Le Grand Prix de Suisse 1953 (), disputé sous la réglementation Formule 2 sur le circuit de Bremgarten le , est la trente-et-unième épreuve du championnat du monde des conducteurs courue depuis 1950 et la huitième manche du championnat 1953.

Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde

Pour la deuxième année consécutive, le championnat du monde des conducteurs se dispute sous la réglementation formule 2 (moteurs deux litres atmosphériques), par suite du désengagement des principaux constructeurs de F1 à la fin de la saison 1951. Cette catégorie est dominée par Ferrari, la 500 F2 ayant remporté toutes les manches du championnat du monde courues depuis 1952, à l'exception des 500 miles d'Indianapolis, traditionnellement disputés sous une réglementation spécifique proche de l'ancienne formule internationale. Comptant quatre victoires cette saison, Alberto Ascari est bien parti pour remporter un second titre consécutif, un succès en Suisse lui assurerait un avantage décisif.

Le circuit

Situé près de Berne, Bremgarten est un circuit routier rapide, considéré comme l'un des plus beaux tracés européens de par son cadre et ses difficultés techniques. Pour cette treizième édition du Grand Prix, le revêtement du circuit a été nettement amélioré, les secteurs pavés ont disparu. Depuis 1937, le record officiel de la piste est détenu par le champion allemand Bernd Rosemeyer, ayant réalisé en course un tour à de moyenne au volant de son Auto Union.

Monoplaces en lice Ferrari 500 "Usine" thumb|left|alt=Ferrari 500 F2.|La Ferrari 500, deux saisons de domination en formule 2. Monoplace la plus homogène du plateau, la Ferrari 500 F2 bénéficie d'un châssis équipé d'un pont De Dion et d'un moteur à quatre cylindres en ligne développant 180 à 185 chevaux à 7500 tr/min. Très fiable, elle surclasse ses concurrentes en tenue de route, motricité et freinage. L'usine a engagé quatre voitures pour ses pilotes habituels, les Italiens Alberto Ascari, Giuseppe Farina et Luigi Villoresi et le jeune Britannique Mike Hawthorn. Le Français Louis Rosier, le Belge Jacques Swaters (Écurie Francorchamps) et le Suisse Peter Hirt (Écurie Espadon) disposent de versions clients, légèrement moins puissantes , engagées à titre privé. L'Écurie Espadon a également amené une ancienne Ferrari 166 à moteur V12, pilotée par Max de Terra.

Maserati A6SSG "Usine" Concurrente directe de la Ferrari 500, la A6SSG (également appelée A6GCM « Interim ») est équipée d'un six cylindres en ligne développant 190 chevaux à 7500 tr/min . Sa puissance la rend redoutable sur les circuits très rapides tels Spa-Francorchamps, Reims ou Monza, mais son pont arrière rigide la pénalise au niveau de la motricité et la rend délicate à piloter à la limite. Si Juan Manuel Fangio et José Froilán González ont réalisé quelques exploits à son volant, la victoire s'est jusqu'à présent dérobée, la fiabilité de la voiture n'étant pas irréprochable. Fangio dispose à Berne d'un moteur expérimental, poussé à 200 chevauxL'année automobile 1953 - éditeur : Edita S.A., Lausanne , mais González est absent, non remis d'un accident survenu fin juillet aux essais du Grand Prix de Lisbonne ; il est remplacé par le célèbre pilote allemand d'avant-guerre Hermann Lang. Les deux autres monoplaces d'usine sont confiées aux pilotes habituels Felice Bonetto et Onofre Marimon. Une cinquième A6SSG est présente, celle d'Emmanuel de Graffenried préparée par la Scuderia Platé, tandis que le Brésilien Chico Landi (Escuderia Bandeirantes) pilote d'une A6GCM de l'année précédente.

Gordini T16 "Usine" Seules deux Gordini T16 ont été alignées par la petite équipe Gordini, pour Jean Behra et Maurice Trintignant. Le six cylindres maison ne développe que 160 chevaux, mais l'agilité de ces monoplaces est un atout sur ce circuit difficile. Toutefois, l'écurie doit composer avec un manque de moyens financiers, qui affecte la préparation et la fiabilité de ses monoplaces. Une troisième voiture était initialement engagée pour Fred Wacker, mais le pilote américain a déclaré forfait.

