Le Grand Prix d'Italie 1960 (), disputé sur l'Autodromo Nazionale di Monza le , est la quatre-vingt-treizième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la neuvième manche du championnat 1960. Il a également reçu le titre de Grand Prix d'Europe.

Contexte avant la course Le championnat du monde La saison 1960, dernière disputée sous la réglementation à moteur 2500 cm3 atmosphérique ou 750 cm3 suralimenté a été totalement dominée par les voitures à moteur central arrière, concept réintroduit avec succès par Charles et John Cooper sur leurs légères monoplaces. Avant guerre, Auto Union avait également adopté cette technologie en compétition, mais sur des machines surpuissantes et lourdes ce concept était loin de faire l'unanimité, engendrant alors difficulté de pilotage et usure prématurée des pneumatiques arrière. Mais la consécration des Cooper en 1959 (titre de champion du monde pour Jack Brabham et coupe des constructeurs pour la marque) a cette fois incité tous les concurrents à s'en inspirer, voire, pour Aston Martin et Scarab, à renoncer.

Malgré une concurrence affûtée, les Cooper ont une fois de plus dominé leurs adversaires cette année et, à deux manches de la fin, l'écurie britannique est assurée de remporter titres pilote et constructeur. Ayant enchaîné les victoires, Jack Brabham s'est mis hors de portée de ses poursuivants. Seul son coéquipier Bruce McLaren aurait pu revenir à son niveau, mais l'option prise par les organisateurs du Grand Prix d'Italie d'utiliser l'anneau de vitesse de Monza, provoquant le boycott des écuries britanniques, a de fait scellé le second titre de Brabham. L'avant-dernière épreuve du championnat va donc se dérouler sans enjeu aucun, et devrait logiquement permettre à la Scuderia Ferrari, dernière adepte du moteur avant, d'inscrire enfin une victoire cette saison, face à une concurrence hétéroclite, les organisateurs ayant dû autoriser l'engagement de monoplaces de formules 2 pour étoffer la liste des participants.

Le circuit

thumb|left|alt=Autodromo Nazionale Monza|Vue aérienne de l'autodrome de Monza. Abandonné à la fin des années 1960, le tracé de l'anneau de vitesse reste visible sur cette photo. Créé en 1922, le circuit de Monza est une piste très rapide combinant une partie routière et un anneau de vitesse. Construit en trois mois à l'initiative de l'Automobile-Club de Milan, il fut inauguré la même année à l'occasion du Grand Prix d'Italie, épreuve remportée par la Fiat de Pietro Bordino à près de 140 km/h de moyenne. Le circuit ayant été sérieusement endommagé au cours de la Seconde Guerre mondiale, la partie routière fut restaurée en 1948, accueillant de nouveau le Grand prix d'Italie à partir de 1949. Les travaux de réfection de l'anneau furent effectués cinq ans plus tard, et dès 1955 le tracé combiné de 10 kilomètres (5,75 km de partie routière et 4,25 kilomètres sur l'anneau) put à nouveau être utilisé. Après les nombreux déchapages survenus au cours du Grand Prix de 1956, il fut toutefois jugé trop dangereux pour les courses de formule 1, et seul le circuit routier fut emprunté par les monoplaces entre 1957 et 1959, à l'exception de la Course des Deux Mondes disputée exclusivement sur l'ovale. Toutefois, pour 1960, les organisateurs ont décidé de réutiliser le tracé combiné de dix kilomètres, dans le but probable de faire barrage aux monoplaces britanniques, estimées trop fragiles pour emprunter durablement l'anneau de vitesse. Le record officiel du grand circuit est détenu par Stirling Moss, auteur d'un tour à près de 218 km/h de moyenne au volant de sa Maserati lors du Grand Prix de 1956.

Monoplaces en lice Formule 1 thumb|right|upright=1.2|alt=Cooper T51|La Cooper-Maserati T51 de Giorgio Scarlatti (Scuderia Centro Sud). Ferrari Dino 246 "Usine" Pour son épreuve nationale, la Scuderia Ferrari a engagé trois Dino 246 à moteur avant, confiées à Phil Hill, Richie Ginther et Willy Mairesse. Ces monoplaces, qui pèsent environ 600 kg en ordre de marche, sont de loin les plus puissantes du plateau, leur moteur V6 délivrant près de 300 chevaux. En l'absence des écuries britanniques, elles seront sans rivale sur la piste ultra rapide de Monza.

