Le Grand Prix de Grande-Bretagne 1958 (), disputé sur le circuit de Silverstone le , est la soixante-et-onzième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la septième manche du championnat 1958.
Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde Pour la saison 1958, l'utilisation du carburant libre a été bannie, obligeant les motoristes à s'adapter au carburant de type 'Avgas', nouvellement imposé. Cela s'est traduit par une perte de puissance de l'ordre d'une vingtaine de chevaux. Les performances des monoplaces de formule 1 n'ont cependant pas régressé, la réduction de la durée des épreuves ayant permis la conception de voitures plus compactes, avec réservoirs réduits. Le quintuple champion du monde Juan Manuel Fangio et le constructeur italien Maserati ayant officiellement renoncé à la compétition, la course au titre mondial est cette année plus ouverte. Trois fois dauphin de Fangio, le Britannique Stirling Moss est le favori logique à sa succession. Toutefois, après avoir remporté deux des trois premières épreuves, Moss a connu moins de réussite à Francorchamps (où un surrégime l'a contraint à l'abandon) et à Reims, où sa Vanwall a été dominée en performance par les Ferrari, laissant la victoire à Mike Hawthorn et permettant à ce dernier d'effacer son retard au championnat.
Le circuit
thumb|alt=Silverstone|Vue générale du circuit de Silverstone Créé en 1948 sur une ancienne base de la Royal Air Force située à une centaine de kilomètres de Londres, le circuit de Silverstone fut de la fin de la seconde guerre mondiale jusqu'en 1954 l'unique théâtre du Grand Prix de Grande-Bretagne. Toutefois la réalisation du circuit d'Aintree a depuis entraîné une alternance entre ces deux pistes, Silverstone accueillant dorénavant le Grand Prix les années paires. Caractérisé par l'absence de longues lignes droites, son tracé fait appel à la souplesse des moteurs et à la qualité des châssis plutôt qu'à la puissance pure. Ses installations modernes, ses nombreux postes d'observation et sa capacité d'accueil (jusqu'à trois-cent-mille spectateurs ) lui valent les faveurs du public. Deux pilotes détiennent le record de la piste, Peter Collins (Ferrari) et Jean Behra (BRM) ayant tous deux tourné à la moyenne de 169,6 km/h lors de l'International Trophy, traditionnellement couru deux mois avant le Grand Prix.
Monoplaces en lice Ferrari Dino 246 "Usine" thumb|alt=Ferrari Dino 246|Une Ferrari Dino 246 lors d'une manifestation historique Après la mort accidentelle de Luigi Musso à Reims, seuls Mike Hawthorn et Peter Collins constituent la base de la Scuderia Ferrari. Ils sont épaulés par Wolfgang von Trips, titularisé dans l'équipe après sa belle troisième place obtenue en France. Tous trois disposent de Dino 246 à moteur V6 (2400 cm3, 290 chevaux à )
Vanwall VW "Usine" Tony Vandervell aligne trois Vanwall VW pour son équipe habituelle de pilotes, composée de Stirling Moss, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans. Rendant vingt chevaux aux Ferrari, les Vanwall sont néanmoins tout aussi rapides, grâce à un profilage très étudié. Plus légères (630 kg contre 650 pour leurs concurrentes italiennes), elles bénéficient en outre d'un très moderne système de freins à disques.
BRM P25 "Usine" L’usine a engagé trois P25 pour Jean Behra, Harry Schell et Masten Gregory, ce dernier débutant dans l'équipe en remplacement de Ron Flockhart, toujours indisponible depuis son accident lors des entraînements du Grand Prix de RouenRevue L'Automobile - juillet 1958. Malgré leurs 250 chevaux, ces voitures sont capables de performances de premier plan sur les circuits sinueux, grâce à leur agilité et à leur poids mesuré (550 kg).
Cooper T45 "Usine" thumb|alt=Cooper T45|La Cooper T45, à moteur central arrière En plus des habituelles Cooper T45 de Jack Brabham et Roy Salvadori, John Cooper a engagé une troisième voiture pour Ian Burgess. Seule monoplace du plateau à moteur central arrière, la T45 ne pèse que 500 kg et fait preuve d'une redoutable efficacité sur les tracés très tortueux, comme l'a prouvée sa victoire à Monaco en début de saison. Par contre, son petit moteur quatre cylindres Coventry Climax FPF de 2200 cm3 ne délivre que 194 chevaux à 6250 tr/min, d'où un sévère handicap en vitesse de pointe. Au côté des trois voitures officielles, Rob Walker a engagé une ancienne T43, à moteur Climax identique, pour Maurice Trintignant.
