La Honda Accord est une berline du constructeur automobile japonais Honda. Depuis 1976, huit générations se sont succédé.
Depuis la première génération, la Honda Accord a évolué tant au niveau de ses dimensions, passant du gabarit d’une berline compacte à celui d’une berline familiale, qu’au niveau de ses équipements et de ses motorisations de qualité, qui ont contribué à faire de ce modèle une référence sur le marché nord américain. Cette berline de qualité a toutefois été peu commercialisée sur le marché français, par rapport aux automobiles appartenant au même segment et à périodes comparables..
Première génération (1976 - 1981)
La première génération de la Honda Accord est commercialisée en 1976 en carrosserie 3 portes et une motorisation essence de . L'Accord est plus grande que la Civic avec une longueur de et un empattement de , pour un poids approximatif de .
En 1977, la gamme vient s'enrichir d'une carrosserie 4 portes.
En 1978, l'Accord est équipée de la climatisation sur la finition LX.
En 1979, la gamme est complétée d'une nouvelle motorisation de .
En 1980, la boîte de vitesses automatique à 2 rapports est remplacée par une boîte à 3 rapports.
En 1981, la finition SE, avec sièges en cuir.
Modèle 1.6 1.8 Carburant essence essence Type (1) L4 L4 CylindréeHonda Accord CVCC Repair Manual 1976-1983 . cm3 / Puissance fiscale CV 6 - Puissance ch 68 72 Couple N m - - Masse kg 910 - Conso. normalisée l/100 km - - Vitesse maxi km/h - - 0– s - -
(1) L4 : moteur 4 cylindres transversal .
Deuxième génération (1981 - 1985)
La deuxième génération est d’abord commercialisée au Japon et en Europe en 1981, puis en Amérique du Nord à partir de 1982. C’est la première Honda fabriquée sur le sol américain dans l’usine de Marysville, Ohio. Dès son lancement et durant 15 ans, l’Accord est une référence parmi les modèles japonais. L’importante amélioration des contrôles qualité a permis de faire de ce modèle l’un des plus fiables du marché américain, ce qui est toujours le cas aujourd’hui.
Au Japon, un modèle similaire est commercialisé à la même époque, sous l’appellation Honda Vigor.
Par rapport à la première génération, l’habitacle et l’aspect extérieur ont été modernisés mais la motorisation EK1 CVCC de (75 ch) est conservée. Ce bloc moteur a tout de même été retravaillé afin de diminuer la consommation de carburant de l’ordre de 15 %. L’Accord intègre toutes les valeurs esthétique de l’époque : tapis en laine, intérieur velours et inserts de chrome. Elle est disponible dans les coloris : argent, beige et bleu ciel. La finition LX propose une horloge à affichage numérique et permet une baisse de la consommation de carburant grâce à une diminution du poids. Les modèles japonais et européens reçoivent des feux avant aérodynamiques, tandis que les modèles nord-américains sont équipés de feux avant rectangulaires et de balises arrière conformément à la législation américaine.
En 1983, une nouvelle boîte de vitesses à 4 rapports est proposée en option. La finition SE (Special Edition) apparaît au catalogue. Cette finition comprend des sièges en cuir, des vitres électriques, un toit ouvrant à commande électrique et un système de verrouillage. Un nouveau coloris est proposé en option : gris ardoise.
En 1984, les modèles produits en Amérique égalent en qualité ceux produits au Japon. La carrosserie est légèrement restylée (calandre), les modèles restylés sont aussi appelés deuxième série de la deuxième génération. Une nouvelle motorisation ES2 CVCC, de 86 ch, vient compléter la gamme. La finition LX s’étoffe avec : un intérieur velours, un autoradio cassette stéréo, une climatisation, des freins et une direction à gestion électronique, des vitres électriques, un verrouillage électrique, une horloge à affichage numérique, une antenne placée sur le toit, des baguettes de protection noires installées des deux côtés et intégrées aux pare-chocs, ainsi que des enjoliveurs de roues semblables à ceux de l’Audi 5000. Aux États-Unis, la berline en gris ardoise est un succès, les listes d’attente n’en finissent pas. Par contre, les coloris argent, beige et bleu ciel sont supprimés du catalogue et remplacés par un coloris blanc.
En 1985, la finition SE-i rejoint le catalogue d’options. Elle reprend les composants de la finition SE et y ajoute des vitres teintées, un système audio haut de gamme, des jantes de quatorze pouces et surtout une nouvelle motorisation essence à injection (d’où l’ajout du –i à l’appellation SE) 12 soupapes de de . Ce bloc moteur est le premier à ne pas disposer de la technologie CVCC, c’est aussi le moteur de base de Honda dans les années 1980.
Troisième génération (1985 - 1989)
La troisième génération de l’Accord est commercialisée au Japon et en Europe en 1985 et dans le reste du monde en 1986. Ce modèle a un design attirant, d’aspect proche de la deuxième génération. Les différences se situent au niveau des phares avant escamotables (comme une Toyota Sprinter Trueno), originale pour une berline, mais aussi des feux arrière spécifiques. Une version avec des phares avant fixes est apparue en 1987 pour les marchés européen et japonais.
Cette Accord est la première Honda à utiliser un système à double triangle de suspension à l’avant et à l’arrière – une technologie utilisé par la suite sur la Civic et la Prelude de 1988 et de l’Integra de 1990 – bien que plus coûteux que le système MacPherson, ce dispositif fournit une meilleure stabilité et tenue de route du véhicule. De série l’Accord est équipée de barre anti-roulis. Les freins à disques avant et arrière à doubles pistons (modèle japonais Si) ou les freins à disques avant et arrière à simple piston ou les freins à disques avant à simple piston et freins à tambours arrière sont disponibles en option. L’ABS est proposé en option sur les modèles équipés de freins à disque, mais pas pour le marché nord-américain. Les modèles de base sont disponibles avec des jantes acier de 13 pouces et le haut de gamme avec des jantes alliage de 14 pouces.
