Le Grand Prix d'Italie 1957 (), disputé sur le circuit de Monza le , est la soixante-quatrième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la huitième et dernière manche du championnat 1957.
Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde La quatrième année de la Formule 1 (moteur atmosphérique ou suralimenté, carburant libre) marque un tournant dans l'histoire du championnat du monde, avec l'avènement d'une monoplace britannique, la Vanwall, qui avec Stirling Moss a surclassé à deux reprises les monoplaces italiennes qui dominaient la discipline depuis le retrait de Mercedes-Benz deux ans plus tôt. La couronne mondiale reste cependant sur les épaules de Juan Manuel Fangio, sacré avant terme grâce à un début de saison parfait et à une fantastique démonstration de pilotage sur le Nürburgring au volant de sa Maserati, lors de l'antépénultième épreuve. Le titre étant joué, le principal enjeu du Grand Prix d'Italie, dernière manche de la saison, est l'attribution de la place de dauphin, que vont se disputer Stirling Moss et le 'ferrariste' Luigi Musso.
Le circuit
thumb|left|alt=Autodromo Nazionale Monza|Vue aérienne de l'autodrome de Monza. On distingue le tracé de l'anneau de vitesse, qui ne sera pas utilisé pour l'édition 1957. Créé en 1922, l'autodrome de Monza est l'un des circuits les plus rapides d'Europe. Son tracé permet de combiner une partie routière et un anneau de vitesse, mais à la suite des problèmes de pneumatiques survenus en 1956 sur l'anneau, les promoteurs de l’épreuve ont cette année organisé la course de formule sur la seule partie routière. À cette occasion, le tracé (qui développe ) a été très légèrement modifié au niveau de la sortie de la 'Curva Parabolica', dernier virage avant les stands. En 1954, José Froilán González s'était attribué le record du circuit routier à de moyenne au volant de sa Ferrari F1, sur l'ancien tracé de . L'évolution des monoplaces au cours des trois dernières années devrait permettre d'approcher désormais les au tour.
Monoplaces en lice Maserati 250F "Usine" thumb|200 px|left|alt=Maserati 250F|Une Maserati 250F 'Lightweight'. L'usine a engagé cinq 250F, un modèle dont les débuts remontent à 1954. Seuls Juan Manuel Fangio et Harry Schell disposent des dernières 'Lightweight', apparues en début de saison, versions allégées pesant . Très homogène, la 'Lightweight' s'est révélée redoutable sur les circuits sinueux, en particulier aux mains de Fangio qui a remporté deux courses sur trois cette saison, malgré une puissance inférieure à ses concurrentes (son six cylindres fournit 270 chevaux, soit une quinzaine de moins que les Ferrari et Vanwall). Jean Behra dispose quant à lui de la version à moteur V12, plus lourde mais développant plus de 300 chevaux. Cette version n'a jusqu'alors jamais disputé une épreuve mondiale. Giorgio Scarlatti et Francisco Godia disposent quant à eux de modèles moins récents, à empattement court et moteur six cylindres. Six 250F non officielles sont également présentes : deux engagées par la Scuderia Centro Sud pour Masten Gregory et Joakim Bonnier, ainsi que les monoplaces privées de Luigi Piotti, Horace Gould, Bruce Halford et Ottorino Volonterio, ce dernier partageant son volant avec André Simon.
Ferrari 801 "Usine" thumb|right|alt=Vanwall 1957|La Vanwall de 1957. Les démêlés entre Enzo Ferrari et le gouvernement italien au sujet de l'accident des Mille Miglia sont en passe d'être réglés, et la Scuderia a préparé quatre 801 (, moteur V8 semi-porteur, environ 285 chevaux) pour ses trois pilotes habituels (Peter Collins, Luigi Musso et Mike Hawthorn), épaulés par le pilote allemand Wolfgang von Trips qui sort de convalescence après un accident survenu quelques mois plus tôt sur le Nürburgring.
Vanwall VW "Usine" Comme à Pescara, le constructeur britannique engage trois voitures pour Stirling Moss, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans. Par rapport à l'épreuve précédente, les monoplaces ont été légèrement améliorées : de nouveaux radiateurs de refroidissement ont été adoptés et la puissance du moteur quatre cylindres dépasse désormais les 290 chevaux au banc. Grâce à leur faible poids () et leur profilage, les Vanwall sont les plus rapides en pointe. Elles bénéficient en outre d'un excellent système de freinage à disques Dunlop.
Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 2 Juan Manuel Fangio Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2529 Maserati L6 4 Harry Schell Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2528 Maserati L6 6 Jean Behra Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F V12 2531 Maserati V12 8 Giorgio Scarlatti Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2501 Maserati L6 10 Francisco Godia Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2524 Maserati L6 12 Luigi Piotti Privé Maserati Maserati 250F 2519 Maserati L6 14 Horace Gould Gould's Garage Maserati Maserati 250F 2514 Maserati L6 16 Bruce Halford Privé Maserati Maserati 250F 2504 Maserati L6 18 Stirling Moss Vandervell Products Vanwall Vanwall VW VW5 Vanwall L4 20 Stuart Lewis-Evans Vandervell Products Vanwall Vanwall VW VW7 Vanwall L4 22 Tony Brooks Vandervell Products Vanwall Vanwall VW VW6 Vanwall L4 24 Joakim Bonnier Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F 2522 Maserati L6 26 Masten Gregory Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F 2511 Maserati L6 28 Ottorino Volonterio André Simon Ottorino Volonterio Maserati Maserati 250F 2515 Maserati L6 30 Peter Collins Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 801 D50/0008 Ferrari V8 32 Luigi Musso Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 801 D50/0010 Ferrari V8 34 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 801 D50/0009 Ferrari V8 36 Wolfgang von Trips Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 801 D50/0006 Ferrari V8
Qualifications Les séances d'essais qualificatifs se déroulent les vendredi et samedi après-midi précédant la course.
Séance du vendredi 6 septembre Il fait chaud lorsque débute la première séance d'essais, et les premiers temps réalisés ne permettent pas de juger du potentiel des voitures. Mais au fur et à mesure que la température commence à baisser, les plus rapides s'approchent de la barre des de moyenne. Tony Brooks, sur sa Vanwall, va être le premier à la franchir, réalisant un tour en 1 min 43 s 3 (). Il est battu presque aussitôt d'un dixième de seconde par son coéquipier Stirling Moss (). Juan Manuel Fangio, sur sa Maserati, parvient à égaler le temps de Moss. Ce dernier repart alors pour une série de tours très rapides, achevant la séance avec un chrono d'1 min 42 s 7, soit . Malgré tous les efforts de Fangio, la Maserati est dominée en vitesse pure, et le champion du monde va finalement échouer à quatre dixièmes de Moss, réalisant néanmoins la seconde performance de la journée.
Séance du samedi 7 septembre Il fait encore plus chaud que la veille, le samedi, et beaucoup pensent ne pas pouvoir améliorer leurs performances dans ces conditions. Au volant de la Maserati V12, Jean Behra parvient toutefois à réaliser 1 min 43 s 9, égalant le temps obtenu par Brooks la veille. Ce dernier prend aussitôt la piste, tournant en 1 min 43 s 2, puis en 1 42 s 7, à seulement deux dixièmes de secondes du meilleur temps de la première séance. C'est finalement son coéquipier Stuart Lewis-Evans qui va mettre tout le monde d'accord en fin de séance, avec un chrono d'1 min 42 s 5, qu'il fait tomber ensuite à 1 min 42 s 4 (), le jeune pilote britannique décrochant sa première pole position. Avec Moss second et Brooks troisième, ce sont les trois Vanwall britanniques qui vont monopoliser la première ligne, reléguant les Maserati de Fangio et Behra à la seconde. Les organisateurs italiens ne vont cependant pas accepter cette situation : la disposition de grille 3/2/3, initialement prévue, va devenir 4/3/4, la largeur de la piste devant les stands l'autorisant. Cet artifice permet la présence d'une voiture italienne en première ligne et la Maserati rouge de Fangio s’élancera finalement aux côtés des trois Vanwall vertes !