HWM 53 "Usine" L'équipe britannique HWM a engagé trois voitures, deux pour ses pilotes habituels Lance Macklin et Duncan Hamilton, la troisième étant confiée au pilote local Albert Scherrer dont c'est la première apparition en championnat du monde. Le journaliste belge Paul Frère est pilote suppléant de l'équipe.Ces monoplaces sont équipées d'un moteur Alta développant environ 160 chevaux, et d'une boîte de vitesses pré-sélective Wilson.

Cooper T23 L'usine Cooper est absente, mais le Britannique Ken Wharton a engagé à titre privé une T23 à moteur six cylindres Bristol d'environ 150 chevaux.

OSCA Deux O.S.C.A. Type 20 étaient engagées par Louis Chiron et Élie Bayol, mais les deux pilotes ont déclaré forfait.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 2 Jacques Swaters Écurie Francorchamps Ferrari Ferrari 500 0208/F2 Ferrari L4 4 Chico Landi Escuderia Bandeirantes Maserati Maserati A6GCM 2032 Maserati L6 6 Jean Behra Équipe Gordini Gordini Gordini T16 33 Gordini L6 8 Maurice Trintignant Équipe Gordini Gordini Gordini T16 31 Gordini L6 10 Louis Rosier Écurie Rosier Ferrari Ferrari 500 0186/F2 Ferrari L4 12 Louis Chiron Privé O.S.C.A. OSCA 20 20-02 O.S.C.A. L6 14 Duncan Hamilton Paul Frère HW Motors HWM HWM 53 53-2 Alta L4 16 Lance Macklin HW Motors HWM HWM 53 53-1 Alta L4 18 Albert Scherrer HW Motors HWM HWM 53 53-3 Alta L4 20 Ken Wharton Privé Cooper Cooper T23 CB/6/53 Bristol L6 22 Élie Bayol Privé O.S.C.A. OSCA 20 20-01 O.S.C.A. L6 24 Giuseppe Farina Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 4 Ferrari L4 26 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 1 Ferrari L4 28 Luigi Villoresi Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 3 Ferrari L4 30 Felice Bonetto Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG 2046 Maserati L6 32 Juan Manuel Fangio Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG 2040/2041 Maserati L6 34 Hermann Lang Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG 2041/2044 Maserati L6 36 Onofre Marimon Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG 2048 Maserati L6 38 Peter Hirt Écurie Espadon Ferrari Ferrari 500 0184/F2 Ferrari L4 40 Max de Terra Écurie Espadon Ferrari Ferrari 166 110 Ferrari V12 42 Emmanuel de Graffenried Privé Maserati Maserati A6SSG 2038 Maserati L6 44 Fred Wacker Équipe Gordini Gordini Gordini T16 35 Gordini L6 46 Alberto Ascari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 5 Ferrari L4

Qualifications Deux séances qualificatives sont prévues le jeudi et le vendredi précédant la course. La première session se déroule dans de bonnes conditions, et Juan Manuel Fangio se met rapidement en évidence, exploitant au mieux les deux cents chevaux du moteur expérimental monté dans sa Maserati. Malgré la supériorité du châssis de sa Ferrari sur ce tracé tourmenté, Alberto Ascari s'incline pour six dixièmes de seconde lors de cette première séance. Les autres pilotes n'ont pu approcher le rythme de ces deux champions, Giuseppe Farina (Ferrari), troisième, étant relégué à plus de deux secondes. Bien que disposant d'un moteur fatigué, Maurice Trintignant réalise un étonnant quatrième temps, devançant sur sa modeste (mais agile) Gordini la Maserati d'Onofre Marimon et les Ferrari de Luigi Villoresi et Mike Hawthorn, ce dernier n'étant pas au mieux de sa forme à la suite d'un refroidissement.

La deuxième journée, les essais se déroulent sous une forte pluie, et n'apporte donc aucun changement à la hiérarchie précédemment établie. Fangio partira donc en pole position aux côtés d'Ascari et Farina, mais va devoir renoncer à utiliser son moteur expérimental, celui-ci, culasse fêlée, étant hors d'usage. Au sein de l'équipe HWM, Paul Frère a remplacé Duncan Hamilton.