L’accord est disponible avec différentes motorisations :
Au Japon : A18A, A20A, B18A, B20A et A20A3(des États-Unis).
En Europe : A16A1, A20A1, A20A2, A20A3, A20A4 et B20A2, B20A8.
Aux États-Unis et au Canada : A20A1, et A20A3, BS/BS1, BT/BT1.
L’habitacle est disponible en plusieurs finitions d’un niveau spartiate à un niveau luxe. Au Japon l’Accord est vendue avec les options : intérieur cuir, sièges chauffant, rétroviseurs extérieurs chauffants, tableau de bord numérique et climatisation. La version « Aerodeck », carrosserie 3 portes semblable à un break pour le marché japonais et européen, dispose de sièges “Recaro”. Afin de conserver l’image de constructeur bon marché de Honda, ces options ne sont pas disponibles à l’exportation.
À travers le monde l’Accord existe en plusieurs carrosseries : berline 4 portes, coupé 2 portes, 3 portes et break de chasse 3 portes "Aerodeck" (non disponible aux États-Unis et au Canada).
En Amérique du Nord, l’Accord est proposé avec 4 niveaux de finition. En entrée de gamme, la finition DX, disponible sur la berline et la version 3 portes, comprend un contrôleur de vitesse, une vitre arrière dégivrante, une horloge à affichage numérique, des vitres à commande manuelle, des rétroviseurs à commande manuelle, un système de verrouillage manuel, un système audio, un rétroviseur intérieur et des pare-chocs non peints.
La finition LX constitue le milieu de gamme. En plus des équipements de la finition DX, elle intègre une climatisation, des vitres électriques, des rétroviseurs électriques, un système de verrouillage électrique, un autoradio AM/FM cassette, des pare-chocs peints de la couleur de la carrosserie, un accoudoir arrière et des barres anti-roulis plus grandes.
Les finitions DX et LX sont disponibles avec la motorisation A20A1 de 98 ch.
En 1986 les moteurs à carburateur sont identifiés par les lettres BS et les moteurs à injection par les lettres BT.
La finition haut de gamme, LX-i, inclut un toit ouvrant électrique (coupé et berline uniquement), des jantes alliage 14 pouces (berline uniquement), des barres anti-roulis à l’arrière et un lecteur de cassette audio. Cette finition est disponible avec une motorisation à injection de 110 ch (A20A3).
En 1988, la commercialisation du coupé entraîne un restylage de la berline : pare-chocs, face avant (feux, calandre, capot), feux arrière. D’autres modifications sont apportées comme :
l’installation de barres anti-roulis plus grandes afin d’améliorer la tenue de route ;
la puissance du moteur à injection est portée à .
Le coupé Accord est le premier véhicule de la marque à être exclusivement assemblé aux États-Unis et importé au Japon.
La finition SE-i est proposée à partir de 1989, elle comprend des sièges en cuir, des supports de verre, une installation audio Bose, des vitres teintées, des jantes alliage 14 pouces, un échappement à deux sorties et des freins à disques. Elle est disponible sur la berline et le coupé en deux coloris.
Quatrième génération (1989 - 1993)
En 1989 apparaît la quatrième génération de l’Accord, construite sur la base du châssis CB. Pour la première fois, elle n’est pas disponible en version 3 portes. Autre première : au Japon, elle est distribuée par le réseau Honda Clio. Au Japon, un modèle voisin (légère variante par rapport à l’Accord) nommé Ascot est commercialisé en même temps. Parallèlement, la Honda Vigor évolue de son côté pour devenir un modèle à part entière, recevant un moteur 5 cylindres en ligne.
C’est l’une des premières voitures au monde à disposer de verres de phare transparents et de 4 roues directrices (2.2i 4WS). Tous les modèles non américains sont motorisés par un 4 cylindres de à injection à gestion électronique.
Cette génération descend directement de la première génération de l’Acura Legend. Plus grande que la précédente génération, elle approche les dimensions de la Ford Taurus. Elle est pourtant toujours classée parmi les "compactes". Les finitions LX-i et EX-i de la troisième génération ne sont pas reconduits. Sur le marché nord-américain, elle est proposée en finitions DX, LX, EX et EX-R (uniquement pour le Canada). Dans certains pays, la finition EX est aussi appelée "Extra". La motorisation 4 cylindres d’entrée de gamme est disponible en finitions DX et LX. Sur la finition DX, le contrôleur de vitesse est supprimé et la climatisation devient une option. Quant à la finition LX, elle conserve les mêmes équipements que sur la précédente génération. Enfin la finition EX, disponible avec une motorisation plus puissante de grâce à l’élargissement du collecteur d’admission et de l’échappement, inclut des jantes en alliage de 15 pouces, un toit ouvrant, un intérieur cuir amélioré, une double sortie d’échappement, des barres anti-roulis à l’arrière et un autoradio cassette.
Afin de respecter la réglementation sur la sécurité NHTSA, à partir de 1990 tous les modèles sont équipés de ceintures de sécurité à déclenchement automatique. Ce système est remplacé en 1992 par l’installation de coussins gonflable de sécurité (« airbags »).
De nouvelles options sont proposées comme une boîte de vitesses automatique 4 rapports à gestion électronique et couplée à un embrayage hydraulique, un lecteur CD, un chargeur 6 CD, des antibrouillards à l’avant, un système d’alarme, des rangements, etc.