Le Grand Prix d'Italie 1958 (), disputé sur le circuit de Monza le , est la soixante-quatorzième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la dixième manche du championnat 1958.

Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde Hormis les changements de règlement (interdiction du carburant libre au profit du carburant de type 'Avgas' employé en aviation et réduction de la longueur des épreuves à trois cents kilomètres au lieu de cinq cents), la saison 1958 a été marquée par de nombreux accidents et la disparition de trois grands pilotes. Lors des 500 miles d'Indianapolis (épreuve atypique du championnat du monde, disputée sous la réglementation USAC), le gigantesque carambolage du premier tour a coûté la vie au pilote américain Pat O'Connor ; cinq semaines plus tard, Luigi Musso s'est tué accidentellement sur le circuit de Reims au volant de sa Ferrari en tentant de rattraper son coéquipier Mike Hawthorn, en tête de la course ; le mois suivant, la Scuderia Ferrari a perdu un second pilote dans des circonstances semblables, Peter Collins étant sorti de la route lors du Grand Prix d'Allemagne, alors qu'il disputait le commandement à son compatriote Tony Brooks.

Très affecté par la mort de ses coéquipiers, et plus particulièrement celle de Collins dont il était proche, Hawthorn a néanmoins accepté de terminer la saison afin de conquérir le titre mondial en l'honneur de son 'ami Mate'. À deux manches de la fin, il possède quatre points d'avance sur Stirling Moss, le pilote Vanwall étant désormais le seul à pouvoir lui contester la couronne. Ne comptant qu'une seule victoire contre trois à son rival, Hawthorn doit son avance à ses nombreuses places d'honneur assorties de records du tour, alors que Moss a dû abandonner à maintes reprises. Le pilote Ferrari pourrait s'assurer définitivement le titre (quelle que soit l'issue de la dernière épreuve) en cas de victoire à Monza, à condition toutefois que son adversaire n'y marque aucun point.

Le circuit thumb|left|alt=Autodromo Nazionale Monza|Vue aérienne de l'autodrome de Monza. Depuis 1957, l'anneau de vitesse n'est plus utilisé pour le Grand Prix.

Depuis sa création en 1922, l'autodrome de Monza figure parmi les plus rapides d'Europe. Sur ce tracé développant , les meilleures monoplaces de formule 1 évoluent à des vitesses moyennes de l'ordre de 200 km/h (en 1957, le pilote britannique Stuart Lewis-Evans s'y était qualifié à plus de 202 km/h de moyenne au volant de sa Vanwall). En 1955 et 1956, le Grand Prix s'était déroulé sur le tracé combinant le circuit routier et l'anneau de vitesse, mais les risques dus aux contraintes imposées aux pneumatiques sur l'ovale ont incité les organisateurs à se limiter, depuis 1957, à la seule partie routière.

Monoplaces en lice Ferrari Dino 246 "Usine" thumb|alt=Ferrari Dino 246|Première apparition des freins à disques chez Ferrari, sur la Dino d'Hawthorn. Après une participation réduite à deux voitures au Grand Prix du Portugal, la Scuderia Ferrari aligne à nouveau une équipe complète pour son épreuve nationale : quatre Dino ont été engagées, Mike Hawthorn étant épaulé par Wolfgang von Trips, Phil Hill et Olivier Gendebien. Ces monoplaces de 650 kg sont motorisées par un V6 de 2417 cm3 alimenté par trois carburateurs double corps, développant 290 chevaux à . Les freins à tambour ont été fortement critiqués par Hawthorn, et Enzo Ferrari a fini par accepter que la voiture de ce dernier soit équipée de freins à disque Dunlop, une première au sein de l'équipe. Hawthorn pourra également inaugurer la nouvelle version '256' du moteur Dino (cylindrée portée à 2451 cm3 par allongement de la course, puissance dépassant les 300 chevaux). La voiture de Gendebien est à la base la 296MI ayant participé au trophée des deux mondes à Monza en juin dernier avec un moteur V6 de trois litres de cylindrée. Maintenant équipée du moteur F1, elle a été rebaptisée 246MI et se distingue des autres Dino par une calandre plus imposante et une poupe plus haute.

Vanwall VW "Usine" thumb|right|alt=Vanwall F1|La très moderne Vanwall, ici lors d'une course historique. Tony Vandervell a engagé ses trois pilotes habituels Stirling Moss, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans. Moins puissantes que les Ferrari (leur moteur quatre cylindres développe environ 270 chevaux), les Vanwall bénéficient toutefois d'une excellente pointe de vitesse grâce à leur profilage très étudié. Leur excellente tenue de route et leur freinage (à disques Dunlop) très au point ont contribué aux nombreuses victoires de la marque cette saison.

