Le Grand Prix de Grande-Bretagne 1957 (), disputé sur le circuit d'Aintree le , est la soixante-et-unième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la cinquième manche du championnat 1957. Il a également reçu le titre de Grand Prix d'Europe.
Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde Quatrième saison se disputant sous la réglementation Formule 1 2,5 litres (moteur atmosphérique ou suralimenté, carburant libre, la campagne 1957 est à ce stade de l'année totalement dominée par Juan Manuel Fangio, qui sur sa Maserati a remporté les Grands Prix d'Argentine, de Monaco et de France et compte déjà dix-huit points d'avance sur son premier poursuivant, le pilote de la Scuderia Ferrari Luigi Musso. Provisoirement second du championnat, l'Américain Sam Hanks, vainqueur des 500 miles d'Indianapolis, courus sous la formule USAC, a pris sa retraite sportive et ne concourt donc pas pour le titre mondial. Principal rival de Fangio, le Britannique Stirling Moss a vécu un début de saison catastrophique : problèmes mécaniques en Argentine, accident à Monaco et forfait en France à cause d'une infection des sinus, et a d'ores et déjà perdu tout espoir de rattraper le champion argentin.
Le circuit thumb|left|alt=Aintree|Le circuit est tracé sur le site de l'hippodrome d'Aintree.
C'est la seconde fois que le circuit situé au nord de la petite ville d'Aintree (près de Liverpool), à l'intérieur du célèbre hippodrome de la ville, est utilisé pour une épreuve mondiale. Son tracé sinueux, développant 4,8 kilomètres, offre une excellente visibilité aux spectateursL'année automobile 1955-1956 - éditeur : Edita S.A., Lausanne. Inauguré en 1954, il avait été le théâtre de la première victoire de Stirling Moss en championnat du monde, en 1955, sur Mercedes-Benz. Moss avait à cette occasion battu le record du tour, à plus de 144 km/h de moyenne.
Monoplaces en lice right|thumb|upright=1.2|Les Maserati de Juan Manuel Fangio, Jean Behra, Harry Schell et Carlos Menditéguy dans le paddock d'Aintree en 1957. Ferrari 801 "Usine" La Scuderia Ferrari aligne la même équipe qu'au Grand Prix de France, à savoir quatre monoplaces de type 801 confiées à Mike Hawthorn, Peter Collins, Luigi Musso et Maurice Trintignant. La 801 est la dernière évolution de la D50 conçue par Lancia. Elle pèse 650 kg et dispose d'un moteur V8 semi-porteur d'une puissance de l'ordre de 285 chevaux.
Maserati 250F "Usine" Le constructeur de Modène a engagé quatre 250F pour Juan Manuel Fangio, Jean Behra, Harry Schell et Carlos Menditéguy. Les trois premiers disposent des versions allégées (620 kg) à empattement long, tandis que Menditéguy pilote un ancien modèle, un peu plus lourd, à empattement court. Le moteur est un six cylindres en ligne développant 270 chevaux à 8000 tr/min. Trois 250F privées sont également présentes, aux mains des Britanniques Horace Gould et Ivor Bueb et du Suédois Jo Bonnier.
Vanwall VW "Usine" C'est la première fois cette saison, que Tony Vandervell engage trois voitures : Stirling Moss, remis de son infection des sinus, et Tony Brooks, presque entièrement rétabli de son accident du Mans, ont repris leur place dans l'équipe, épaulés par Stuart Lewis-Evans, titularisé troisième pilote après sa belle prestation lors du Grand Prix de Reims au cours duquel une fuite d'huile lui a coûté la victoire. Légères (570 kg), très bien profilées et puissantes (leur moteur quatre cylindres alimenté par injection développe 285 chevaux), les Vanwall bénéficient d'une excellente vitesse de pointe et leurs quatre freins à disque Dunlop leur assurent un freinage très endurant.
