais sans modification du rapport d'engrenages, ce qui limite leur vitesse maximale à . Fin , la 333.081.8 est la première à recevoir la nouvelle livrée Grandes Lineas à base de bleu, de blanc et de gris.

Les reprises et améliorations des locomotives d'origine est l'objet de la création des sous séries : 333.1, 333.2, 333.3 et 333.4.

Notes et références

Bibliographie

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Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Espagne Renfe Matériel moteur de la Renfe

Liens externes

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