BRM P25 "Usine" L'équipe de Bourne aligne trois voitures à Monza, le pilote suédois Joakim Bonnier venant d'être engagé aux côtés de Jean Behra et Harry Schell. Prometteuses en début de saison, les P25 (550 kg, quatre cylindres, 250 chevaux) n'ont pu par la suite contester la supériorité des Vanwall et des Ferrari, d'autant que la fiabilité de ces monoplaces n'est pas au niveau de la concurrence.

thumb|alt=Maserati 250F|Apparue en 1954, la Maserati 250F est la plus ancienne monoplace du plateau. Cooper T45 "Usine" John Cooper aligne la même équipe qu'au Portugal, à savoir deux T45 à moteur central arrière pour Jack Brabham et Roy Salvadori. Sur les circuits sinueux, leur légèreté (moins de 500 kg) permet de compenser la modeste puissance du quatre cylindres Coventry Climax FPF (2200 cm3, 194 chevaux à 6250 tr/min), mais sur l'autodrome italien ces voitures seront handicapées par leur faible vitesse de pointe. Engagé par Rob Walker, Maurice Trintignant dispose d'une T45 identique, à la couleur près, aux deux monoplaces d'usine.

Lotus 12 & 16 "Usine" Seul Graham Hill dispose de la récente Type 16 (450 kg, moteur Climax identique à celui des Cooper mais monté à l'avant), Cliff Allison ayant détruit la sienne lors des essais qualificatifs sur le circuit de Porto et devant se contenter d'une ancienne Type 12 à moteur deux litres (176 chevaux).

Maserati 250F Grâce aux écuries et pilotes privés, les Maserati 250F (moteur six cylindres en ligne, 270 chevaux) seront une nouvelle fois les plus nombreuses au départ. La Scuderia Centro Sud a engagé deux voitures pour Carroll Shelby et Gerino Gerini, tandis que l'écurie de Joakim Bonnier a confié ses deux monoplaces à Giulio Cabianca et Hans Herrmann. Maria Teresa De Filippis a récupéré sa 250F personnelle, accidentée à Porto. L'écurie Temple Buell dispose quant à elle de la récente version 'Piccolo', plus légère, confiée à Masten Gregory qui sort de six semaines de convalescence après son accident de Silverstone au volant d'une Lister-JaguarRevue Moteurs courses n° 18 - 1958.

Coureurs inscrits thumb|left|alt=Maria Teresa de Filippis|Seule femme engagée, Maria Teresa de Filippis au volant de sa Maserati 250F. + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle Moteur Pneumatiques 2 Maurice Trintignant Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T45 Coventry Climax L4 4 Jack Brabham Cooper Car Company Cooper Cooper T45 Coventry Climax L4 6 Roy Salvadori Cooper Car Company Cooper Cooper T45 Coventry Climax L4 8 Jean Behra Owen Racing Organisation BRM BRM P25 BRM L4 10 Harry Schell Owen Racing Organisation BRM BRM P25 BRM L4 12 Joakim Bonnier Owen Racing Organisation BRM BRM P25 BRM L4 14 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 16 Wolfgang von Trips Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 18 Phil Hill Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 20 Olivier Gendebien Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 MI Ferrari V6 22 Giulio Cabianca Joakim Bonnier Maserati Maserati 250F Maserati L6 24 Hans Herrmann Joakim Bonnier Maserati Maserati 250F Maserati L6 26 Stirling Moss Vandervell Products Vanwall Vanwall VW10 Vanwall L4 28 Tony Brooks Vandervell Products Vanwall Vanwall VW5 Vanwall L4 30 Stuart Lewis-Evans Vandervell Products Vanwall Vanwall VW6 Vanwall L4 32 Masten Gregory Temple Buell Maserati Maserati 250F Maserati L6 34 Carroll Shelby Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 36 Cliff Allison Team Lotus Lotus Lotus 12 Coventry Climax L4 38 Graham Hill Team Lotus Lotus Lotus 16 Coventry Climax L4 40 Gerino Gerini Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 42 Maria Teresa De Filippis Privé Maserati Maserati 250F Maserati L6

Pour les essais qualificatifs, Mike Hawthorn dispose également de la nouvelle Ferrari Dino 256, identique à la 246 à la cylindrée du moteur près (portée de 2417 à 2451 cm3).

