La Renfe série 289.0 est une série de locomotives électriques de la Renfe, l'entreprise ferroviaire historique espagnole.

Historique

Origine La poursuite des électrifications du réseau ferré en Espagne conduit la Renfe à faire l'acquisition d'une nouvelle série de « japonaises » à la fin des années 1960 : les 8900, qui présentent quelques différences par rapport à leurs sœurs ainées de la série 7900..

Conception Il s'agit d'une version plus lourde et plus puissante que les série 7900/279 livrées deux ans plus tôt. Extérieurement, ces s'en distinguent par la présence d'un gros chasse-pierre sous la traverse avant et série 7900/279 de quatre feux en position basse (au lieu de deux bas et deux hauts sur les 279) par face. Les parties électriques sont fournies par Cenemesa et Mitsubishi. Là encore, seules les deux premières sont construites au Japon. Elles sont livrées avec les livrées : Jaune/gris, vert/jaunes et vert..

Service Dès leur livraison, les 8900 sont réparties entre les dépôts de Madrid Principe Pio et Miranda de Ebro., ce qui provoque l'exode des 7400/274 et (7500/275) vers Miranda de Ebro. La reconversion en de Madrid-Ávila et de Madrid-Ségovie-Hontanares, le , les repousse vers le nord. L'arrivée des premières 269.0 l'année suivante provoque la mutation des dernières 289 madrilènes à Miranda de Ebro, qui devient désormais « le » dépôt de la série. Avec les des séries 270, 271, 272, 273, 274 et 275, elles assurent l'essentiel du service sur ce qui constitue alors la de la Renfe, principalement vers Bilbao et Irun encore électrifiées en . Les incursions vers Madrid se font rares, des changements de traction ayant généralement lieu à Burgos en faveur de 269.0. L'électrification de l'axe Catalogne-Pays basque et l'élimination des vieilles séries leur ouvre de nouvelles perspectives : les 289 étendent leur rayon d'action vers Saragosse et Barcelona à la fin des années 1970. Exceptionnellement, les 289 sont alors amenées à remorquer des trains de pèlerins vers Puigcerdà. On peut également les voir en tête de trains d'agrumes Valence-Hendaye lors de la fermeture de la ligne de Teruel pour travaux.

Massivement affectées à l'UN Cargas dans les années 1990, celle-ci décide de les réutiliser sous une forme très particulière en créant des « tandems » indéformables. forment ainsi la nouvelle sous-série 289.1 à partir de 1999. En , seules les 289.002, 006, 009, 011, 015, 018 à 020, 026, et 039 sont encore en service. Les 289.023, 027, 033 et 034 sont garées en attente de décision.

Machines préservées La 289.015.0, ex 8915, construite et mise en service en 1970.. Réformée au mois de , elle est donnée au Musée du chemin de fer de Madrid en 2005. Dans ce cadre elle participe à des circulations touristiques en 2007, 2008 et 2009. De retour au musée en 2013 elle participe aux circulations du train de noël 2013/2014.. La 289.020, ex 8920, construite et mise en service en 1970. Réformée à Valladolid en 2006, elle est préservée par l'ASVAFER en , puis elle entre en restaurée jusqu'en ..

Notes et références

Bibliographie

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Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Espagne Renfe Matériel moteur de la Renfe

Liens externes

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289.0 289.0 Catégorie:Locomotive électrique 1500 V Catégorie:Locomotive électrique 3000 V