La Renfe série 353 est une série de locomotives Diesel de la Renfe.

Les cinq locomotives qui la composent marquent d'importants progrès par rapport à la série précédente, les 352, grâce notamment à leur capacité à circuler sur voie large comme sur voie normale, moyennant le changement de leurs bogies.

Elles sont mises en service en 1968-1969 pour remorquer les trains en Espagne et en France avant d'être redéployées sur le territoire espagnol en tête des depuis Madrid, d'abord vers la Catalogne mais aussi, dans un second temps, vers le Pays basque espagnol. Trois exemplaires doivent être radiés à la suite d'incendies et la dernière unité circule en 2003.

Historique

Origine vignette|gauche|Rame Le succès des rames est tel qu'il faut rapidement en commander de nouvelles. La firme en profite pour mettre au point une nouvelle rame équipée d'essieux à écartement variable, le (pour « rodadura desplazable »). La Renfe s'affranchit ainsi du problème des différences d'écartement avec le reste du réseau européen, et peut envisager la création de vrais trains internationaux sans rupture de charge à la frontière. Afin de pouvoir assurer la traction de ces trains internationaux, la Renfe décide d'acheter de nouvelles machines pour les trains à la fin des années 1960, bien que ces derniers puissent être tractés par n'importe quelle locomotive du parc. C'est l'origine de la série , puis 353 selon la dénomination UIC ; ces locomotives peuvent, de leur côté, peuvent remorquer tous types de trains.

Conception

Bien que dérivées des 352, les en diffèrent par leur puissance supérieure, leurs deux cabines de conduite et leur capacité à circuler sur des voies à deux écartements différents.

Comme sur les 352, moteurs et transmissions sont au nombre de deux. Outre les moteurs de traction Maybach-Mercedes à douze cylindres en V, chaque locomotive est équipée de deux groupes électrogènes, chacun actionné par un moteur Diesel de qui permettent d'alimenter la rame en courant même si les possèdent leur propre équipement.. Leur vitesse maximale, de , est encore supérieure à celle des 352, ce qui peut paraître utopique eu égard à l'état du réseau à l'époque.

Si les sont appelées à remorquer des rames à écartement variable, ce n'est pas le cas des machines qui doivent changer de bogies pour pouvoir circuler sur le reste du réseau européen. Un jeu de six bogies supplémentaires en voie normale est donc commandé, ce qui permet d'équiper trois locomotives. Les 353 présentent la particularité d'être dotées de deux types d'attelages : l'attelage à vis classique, et l'attelage Scharfenberg.

Les 353 sortent d'usine dans la désormais classique livrée rouge et argent.

Comme toutes les machines Talgo, les noms de baptême des 353 sont des évocations mariales.

Service Dès 1968, la 3001 T est essayée avec ses bogies en voie normale entre Irun, Bordeaux et Toulouse. Les 3002 et 3005 T sont par la suite également montées sur bogies à voie normale. Le voyage inaugural du a lieu le entre Madrid et Paris ; pendant une courte période (1969 à 1972), elles sont affectées à la remorque de la rame du Catalan Talgo Barcelone - Genève. Les deux autres, munies de bogies en voie large, restent confinées au réseau national. Une locomotive « voie large » et une locomotive « voie normale » sont tenues en réserve pour assurer les dépannages. vignette|La 353-003 en 1981. Par la suite, lorsque la SNCF décide de remorquer ce train avec ses propres machines, des BB 67400, toute la série est affectée à la remorque des trains Talgo III sur le territoire espagnol avant d'être remplacée, l'électrification ayant progressé, par des 276.0. Les 353 se distinguent comme les machines les plus rapides de la Renfe. En , l'une d'elles atteint la vitesse de entre Guadalajara et Azuqueca de Henares. Le , la 353-001 atteint la vitesse de entre Alcázar de San Juan et la gare de Rio Zancara, obtenant ainsi pour quelque temps le record mondial de vitesse en traction Diesel.

Dans les années 1970, les , toutes équipées pour la voie large, se recentrent sur la Madrid - Barcelone (par l'intérieur du pays) et l'itinéraire Madrid - Cuenca - Valence - Barcelone (par la côte méditerranéenne). En 1980 leurs services se sont étoffés avec les relations Madrid - Saragosse, Madrid - Murcie, Valence - Murcie (train Mare Nostrum) et Madrid - Hendaye.

La 353-004 est la première réformée le après un incendie survenu l'année précédente à Toro (province de Zamora), la dernière (353-005) étant radiée le . En 1981, à la suite d'un accident en gare de Torralba, sur la ligne Madrid-Barcelone, la 353-003 est réparée et adopte la nouvelle livrée Talgo pendular bleu et crème ; victime elle aussi d'un incendie en 1990 près de Torrijos, elle est réformée.. La 353-001 est gravement endommagée, encore une fois par un incendie, en près de Salvatierra-Agurain et réformée peu de temps après..

Les vieux bogies en voie normale trouvent une nouvelle utilisation lorsque, en septembre puis , la 353-002 en est équipée afin de remorquer une rame d'essai Talgo pendular sur la nouvelle ligne AVE Madrid - Séville.

+ Carrière des 3000 T / 353 N° d'origine N° UIC Nom Constructeur N° usine Année Réforme Kilomètresparcourus3001 T353-001-1Virgen de LourdesKrauss-Maffei19449196809/03/20033002 T353-002-9Virgen de Fatima19450196805/08/20013003 T353-003-7Virgen del Yugo19451196825/09/19903004 T353-004-5Virgen de la Paloma]19452196909/02/19833005 T353-005-2Virgen de la Bien Aparecida19453196925/09/2003

Modélisme

Les locomotives 353 ont été reproduites par la firme espagnole Electrotren en HO.

Notes et références

Bibliographie . .

Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Espagne Renfe Matériel moteur de la Renfe

Liens externes

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