Qualifications thumb|alt=Moss|Stirling Moss (vu ici en 1958), de loin le plus rapide des essais. Les essais qualificatifs sont organisés les vendredi et samedi après-midi précédant la course . Les deux journées de qualification vont se dérouler par beau temps. Le vendredi, Mike Hawthorn essaie un nouveau moteur à cylindrée accrue sur sa Ferrari, mais les 300 chevaux escomptés ne sont pas au rendez-vous et en fin de séance le pilote britannique préférera revenir à la version de base. De son côté, Stirling Moss expérimente une bulle de plexiglas sur sa Vanwall : malgré une légère amélioration de la vitesse de pointe, Moss va rapidement la faire démonter, le niveau de bruit engendré étant intolérable. Un peu plus rapides que les Ferrari, les Vanwall ont dominé cette première séance. Elles vont confirmer le lendemain, Moss terminant la journée avec un tour à près de 206 km/h de moyenne, devançant de près d'une seconde son coéquipier Tony Brooks. Avec sa Ferrari équipée de freins à disques, Hawthorn est parvenu à devancer la troisième Vanwall, pilotée par Stuart Lewis-Evans qui complète la première ligne de la grille de départ. La seconde ligne sera entièrement Ferrari, Olivier Gendebien précédant ses coéquipiers Wolfgang von Trips et Phil Hill. Les BRM ont une nouvelle fois déçu, et les trois voitures (emmenées par Jean Behra, près de trois secondes plus lent que Moss) ne s'élanceront qu'en troisième ligne au côté de la Maserati flambant neuve de Masten Gregory.

+ Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 Stirling Moss Vanwall 1 min 40 s 5 2 Tony Brooks Vanwall 1 min 41 s 4 + 0 s 9 3 Mike Hawthorn Ferrari 1 min 41 s 8 + 1 s 3 4 Stuart Lewis-Evans Vanwall 1 min 42 s 4 + 1 s 9 5 Olivier Gendebien Ferrari 1 min 42 s 5 + 2 s 0 6 Wolfgang von Trips Ferrari 1 min 42 s 6 + 2 s 1 7 Phil Hill Ferrari 1 min 42 s 7 + 2 s 2 8 Jean Behra BRM 1 min 43 s 2 + 2 s 7 9 Harry Schell BRM 1 min 43 s 2 + 2 s 7 10 Joakim Bonnier BRM 1 min 44 s 7 + 4 s 2 11 Masten Gregory Maserati 1 min 44 s 9 + 4 s 4 12 Graham Hill Lotus-Climax 1 min 46 s 0 + 5 s 5 13 Maurice Trintignant Cooper-Climax 1 min 46 s 4 + 5 s 9 14 Roy Salvadori Cooper-Climax 1 min 47 s 0 + 6 s 5 15 Jack Brabham Cooper-Climax 1 min 47 s 3 + 6 s 8 16 Cliff Allison Lotus-Climax 1 min 47 s 8 + 7 s 3 17 Carroll Shelby Maserati 1 min 48 s 0 + 7 s 5 18 Hans Herrmann Maserati 1 min 49 s 8 + 9 s 3 19 Gerino Gerini Maserati 1 min 50 s 1 + 9 s 6 20 Giulio Cabianca Maserati 1 min 54 s 6 + 14 s 1 21 Maria Teresa De Filippis Maserati 1 min 55 s 9 + 15 s 4

Grille de départ du Grand Prix + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 1 2 3 4 MossVanwall1 min 40 s 5 BrooksVanwall1 min 41 s 4 HawthornFerrari1 min 41 s 8 Lewis-EvansVanwall1 min 42 s 4 5 6 7 GendebienFerrari1 min 42 s 5 TripsFerrari1 min 42 s 6 P. HillFerrari1 min 42 s 7 8 9 10 11 BehraBRM1 min 43 s 2 SchellBRM1 min 43 s 2 BonnierBRM1 min 44 s 7 GregoryMaserati1 min 44 s 9 12 13 14 G. HillLotus1 min 46 s 0 TrintignantCooper1 min 46 s 4 SalvadoriCooper1 min 47 s 0 15 16 17 18 BrabhamCooper1 min 47 s 3 AllisonLotus1 min 47 s 8 ShelbyMaserati1 min 48 s 0 HerrmannMaserati1 min 49 s 8 19 20 21 GeriniMaserati1 min 50 s 1 CabiancaMaserati1 min 54 s 6 FilippisMaserati1 min 55 s 9

Déroulement de la course