Le Grand Prix d'Afrique du Sud 1967 (), disputé sur le circuit du Kyalami le , est la cent-cinquante-et-unième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la première manche du championnat 1967.
Contexte avant la course Le championnat du monde Depuis la saison précédente, la Formule 1 a adopté la réglementation trois litres pour les monoplaces à moteur atmosphérique, avec également possibilité d'utilisation de moteurs suralimentés, un coefficient deux étant alors appliqué pour la cylindrée (soit un maximum de en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants :
pas de cylindrée minimale cylindrée maximale : si moteur atmosphérique ou si moteur suralimenté poids minimal : (à sec) roues non carénées double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial obligatoire ravitaillement en huile interdit durant la course distance minimale d'un Grand Prix : 300 km distance maximale d'un Grand Prix : 400 km distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur
Alors que la Scuderia Ferrari, seule équipe à disposer d'emblée d'un moteur V8 parfaitement adapté à la formule trois litres, semblait largement favorite au début de la saison 1966, c'est finalement le pilote-constructeur Jack Brabham qui a su exploiter au mieux le nouveau règlement, en adaptant un moteur dérivé de la grande série, relativement peu puissant mais d'une grande souplesse d'utilisation, sur une monoplace à la fois robuste et légère. Fort de six succès, dont deux hors championnat, le vétéran australien s'est octroyé un troisième titre mondial, acquis cette fois sur une voiture de sa propre marque. La concurrence s'annonce toutefois plus rude en cette année 1967, avec notamment le développement du prometteur V8 Cosworth qui équipera les Lotus de Jim Clark et de Graham Hill dès le début de la saison européenne.
Le circuit thumb|upright=1.15|right|alt=Kyalami|L'extrémité de la longue ligne droite du circuit de Kyalami, avant le virage de Crowthorne.
C'est à la fin des années 1950 que la commune de Midrand, située à vingt-cinq kilomètres au nord de Johannesbourg sur un plateau d'une altitude de plus de mille cinq-cents mètres, fut choisie pour la réalisation d'un nouveau circuit permanent destiné aux sports mécaniques. Baptisé «Kyalami», (signifiant ma maison en sesotho), le circuit fut inauguré en 1961, théâtre tout d'abord de courses locales avant d'accueillir en décembre de cette même année le Grand Prix du Rand, première course de niveau international à s'y dérouler, épreuve remportée par Jim Clark, sur Lotus, à la moyenne de 146 km/h. Long de plus de quatre kilomètres, le tracé comporte une longue ligne droite suivie d'une portion très sinueuse. Ses installations modernes ont les faveurs des pilotes et du public. En raison de l'altitude, la perte de puissance des moteurs est de l'ordre de quinze pour cent par rapport à celle mesurée au niveau de la mer. Depuis le Rand Winter Trophy 1966, John Love détient le record officiel de la piste, ayant accompli en course un tour à 163,2 km/h de moyenne au volant de sa Cooper.
Monoplaces en lice thumb|upright=1.1|right|alt=Brabham BT20|La Brabham BT20 à moteur V8 Repco. : les puissances des moteur, basées sur les mesures des bancs d'essais, sont données à titre indicatif : en raison de l'altitude élevée, les puissances disponibles sur le circuit de Kyalami sont inférieures à celles indiquées.
Brabham BT20 "Usine" Pour cette première course de l'année, Jack Brabham et Denny Hulme utilisent encore les BT20 à moteur V8 Repco de la saison précédente, le nouveau modèle étant encore en cours de réalisation. Dotées d'un châssis multitubulaire constitué de tubes ronds, elles pèsent 540 kg. Alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, le V8 fournit 315 chevaux à 7250 tr/min. La transmission est assurée par une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports. Les Brabham officielles sont chaussées de pneus Goodyear.
Brabham BT11 privées Bob Anderson a engagé son ancienne Brabham BT11 à moteur quatre cylindres Climax FPF de 2,7 litres (260 chevaux à 6800 tr/min).
Cooper T81 "Usine" John Surtees ayant quitté l'équipe de Surbiton pour aller chez Honda, Pedro Rodríguez le remplace au côté de Jochen Rindt, le pilote mexicain devant cependant faire ses preuves pour conserver son volant toute la saison. Les deux T81 engagées sont les mêmes qu'au Mexique, Rodríguez pilotant celle ayant remporté cette épreuve aux mains de Surtees. Pesant 620 kg, ces monoplaces à structure monocoque sont motorisées par un V12 Maserati dérivé de celui testé (sans succès) par le constructeur de Modène sur ses Maserati 250F en 1957. Alimenté par un système d'injection Lucas et doté d'un double allumage (24 bougies), il délivre environ 360 chevaux à 9000 tr/min. Les Cooper utilisent une boîte de vitesses ZF à cinq rapports et sont chaussées de pneus Firestone.
