Renfe série 309 est une série de à moteur Diesel de la compagnie de chemins de fer espagnols Renfe. Construits par La Maquinista Terrestre y Maritim (MTM). Ils sont mis en service en 1985 et 1986. Le 309-018-0 est conservé depuis 2016 par la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE).

Historique

Origine À la fin des années 1970, la Renfe porte sa recherche sur la modernisation son parc de locotracteurs de manœuvres vieillissant, les unités les plus anciennes dépassent les trente ans. Dans un premier temps, une transformation partielle de la série 303 est envisagée. L'installation d'un moteur Bazan sur le 303-015 donne satisfaction, mais les éléments mécaniques et électriques de l'engin accusent leur temps. Courant 1982, la Renfe décide d'acheter du matériel neuf et ouvre un concours pour la fourniture de diesel mixtes et de manœuvre, d'une puissance maximale de , à trois essieux ou à bogies, la transmission pouvant être hydraulique ou électrique. Les constructeurs nationaux se contentent de présenter divers modèles d'entreprises étrangères telles que Mak, Krauss-Maffei, ou Henschel. La Maquinista Terrestre y Maritima (MTM) décide de présenter son type , un développement du spécialement étudié pour la Renfe. En , la Renfe retient la proposition de MTM et signe un contrat pour la fourniture de seulement ..

Conception La Maquinista Terrestre y Maritima (MTM) était au travail sur ce sujet depuis déjà un moment. C'est en 1977 que le département des projets décide de réactualiser de vieilles études de 1955 afin d'être présent sur le marché du locotracteur de manœuvres lourd. Les modifications à réaliser sont si importantes qu'on opte finalement pour l'étude d'un modèle entièrement nouveau. Cela débouche sur la mise au point de plusieurs prototypes, capables d'assurer aussi bien un service de manœuvres qu'un service de ligne : les types , et . Le type , également étudié, reste au stade de la planche à dessin. La Renfe, qui s'intéresse de près à ce projet, procède à divers essais, en 1980, des et dans les gares barcelonaises de La Sagrera et San Andrés Condal. D'autres essais ont lieu, en 1983, avec le prototype dans les mêmes gares, bien que la future est déjà en cours de construction. Le moteur Guascor qui équipe ce prototype n'est finalement pas retenu pour la production de la série.

La première unité est livrée à la Renfe en . Elle tranche d'emblée avec le reste du parc de manœuvres par sa livrée « Estrella ». Les premiers essais font apparaître diverses imperfections qui sont corrigées en usine à partir du 309.404 : renforcement des suspensions sur les essieux extrêmes, rétrécissement de la largeur de la cabine qui engageait le gabarit, et pose des équipements spécifiques à la remorque des trains de voyageurs. Après correction des diverses problèmes constatées, la première unité arrive à Fuencarral le , après quatre jours de voyage depuis Barcelone par ses propres moyens.

Service Fin 1986, dix-huit unités sont déjà livrées et toutes affectées aux dépôts madrilènes de Fuencarral et Atocha. Elles assurent les manœuvres et les remontes des rames voyageurs depuis les triages de Santa Catalina et Vicalvaro. Du 22 au , le 309-005 est présenté au public lors de l'exposition Semana del tren à Madrid. Après réception des dernières unités en , la série est répartie entre les dépôts de Fuencarral, Casa Antunez, Olaveaga, Santander, Irun, et Leon. Quelques transferts ont ensuite lieu vers Barcelona-San Andrés Condal et Ollargan. L'étude d'une possible transformation pour la voie normale, menée en 1989, débouche sur un échec. par contre, en , la Renfe approuve un projet d'installation de la radiocommande sur certaines unités de la série 309. Désigné pour servir de prototype, le 309.003 est équipé par la MTM qui le dote également d'attelages automatiques type . La Renfe envisage alors d'équiper sur ce modèle. Les contraintes de l'exploitation montrent vite les limites du système, et seuls les et reçoivent ces équipements en 1992.

Les premières radiations interviennent assez tôt. Les 309.011 et 309.017 sont l'objet d'incendies d'origines criminelles à Pasaia et Errenteria, ce qui provoque la réforme du 309.011 jugé irréparable. Le 309.017 est définitivement réformé en 2000. Vers 2002, les 309.007 et 309.008 sont vendus à une entreprise privée qui les utilise depuis pour la manœuvre des trains de charbon à la centrale thermique d'Andorra, dans la province de Teruel. En 2005, les machines encore en service sont reprises par l'Administrador de infraestructuras ferroviarias (ADIF)..

Locotracteur Conservée Le 309-018-0, construite et mise en service en 1986, est conservée, pour son caractère historique, par la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) en et elle est affectée à Benicàssim au mois de septembre de cette même année..

Notes et références

Bibliographie

Galan Eruste, Manuel. Locomotoras 309. In Maquetren n° 133, 2003.

Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Espagne Renfe Matériel moteur de la Renfe

Liens externes

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