Le Bombardier BD-700 Global Express est un avion d'affaires canadien à réaction à très longue distance.
L'avionneur Bombardier commence des études en 1991 sur le projet du Global Express, et l'avion réalisera son premier vol le . Il a reçu sa certification de type canadienne le et est entré en service en .
Global Express thumb|left|Un BD-700 à l'atterrissage à l'aéroport de Montréal. Le Global Express a une autonomie intercontinentale (par exemple, de New York à Tokyo) sans ravitaillement ou entre deux points du monde avec une escale. Dans sa classe, le Global Express est en concurrence avec l'Airbus Corporate Jet, le Boeing Business Jet, le Gulfstream G550 et le Dassault Falcon 7X. Les branches de Bombardier ont trois rôles dans le projet : Canadair est chargé de la conception générale et fabrique le nez de l'appareil ; Shorts, à Belfast, est responsable du design et de la fabrication des nacelles de réacteurs, du stabilisateur horizontal et du fuselage avant ; et de Havilland au Canada fabrique le fuselage arrière et l'empennage, et assemble l'intégralité de l'appareil. Le principal sous-traitant est Mitsubishi Heavy Industries au Japon qui construit les ailes et les sections centrales du fuselage.
Le , NetJets a passé une commande ferme de cinquante Global Express pour un montant de ..
Les Global Express de première génération sont équipés de deux réacteurs Rolls-Royce BR710, les versions les plus récentes des Rolls-Royce Pearl (après 2018).
Global Express XRS Le Global Express XRS est une version améliorée du Global Express, offrant une vitesse de croisière plus élevée, une autonomie en progression, et une cabine mieux dessinée et éclairée. Les lettres XRS signifient « Extended Range & Speed » et améliorent ainsi l'image de marque. Depuis , les avions équipés de la suite avionique Global Vision Flight Deck (GVFD) prennent ensuite la dénomination de « Global 6000 ». L'autonomie a été augmentée grâce à l'apport d'un réservoir de de kérosène au point d'attache des ailes.
Le Global 5000 est une version plus courte de (une section de hublot) du Global Express XRS. Le Global 5000 équipé de la suite GVFD est ainsi nommé « Global 5000 GVFD » ou « Global 5000 featuring GVFD ».
Modèles Modèles classés par année: Global ExpressGlobal Express XRSGlobal 5000Global 6000Global 5500Global 6500 Moteurs BR710A2-20 BR710A2-20 BR710D5-21 (Pearl 15) Distance franchissable(Mach 0,85) ? ? 5 200 nm9 630 km 6 000 nm11 112 km 5 900 nm10 927 km 6 600 nm12 223 km Année 1998 Type Certificate Data Sheet , FAA. 2005Entrée en service du Bombardier Global Express XRS. 2005 2012 2019 2019
Les Global 5500 et 6500 sont des évolutions des Global 5000 et 6000 avec de nouveaux moteurs Pearl 15, plus performants et plus économes, et un rafraîchissement de la cabine.
Versions militaires Sentinel R1 vignette|Un Sentinel R1 au Royal International Air Tattoo de 2019. La première version militaire du Global Express est le Sentinel R1 de la Royal Air Force construit à cinq exemplaires et dont le premier vol a lieu en 2004. Le Sentinel emporte le Radar ASTOR (Airborne Stand-Off Radar) de Raytheon et a une mission de surveillance, comme le JSTARS de l'United States Air Force. L'avion est sélectionné pour son altitude à . À cause des modifications apportées par la RAF, notamment dues aux déflecteurs du radar et aux antennes SATCOM, l'altitude de croisière du Sentinel est réduite mais malgré tout supérieure à celle du Boeing 707 qui porte le radar JSTARS. Cette altitude permet une région plus large de surveillance. Les quatre derniers sont retirés du service en .
E-11 vignette|Un E-11A en 2019 sur l'aéroport de Kandahar. L'USAF a réceptionné en le premier des quatre Global Express 6000 équipés par Northrop Grumman du système BACN (., ou nœud de communication aéroporté au-dessus du champ de bataille) servant de relais aéroporté sous la désignation E-11A.. L'un d'eux s'écrase le dans la province de Ghazni en Afghanistan., tuant ses deux membres d'équipage. à la suite d'une panne de réacteur et d'erreurs de pilotage.
En , l'USAF déclare vouloir six autres appareils d'ici .. Un contrat de est annoncé le pour que Learjet livre 6 E-11A.. Le dernier est livré le ..
GlobalEye Le GlobalEye est une version de détection et de commandement aéroportés développée en Suède pour les besoins émiratis. Il est basé sur la base d'un Global Express 6000.
Notes et références
Catégorie:Aviation d'affaires Catégorie:Avion des années 1990 Catégorie:Avion biréacteur Global Express Catégorie:Premier vol en 1996 Catégorie:Avion à ailes basses Catégorie:Aéronef utilisé par la Luftwaffe Catégorie:Avion à empennage en T