BRM P25 "Usine" thumb|left|alt=BRM P25|Une BRM P25 lors d'une manifestation historique. L'équipe BRM a considérablement repensé ses modèles P25 pour la saison 1957, qui s'étaient avérés très fragiles à leurs débuts : les nouveaux châssis sont plus rigides que ceux de l'année passée et adoptent des suspensions arrière à ressorts hélicoïdaux au lieu des lames transversales. Le système de lubrification de la transmission a été repensé afin d'éviter les blocages chroniques ayant occasionné de sévères accidents par le passé. Avec 270 chevaux pour environ 550 kg, les BRM offrent un excellent rapport poids/puissance, mais l'équipe ne dispose pas de pilote de pointe pour les épreuves mondiales (Jean Behra et Harry Schell ne disputant que les épreuves hors championnat pour cette équipe). Le prometteur pilote américain Herbert MacKay-Fraser, auteur d'une convaincante prestation lors du Grand Prix de France, s'est malheureusement tué au cours d'une épreuve de formule 2 sur le circuit de Reims-Gueux, et le Britannique Roy Salvadori vient de quitter l'équipe pour rejoindre Cooper. Ils ont été remplacés au pied levé par les Britanniques Jack Fairman et Les Leston.
Cooper T43 "Usine" thumb|right|alt=Cooper T43|La Cooper-Climax T43, à moteur central arrière (ici lors d'une course historique). Comme à Rouen, John Cooper a engagé deux T43 à moteur central arrière. Ces petites monoplaces, conçues à l'origine pour la formule 2, disposent pour les Grands Prix d'un moteur quatre cylindres Coventry Climax de deux litres de cylindrée développant environ 180 chevaux, l'ensemble pesant moins de 400 kg. Elles sont confiées à Jack Brabham et Roy Salvadori. Ils sont épaulés par Bob Gerard, qui a engagé sa propre voiture, équipée d'un moteur Bristol.
Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 2 Juan Manuel Fangio Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2529 Maserati L6 4 Jean Behra Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2528 Maserati L6 6 Harry Schell Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2527 Maserati L6 8 Carlos Menditéguy Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2501 Maserati L6 10 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 801 D50/0009 Ferrari V8 12 Peter Collins Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 801 D50/0008 Ferrari V8 14 Luigi Musso Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 801 D50/0010 Ferrari V8 16 Maurice Trintignant Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 801 D50/0006 Ferrari V8 18 Stirling Moss Vandervell Products Vanwall Vanwall VW VW1 Vanwall L4 20 Tony Brooks Vandervell Products Vanwall Vanwall VW VW4 Vanwall L4 22 Stuart Lewis-Evans Vandervell Products Vanwall Vanwall VW VW5 Vanwall L4 24 Jack Fairman Owen Racing Organisation BRM BRM P25 253 BRM L4 26 Les Leston Owen Racing Organisation BRM BRM P25 255 BRM L4 28 Jo Bonnier Privé Maserati Maserati 250F 2505 Maserati L6 30 Horace Gould Gould's Garage Maserati Maserati 250F 2514 Maserati L6 32 Ivor Bueb Gilby Engineering Maserati Maserati 250F 2507 Maserati L6 34 Jack Brabham Cooper Car Company Cooper Cooper T43 F2-7-57 Coventry Climax L4 36 Roy Salvadori Cooper Car Company Cooper Cooper T43 F2-3-57 Coventry Climax L4 38 Bob Gerard Privé Cooper Cooper T44 F2-21-57 Bristol L4
Qualifications Les essais qualificatifs se déroulent les jeudi et vendredi précédant la course. Le jeudi après-midi, c'est tout d'abord les deux Vanwall de Stirling Moss et Tony Brooks qui se montrent les plus rapides, mais une fois la mise au point des Maserati achevée Jean Behra et Juan Manuel Fangio parviennent à surclasser les monoplaces britanniques, le Français réalisant son meilleur tour à la moyenne de 144,36 km/h, précédant son illustre coéquipier de six dixièmes de seconde. Lors de la séance du vendredi, on assiste à nouveau à un duel entre Vanwall et Maserati, les Ferrari semblant moins bien adaptées à la piste. En fin de séance, Moss parvient à tourner à 144,6 km/h de moyenne, battant de deux dixièmes de secondes le temps réalisé par Behra la veille et égalé par Brooks, qui complète la première ligne de la grille de départ. Fangio, qui souffre de maux d'estomac et dont le moteur semble moins puissant que celui de Behra, a amélioré ses chronos, mais reste à quatre dixièmes du temps de Moss et se voit relégué en seconde ligne, au côté d'Hawthorn qui s'est montré le plus rapide des pilotes de la Scuderia Ferrari .
+ Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 Stirling Moss Vanwall 2 min 00 s 2 - 2 Jean Behra Maserati 2 min 00 s 4 + 0 s 2 3 Tony Brooks Vanwall 2 min 00 s 4 + 0 s 2 4 Juan Manuel Fangio Maserati 2 min 00 s 6 + 0 s 4 5 Mike Hawthorn Ferrari 2 min 01 s 2 + 1 s 0 6 Stuart Lewis-Evans Vanwall 2 min 01 s 2 + 1 s 0 7 Harry Schell Maserati 2 min 01 s 4 + 1 s 2 8 Peter Collins Ferrari 2 min 01 s 8 + 1 s 6 9 Maurice Trintignant Ferrari 2 min 03 s 2 + 3 s 0 10 Luigi Musso Ferrari 2 min 03 s 4 + 3 s 2 11 Carlos Menditéguy Maserati 2 min 05 s 4 + 5 s 2 12 Les Leston BRM 2 min 05 s 6 + 5 s 4 13 Jack Brabham Cooper-Climax 2 min 07 s 0 + 6 s 8 14 Horace Gould Maserati 2 min 07 s 4 + 7 s 2 15 Roy Salvadori Cooper-Climax 2 min 07 s 4 + 7 s 2 16 Jack Fairman BRM 2 min 08 s 6 + 8 s 4 17 Jo Bonnier Maserati 2 min 12 s 6 + 12 s 4 18 Bob Gerard Cooper-Bristol 2 min 12 s 6 + 12 s 4 19 Ivor Bueb Maserati 2 min 15 s 4 + 15 s 2
Grille de départ du Grand Prix + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 1 2 3 MossVanwall2 min 00 s 2 BehraMaserati2 min 00 s 4 BrooksVanwall2 min 00 s 4 4 5 FangioMaserati2 min 00 s 6 HawthornFerrari2 min 01 s 2 6 7 8 Lewis-EvansVanwall2 min 01 s 2 SchellMaserati2 min 01 s 4 CollinsFerrari2 min 01 s 8 9 10 TrintignantFerrari2 min 03 s 2 MussoFerrari2 min 03 s 4 11 12 13 MenditéguyMaserati2 min 05 s 4 LestonBRM2 min 05 s 6 BrabhamCooper2 min 07 s 0 14 15 Emplacementvide SalvadoriCooper2 min 07 s 4 16 17 18 FairmanBRM2 min 08 s 6 BonnierMaserati2 min 12 s 6 GerardCooper2 min 12 s 6 19 BuebMaserati2 min 15 s 4
Une place en sixième ligne est restée vacante à la suite du forfait de Gould, qualifié quatorzième sur sa Maserati.
Déroulement de la course Le départ de la course est donné le samedi à quatorze heures. Il a plu le matin, mais la piste est pratiquement sèche. Jean Behra (Maserati) prend un parfait envol du centre de la première ligne, et aborde le premier virage en tête, talonné par la Vanwall de Stirling Moss. Moss prend aussitôt après l'avantage sur la Maserati du pilote français ; à la fin du premier tour, il précède Behra, Tony Brooks (Vanwall) et les deux Ferrari de Mike Hawthorn et Peter Collins. Juan Manuel Fangio, qui s'élançait de la seconde ligne, a pris un mauvais départ et n'est que huitième, précédé par la Maserati d'Harry Schell et la Ferrari de Luigi Musso. Moss se détache rapidement de Behra, tandis que derrière Brooks et Hawthorn se disputent âprement la troisième place, échangeant constamment leurs positions. Ayant totalement loupé son départ, Stuart Lewis-Evans (Vanwall) remonte bientôt à la septième place, après avoir successivement dépassé les Maserati de Menditéguy et de Schell, puis celle de Fangio dont le moteur émet un bruit inquiétant et ne semble pas délivrer toute sa puissance. Brooks, encore mal remis de sa blessure à la jambe, ne peut lutter longtemps avec Hawthorn et lève le pied à partir du cinquième tour, se faisant alors bientôt rejoindre par les Ferrari de Collins et Musso. Collins le passe au cours du neuvième tour, Musso à la fin du suivant. Moss compte alors plus de sept secondes d'avance sur Behra et Hawthorn, roues dans roues, seize sur Collins, suivi à une seconde de Musso et Brooks, en passe d'être rejoints par Lewis-Evans. Fangio continue à perdre du terrain et compte déjà près de vingt-cinq secondes de retard sur l'homme de tête.