Résultats + Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 Stuart Lewis-Evans Vanwall 1 min 42 s 4 - 2 Stirling Moss Vanwall 1 min 42 s 7 + 0 s 3 3 Tony Brooks Vanwall 1 min 42 s 9 + 0 s 5 4 Juan Manuel Fangio Maserati 1 min 43 s 1 + 0 s 7 5 Jean Behra Maserati 1 min 43 s 9 + 1 s 5 6 Harry Schell Maserati 1 min 45 s 1 + 2 s 7 7 Peter Collins Ferrari 1 min 45 s 3 + 2 s 9 8 Wolfgang von Trips Ferrari 1 min 45 s 5 + 3 s 1 9 Luigi Musso Ferrari 1 min 45 s 7 + 3 s 3 10 Mike Hawthorn Ferrari 1 min 46 s 1 + 3 s 7 11 Masten Gregory Maserati 1 min 48 s 9 + 6 s 5 12 Giorgio Scarlatti Maserati 1 min 49 s 2 + 6 s 8 13 Joakim Bonnier Maserati 1 min 49 s 7 + 7 s 3 14 Bruce Halford Maserati 1 min 51 s 6 + 9 s 2 15 Francisco Godia Maserati 1 min 52 s 2 + 9 s 8 16 André Simon Maserati 1 min 52 s 8 + 10 s 4 17 Luigi Piotti Maserati 1 min 52 s 9 + 10 s 5 18 Horace Gould Maserati 1 min 53 s 7 + 11 s 3
Grille de départ du Grand Prix + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 4 3 2 1 FangioMaserati1 min 43 s 1 BrooksVanwall1 min 42 s 9 MossVanwall1 min 42 s 7 Lewis-EvansVanwall1 min 42 s 4 7 6 5 CollinsFerrari1 min 45 s 3 SchellMaserati1 min 45 s 1 BehraMaserati1 min 43 s 9 11 10 9 8 GregoryMaserati1 min 48 s 9 HawthornFerrari1 min 46 s 1 MussoFerrari1 min 45 s 7 TripsFerrari1 min 45 s 5 14 13 12 HalfordMaserati1 min 51 s 6 BonnierMaserati1 min 49 s 7 ScarlattiMaserati1 min 49 s 2 18 17 16 15 GouldMaserati1 min 53 s 7 PiottiMaserati1 min 52 s 9 SimonMaserati1 min 52 s 8 GodiaMaserati1 min 52 s 2
Déroulement de la course Il fait chaud lorsque le drapeau se baisse, en début d'après-midi. Les trois Vanwall de Stirling Moss, Stuart Lewis-Evans et Tony Brooks sont les plus promptes au départ, et abordent la 'Curva Grande' en tête devant la Maserati de Juan Manuel Fangio. Comme à son habitude, ce dernier ne prend aucun risque au cours du premier tour et se fait rapidement déborder par son coéquipier Jean Behra et par Luigi Musso, très bien parti au volant de sa Ferrari. Behra parvient à s'intercaler entre les Vanwall et lorsque les monoplaces repassent devant les tribunes, il est second, dans le sillage de Moss, et talonné par Lewis-Evans et Brooks. Viennent ensuite, roues dans roues, Musso, Fangio et Peter Collins (Ferrari). Au cours du deuxième tour, Fangio repasse Musso et rejoint le groupe de tête, toujours emmené par Moss. Grâce au phénomène d'aspiration, pendant quelques tours, Behra et Fangio parviennent à tenir le rythme des trois monoplaces britanniques, extrêmement véloces. Exploitant les 300 chevaux de son moteur V12, Behra se porte en tête à deux reprises dans la ligne droite des stands, sans toutefois se détacher de ses poursuivants. Il est bientôt relayé la première place par Fangio, qui malgré une voiture moins puissante réussit à se maintenir devant, au prix de spectaculaires démonstrations de dérapage contrôlé dans les courbes rapides. Après dix tours, le champion du monde précède de peu les trois Vanwall et son coéquipier Behra. Au suivant, Brooks déborde Fangio et va mener la course durant cinq tours, avant de laisser la place à Lewis-Evans qui va imposer son rythme jusqu'au vingtième tour. L'équipe Vanwall connaît alors une première alerte, Brooks s'arrêtant longtemps à son stand pour faire décoincer sa commande d'accélérateur et repartant avec plus d'un tour de retard. Repassé en tête, Moss entraîne Lewis-Evans dans son sillage avant que celui-ci ne doive également s'arrêter, culasse fendue. Après une réparation de fortune, le jeune Anglais repartira bon dernier avec quatre tours de retard.