thumb|250 px|alt=Gordini|Surprenante performance de la Gordini T16 aux essais, grâce à Maurice Trintignant, quatrième. + Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 32 Juan Manuel Fangio Maserati 2 min 40 s 1 - 2 46 Alberto Ascari Ferrari 2 min 40 s 7 + 0 s 6 3 24 Giuseppe Farina Ferrari 2 min 42 s 6 + 2 s 5 4 8 Maurice Trintignant Gordini 2 min 43 s 8 + 3 s 7 5 36 Onofre Marimon Maserati 2 min 44 s 5 + 4 s 1 6 28 Luigi Villoresi Ferrari 2 min 44 s 6 + 4 s 2 7 26 Mike Hawthorn Ferrari 2 min 48 s 1 + 8 s 0 8 42 Emmanuel de Graffenried Maserati 2 min 49 s 9 + 9 s 8 9 20 Ken Wharton Cooper 2 min 51 s 5 + 10 s 4 10 30 Felice Bonetto Maserati 2 min 52 s 0 + 11 s 9 11 34 Hermann Lang Maserati 2 min 54 s 8 + 14 s 7 12 6 Jean Behra Gordini 2 min 55 s 0 + 14 s 9 13 2 Jacques Swaters Ferrari 2 min 55 s 1 + 15 s 0 14 10 Louis Rosier Ferrari 2 min 55 s 4 + 15 s 3 15 16 Lance Macklin HWM 2 min 57 s 1 + 17 s 0 16 14 Paul Frère HWM 2 min 57 s 9 + 17 s 8 17 38 Peter Hirt Ferrari 3 min 01 s 5 + 21 s 4 18 18 Albert Scherrer HWM 3 min 07 s 4 + 27 s 3 19 40 Max de Terra Ferrari 3 min 21 s 1 + 40 s 0 20 4 Chico Landi Maserati 3 min 29 s 7 + 49 s 6

Grille de départ du Grand Prix + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 3 2 1 FarinaFerrari2 min 42 s 6 AscariFerrari2 min 40 s 7 FangioMaserati2 min 40 s 1 5 4 MarimonMaserati2 min 44 s 5 TrintignantGordini2 min 43 s 8 8 7 6 GraffenriedMaserati2 min 49 s 9 HawthornFerrari2 min 48 s 1 VilloresiFerrari2 min 44 s 6 10 9 BonettoMaserati2 min 52 s 0 WhartonCooper2 min 51 s 5 13 12 11 SwatersFerrari2 min 55 s 1 BehraGordini2 min 55 s 0 LangMaserati2 min 54 s 8 15 14 MacklinHWM2 min 57 s 1 RosierFerrari2 min 55 s 4 18 17 16 ScherrerHWM3 min 07 s 4 HirtFerrari3 min 01 s 5 FrèreHWM2 min 57 s 9 20 19 LandiMaserati3 min 29 s 7 TerraFerrari3 min 21 s 1

Déroulement de la course Plus de soixante-dix mille spectateurs assistent à la course, dont le départ est donné par un temps chaud et ensoleillé. Au baisser du drapeau, Juan Manuel Fangio (Maserati) est le plus prompt, mais Alberto Ascari (Ferrari) se porte bientôt à sa hauteur. Les deux champions négocient le virage d'Eymatt côte à côte, puis Ascari prend le large et repasse devant les tribunes avec près d'une seconde d'avance sur son rival. À quelque distance viennent ensuite Mike Hawthorn (Ferrari) et Onofre Marimon (Maserati). Débordé au départ par la moitié du peloton, Giuseppe Farina (Ferrari) est revenu en septième position, précédé par son coéquipier Luigi Villoresi et par Felice Bonetto (Maserati).

Malgré tous ses efforts, Fangio ne peut tenir la cadence d'Ascari qui exploite au mieux les qualités de tenue de route de sa monoplace et se détache au rythme d'une seconde par tour. Le duel pour la troisième place est serré entre Hawthorn et Marimon, jusqu'au cinquième tour où le jeune Argentin se fait déborder par Villoresi, Bonetto et Farina. Une nouvelle fois, les machines italiennes écrasent la concurrence, occupant les sept premières places devant Maurice Trintignant qui tire le maximum de sa modeste Gordini. Farina continue sa remontée : au sixième tour, il dépasse Bonetto, au septième ses coéquipiers Villoresi et Hawthorn. Il est maintenant troisième, et se rapproche rapidement de Fangio, d'autant que le champion argentin commence à connaître des soucis de boîte de vitesses et signale à son équipe qu'il est en difficulté. Farina s'empare de la seconde place au cours du dixième tour, à la fin duquel Fangio rejoint le stand Maserati. Bonetto s'arrête alors pour céder sa voiture à son leader, le changement de pilotes ne va durer qu'une dizaine de secondes. Fangio, qui a rejoint la piste en sixième position, entend bien regagner le temps perdu, tandis que Bonetto va tout de même tenter de rejoindre l'arrivée sur la monoplace privée de troisième vitesse.