Cooper T45 & T51 privées La Scuderia Centro Sud est présente avec deux Cooper T51 à moteur Maserati, d'une puissance de l'ordre de 240 chevaux. Elles sont aux mains de Giorgio Scarlatti et d'Alfonso Thiele, ce dernier effectuant ses débuts en formule 1. Le Britannique Arthur Owen débute également en Grand Prix, au volant de la Cooper T45 qu'il utilise habituellement en formule 2, équipée pour la circonstance d'un moteur Coventry Climax FPF de 2200 cm3 (195 chevaux).

Cooper Castellotti Créée avec le soutien d'Enzo Ferrari, la Scuderia Castellotti (du nom du pilote italien disparu trois ans plus tôt) fait courir des Cooper T51 modifiées : le moteur utilisé est celui de l'ancienne Ferrari 555 (quatre cylindres, 250 chevaux à 6500 tr/min, la transmission étant assurée par une boîte de vitesses Colotti à cinq rapports. Deux voitures ont été préparés pour Monza ; elles sont pilotées par Giulio Cabianca et Gino Munaron.

JBW Typ1 Brian Naylor s'aligne sur sa JBW Typ1, monoplace inspirée de la Cooper T45 et construite de façon artisanale. Elle est équipée d'un moteur de Maserati 250S.

Maserati 250F Le pilote britannique Horace Gould a engagé sa Maserati 250F personnelle, une monoplace équipée d'un moteur six cylindres en ligne de 270 chevaux.

Formule 2 Ferrari 156P "Usine" Wolfgang von Trips dispose du nouveau prototype à moteur central arrière, base de la future formule 1 de la marque. Pesant 460 kg, cette 156P est motorisée par un V6 à 65° développant plus de 170 chevaux.

Porsche 718/2 "Usine" thumb|right|La Porsche 718 de formule 2. La marque de Stuttgart a engagé deux 718/2, à moteur placé en porte-à-faux arrière, pour Edgar Barth et Hans Herrmann, un modèle qui vient de remporter le Grand Prix automobile d'Allemagne avec Joakim Bonnier. Son moteur quatre cylindres à plat délivre 165 chevaux à 7500 tr/min, soit un peu moins que le V6 Ferrari, mais avec seulement 430 kg en ordre de marche la 718/2 est un peu plus légère et dispose en outre d'une boîte de vitesses à six rapports.

Porsche Behra La monoplace conçue par Jean Behra a été rachetée en 1960 par l'écurie Camoradi, créée par Lucky Casner. Son associé Fred Gamble, engagé sous le pseudonyme de Frederico Gambini, va faire sa première apparition en Grand Prix à son volant. La Porsche Behra a le même moteur que la 718/2 mais pèse 760 kg. Elle est équipée d'une boîte de vitesses Colotti à cinq rapports. Alors que toutes les autres monoplaces sont chaussées de pneus Dunlop, la Porsche Behra utilise des pneus Goodyear, le manufacturier étant partenaire de l'équipe américaine.

Cooper T43 & T45 privées Wolfgang Seidel a engagé sa Cooper T45 personnelle, équipée d'un moteur Coventry Climax développant 140 chevaux à 7000 tr/min. Piero Drogo dispose d'une voiture identique au sein de la Scuderia Colonia. La Cooper T43 du Britannique Vic Wilson utilise le même type de moteur.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle Moteur Pneumatiques 2 Giulio Cabianca Scuderia Castellotti Cooper Cooper-Castellotti T51 Ferrari L4 4 Gino Munaron Scuderia Castellotti Cooper Cooper-Castellotti T51 Ferrari L4 6 Brian Naylor JB Naylor JBW JBW Typ1 Maserati L4 8 Arthur Owen Privé Cooper Cooper T45 Coventry Climax L4 10 Wolfgang Seidel Privé Cooper Cooper T45 (F2) Coventry Climax L4 12 Piero Drogo Scuderia Colonia Cooper Cooper T45 (F2) Coventry Climax L4 14 Horace Gould Privé Maserati Maserati 250F Maserati L6 16 Willy Mairesse Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 18 Richie Ginther Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 20 Phil Hill Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 22 Wolfgang von Trips Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 156P (F2) Ferrari V6 24 Edgar Barth Porsche KG Porsche Porsche 718/2 (F2) Porsche F4 26 Hans Herrmann Porsche KG Porsche Porsche 718/2 (F2) Porsche F4 28 Fred Gamble Scuderia Camoradi Porsche Porsche Behra (F2) Porsche F4 30 Vic Wilson Equipe Prideux Cooper Cooper T43 (F2) Coventry Climax L4 34 Alfonso Thiele Scuderia Centro Sud Cooper Cooper T51 Maserati L4 36 Giorgio Scarlatti Scuderia Centro Sud Cooper Cooper T51 Maserati L4