Lotus 16 & 12 "Usine" Tout comme les Cooper, les Lotus utilisent le moteur Climax FPF, mais monté à l'avant. Seul Cliff Allison dispose de la version 2200 cm3 sur son ancienne Type 12, tandis que les récentes Type 16 confiées à Graham Hill et au débutant Alan Stacey utilisent des versions deux litres (176 chevaux). Avec seulement 450 kg en ordre de marche, ces monoplaces sont les plus légères du plateau.
Maserati 250F Le constructeur italien s'est officiellement retiré de la scène des Grands Prix mais continue à être régulièrement représenté par la Scuderia centro Sud, qui aligne à Silverstone deux 250F (moteur six cylindres, 270 chevaux à ) pour Carroll Shelby et Gerino Gerini. Joakim Bonnier participe également à l'épreuve, sur sa 250F personnelle.
Connaught Type B Comme à Monaco, Bernie Ecclestone a engagé ses deux Connaught Type B à moteur Alta, régulièrement engagées dans les épreuves britanniques mais totalement surclassées par les monoplaces actuelles. Elles sont pilotées pour l'occasion par Jack Fairman et Ivor Bueb.
Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle Moteur Pneumatiques 1 Peter Collins Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 2 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 3 Wolfgang von Trips Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 4 Maurice Trintignant Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T43 Coventry Climax L4 5 Carroll Shelby Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 6 Gerino Gerini Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 7 Stirling Moss Vandervell Products Vanwall Vanwall VW10 Vanwall L4 8 Tony Brooks Vandervell Products Vanwall Vanwall VW5 Vanwall L4 9 Stuart Lewis-Evans Vandervell Products Vanwall Vanwall VW6 Vanwall L4 10 Roy Salvadori Cooper Car Company Cooper Cooper T45 Coventry Climax L4 11 Jack Brabham Cooper Car Company Cooper Cooper T45 Coventry Climax L4 12 Ian Burgess Cooper Car Company Cooper Cooper T45 Coventry Climax L4 14 Jack Fairman Bernie Ecclestone Connaught Connaught B Alta L4 15 Ivor Bueb Bernie Ecclestone Connaught Connaught B Alta L4 16 Graham Hill Team Lotus Lotus Lotus 16 Coventry Climax L4 17 Cliff Allison Team Lotus Lotus Lotus 12 Coventry Climax L4 18 Alan Stacey Team Lotus Lotus Lotus 16 Coventry Climax L4 19 Jean Behra Owen Racing Organisation BRM BRM P25 BRM L4 20 Harry Schell Owen Racing Organisation BRM BRM P25 BRM L4 21 Masten Gregory Owen Racing Organisation BRM BRM P25 BRM L4 22 Joakim Bonnier Privé Maserati Maserati 250F Maserati L6
Qualifications thumb|alt=Vanwall|La Vanwall VW, la monoplace la plus rapide aux essais aux mains de Stirling Moss. Les essais qualificatifs sont organisés les jeudi et vendredi précédant la course . La première session débute sans Masten Gregory, victime d'une grave sortie de route sur sa Lister-Jaguar lors des essais du Grand Prix de Silverstone, disputé le même week-end que l'épreuve de formule 1. Assez sérieusement touché, le pilote américain a dû être hospitalisé, ajournant ses débuts au sein de l'équipe BRMRevue Moteurs courses n° 18 - 1958. Stirling Moss et sa Vanwall dominent cette première journée, le pilote britannique se montrant constamment le plus rapide pour conclure avec un tour en 1 min 39 s 4 (170,6 km/h), soit le meilleur temps jamais réalisé sur cette piste. Cette performance assure à Moss la pole position, personne n'étant en mesure d'approcher son temps le vendredi. Les Ferrari, emmenées par Mike Hawthorn, sont à une seconde, également battues par la BRM d'Harry Schell et la Cooper de Roy Salvadori. Au volant de sa petite Lotus, Cliff Allison est parvenu à égaler le temps d'Hawthorn, ce qui lui vaudra de s'élancer à la corde de la seconde ligne.
+ Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 Stirling Moss Vanwall 1 min 39 s 4 2 Harry Schell BRM 1 min 39 s 8 + 0 s 4 3 Roy Salvadori Cooper-Climax 1 min 40 s 0 + 0 s 6 4 Mike Hawthorn Ferrari 1 min 40 s 4 + 1 s 0 5 Cliff Allison Lotus-Climax 1 min 40 s 4 + 1 s 0 6 Peter Collins Ferrari 1 min 40 s 6 + 1 s 2 7 Stuart Lewis-Evans Vanwall 1 min 41 s 4 + 2 s 0 8 Jean Behra BRM 1 min 41 s 4 + 2 s 0 9 Tony Brooks Vanwall 1 min 41 s 6 + 2 s 2 10 Jack Brabham Cooper-Climax 1 min 42 s 0 + 2 s 6 11 Wolfgang von Trips Ferrari 1 min 42 s 0 + 2 s 6 12 Maurice Trintignant Cooper-Climax 1 min 42 s 6 + 3 s 2 13 Joakim Bonnier Maserati 1 min 43 s 0 + 3 s 6 14 Graham Hill Lotus-Climax 1 min 43 s 0 + 3 s 6 15 Carroll Shelby Maserati 1 min 44 s 2 + 4 s 8 16 Ian Burgess Cooper-Climax 1 min 45 s 4 + 6 s 0 17 Ivor Bueb Connaught-Alta 1 min 51 s 4 + 12 s 0 18 Gerino Gerini Maserati 1 min 53 s 0 + 13 s 6 19 Jack Fairman Connaught-Alta 1 min 58 s 8 + 19 s 4 20 Alan Stacey Lotus-Climax 1 min 58 s 8 + 19 s 4
Grille de départ du Grand Prix + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 4 3 2 1 HawthornFerrari1 min 40 s 4 SalvadoriCooper1 min 40 s 0 SchellBRM1 min 39 s 8 MossVanwall1 min 39 s 4 7 6 5 Lewis-EvansVanwall1 min 41 s 4 CollinsFerrari1 min 40 s 6 AllisonLotus1 min 40 s 4 11 10 9 8 TripsFerrari1 min 42 s 0 BrabhamCooper1 min 42 s 0 BrooksVanwall1 min 41 s 6 BehraBRM1 min 41 s 4 14 13 12 G. HillLotus1 min 43 s 0 BonnierMaserati1 min 43 s 0 TrintignantCooper1 min 42 s 6 18 17 16 15 GeriniMaserati1 min 53 s 0 BuebConnaught1 min 51 s 4 BurgessCooper1 min 45 s 4 ShelbyMaserati1 min 44 s 2 20 19 StaceyLotus1 min 58 s 8 FairmanConnaught1 min 58 s 8
Déroulement de la course Le départ est donné le samedi après-midi, en présence de cent trente mille spectateurs. Stirling Moss (Vanwall) s'élance devant la BRM d'Harry Schell et la petite Cooper de Roy Salvadori et négocie en tête le virage de Copse, devant la Ferrari de Peter Collins, très bien parti depuis la deuxième ligne, qui a doublé les deux monoplaces qui le précédaient au freinage. Dans la courbe rapide de Maggotts, il fait l'intérieur à Moss et s'empare du commandement, tandis que son coéquipier Mike Hawthorn, après un départ hésitant, dépasse également Salvadori et Schell et prend la troisième place. Lorsqu'il repasse devant les stands, Collins a creusé un petit écart sur Moss, lui-même suivi de près par Hawthorn. Moss s'évertue à ne pas perdre le contact avec l'homme de tête, mais celui-ci a adopté un rythme très rapide et parvient à décrocher son adversaire : de deux secondes à la fin du quatrième tour, l'écart est passé à cinq secondes quatre boucles plus tard, tandis que Hawthorn et Schell, un peu plus loin, bataillent ferme pour la troisième place. Au dixième passage, l'écart a encore grandi, Moss accusant un retard de sept secondes. Hawthorn est toujours troisième, mais c'est désormais la Vanwall de Stuart Lewis-Evans qui occupe la quatrième place, devant Schell qui semble en difficulté sur sa BRM, et qui a du mal à contenir les attaques de Tony Brooks (Vanwall) et de Jack Brabham (Cooper).