Qualifications Les séances qualificatives ont lieu le vendredi et le samedi précédant la course, les deux sessions se déroulant de 15h à 18h30. Comme prévu, les Ferrari dominent les débats, Phil Hill établissant le vendredi son meilleur tour à 223 km/h de moyenne, avec deux secondes de marge sur ses coéquipiers Richie Ginther et Willy Mairesse. Un incident faillit toutefois compromettre le bon déroulement du meeting : le samedi après-midi, alors qu'Enzo Ferrari et son épouse assistent aux essais de la formule 2 confiée à Wolfgang von Trips, le service d'ordre du circuit demande sans ménagement à toutes les personnes se trouvant devant les stands d'évacuer la piste ! Ulcéré par ces méthodes, le 'Commendatore' demande à ses mécaniciens de remballer tout le matériel de course, déclarant renoncer à la course. À la vue des stands vidés, les officiels italiens s'affolent et une délégation demande aussitôt à Monsieur Ferrari de revenir sur sa décision, ce à quoi il consentira finalementRevue L'Automobile n°174 - octobre 1960. La première ligne sera donc monopolisée par les pilotes de la Scuderia, avec Hill en pole position. Le pilote américain devance de près de huit secondes la Cooper Castellotti de Giulio Cabianca, qui se partira à la corde de la seconde ligne au côté de Giorgio Scarlatti sur une Cooper de la Scuderia Centro Sud. En formule 2, Trips s'est montré de loin le plus rapide (le pilote allemand ayant largement bénéficié de l'aspiration des F1 de ses coéquipiers de la Scuderia Ferrari), devançant de plus de six secondes la première Porsche, pilotée par Hans Herrmann.

thumb|right|Comme prévu, les Ferrari Dino 246 se sont montrées inaccessibles aux essais. + Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 Phil Hill Ferrari 2 min 41 s 4 2 Richie Ginther Ferrari 2 min 43 s 3 + 1 s 9 3 Willy Mairesse Ferrari 2 min 43 s 9 + 2 s 5 4 Giulio Cabianca Cooper-Ferrari 2 min 49 s 3 + 7 s 9 5 Giorgio Scarlatti Cooper-Maserati 2 min 49 s 7 + 8 s 3 6 Wolfgang von trips Ferrari (F2) 2 min 51 s 9 + 10 s 5 7 Brian Naylor JBW-Maserati 2 min 52 s 4 + 11 s 0 8 Gino Munaron Cooper-Ferrari 2 min 53 s 1 + 11 s 7 9 Alfonso Thiele Cooper-Maserati 2 min 55 s 6 + 14 s 2 10 Hans Herrmann Porsche (F2) 2 min 58 s 3 + 16 s 9 11 Arthur Owen Cooper-Climax 3 min 01 s 5 + 20 s 1 12 Edgar Barth Porsche (F2) 3 min 02 s 1 + 20 s 7 13 Wolfgang Seidel Cooper-Climax (F2) 3 min 07 s 0 + 25 s 6 14 Fred Gamble Porsche (F2) 3 min 10 s 6 + 29 s 2 15 Piero Drogo Cooper-Climax (F2) 3 min 11 s 9 + 30 s 5 16 Vic Wilson Cooper-Climax (F2) 3 min 16 s 5 + 35 s 1 17 Horace Gould Maserati Pas de temps -

Grille de départ du Grand Prix + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 1 2 3 P. HillFerrari2 min 41 s 4 GintherFerrari2 min 43 s 3 MairesseFerrari2 min 43 s 9 4 5 CabiancaCooper2 min 49 s 3 ScarlattiCooper2 min 49 s 7 6 7 8 TripsFerrari F22 min 51 s 9 NaylorJBW2 min 52 s 4 MunaronCooper2 min 53 s 1 9 10 ThieleCooper2 min 56 s 6 HerrmannPorsche F22 min 58 s 3 11 12 13 OwenCooper3 min 01 s 5 BarthPorsche F23 min 02 s 1 SeidelCooper F23 min 07 s 0 14 15 GamblePorsche F23 min 10 s 6 DrogoCooper F23 min 11 s 9 16 WilsonCooper F23 min 16 s 5

Déroulement de la course thumb|upright|right|La modeste JBW à moteur Maserati de Brian Naylor va figurer honorablement en début de course.