thumb|upright=1.1|right|alt=Cooper T81|La Cooper T81 à moteur Maserati V12 du pilote privé Joakim Bonnier. Cooper T79 & T81 privées Joseph Siffert dispose de la T81 du Rob Walker Racing Team, avec des entrées d'air désormais identiques à celle des versions d'usine, tandis que la T81 du pilote privé Joakim Bonnier est inchangée par rapport à la saison passée. Ne bénéficiant pas du double allumage, les V12 de ces voitures ont une puissance de l'ordre de 330 chevaux. Siffert et Bonnier utilisent des pneus Firestone. L'expérimenté pilote rhodésien John Love a amené sa Cooper T79, ancienne monoplace de Formule Tasmane dotée d'un moteur Climax FPF de 2,7 litresRevue Sport Auto - , avec laquelle il a remporté les championnats d'Afrique du Sud en 1965 et 1966.
BRM P83 "Usine" Le projet de moteur seize cylindres est loin d'avoir répondu aux attentes du constructeur de Bourne, l'ensemble s'avérant lourd (250 kg) et peu fiable. Malgré la victoire inateendue du H16 (monté sur la Lotus de Jim Clark) lors du dernier Grand Prix des États-Unis, l'équipe envisage de le remplacer par un nouveau V12, qui ne sera cependant pas disponible avant l'été. Dans l'attente, les P83 de la saison précédente sont toujours en usage, deux exemplaires ayant été acheminés en Afrique du Sud pour Jackie Stewart et Mike Spence. La principale modification effectuée depuis la dernière course est l'ajout de grosses écopes pour le refroidissement des freins, mais de nombreux essais ont été menés pour tenter d'améliorer la tenue de route et la fiabilité. Dotées d'une structure monocoque et d'une boîte six vitesses, les P83 pèsent environ 700 kg. Leur moteur H16, alimenté par injection indirecte Lucas, développe plus de 400 chevaux à 10000 tr/min. Les pilotes auront le choix entre les pneus Goodyear et les pneus Dunlop.
Lotus 43 "Usine" Le Team Lotus attend avec impatience le prometteur moteur V8 Cosworth DFV, dont il aura l'exclusivité cette saison, mais qui ne pourra cependant pas être essayé avant un ou deux moisRevue L'Automobile - février 1967. Pour l'épreuve sud-africaine, l'équipe utilise une fois encore les deux modèles 43 à moteur 16 cylindres BRM, pratiquement inchangées depuis le Mexique. Pesant 700 kg, les 43 sont dotées d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. Jim Clark est désormais secondé par Graham Hill, revenu au constructeur de ses débuts après sept saisons chez BRM. Les Lotus utilisent des pneus Firestone.
thumb|upright=1.2|right|alt=Lotus 43|Une Lotus 43 à moteur BRM 16 cylindres lors d'une manifestation historique. Lotus 33 privée L'équipe de Tim Parnell a engagé une ancienne Lotus 33 à moteur V8 BRM 2 litres (260 chevaux) et boîte de vitesses Hewland à cinq rapports pour Piers Courage. Cette monoplace à structure monocoque pèse 500 kg et est chaussée de pneus Firestone.
Eagle T1F & T1G "Usine" Le moteur V12 Weslake n'étant pas encore tout à fait au point, le pilote-constructeur Dan Gurney a uniquement amené son Eagle T1F dotée d'un ancien moteur Climax FPF de 2,7 litres, d'une puissance de l'ordre de 260 chevaux. Dotée d'une boîte cinq vitesses Hewland et de pneus Goodyear, cette monoplace à châssis monocoque pèse 530 kg. Une seule voiture étant disponible, Richie Ginther, le nouveau coéquipier de Gurney, a dû déclarer forfait pour cette course.
Honda RA273 "Usine" Pour sa première course au sein de l'équipe japonaise, John Surtees dispose de la voiture utilisée par Ginther au Mexique. Pesant 745 kg à vide, la RA273 est la monoplace la plus imposante du plateau. Son moteur V12 à 48 soupapes est alimenté par un système d'injection indirecte Honda fournit 420 chevaux à 10500 tr/min. La Honda est équipée d'une boîte de vitesses à cinq rapports et de pneus Goodyear.
LDS Mk3B Conçue par l'ancien pilote sud-africain Doug Serrurier, la LDS Mk3, à châssis multitubulaire, ressemble à s'y méprendre aux Brabham BT11, dont elle est inspirée. Le pilote rhodésien Sam Tingle dispose d'une version Mk3b, équipée d'un moteur Climax FPF 4 cylindres de 2,7 litres.
Coureurs inscrits thumb|upright=1.1|right|alt=LDS|La LDS Mk3 de Sam Tingle, seule monoplace de construction sud-africaine du plateau. + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT20 F1-1-66 Repco 620 V8 2 Denny Hulme Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT20 F1-2-66 Repco 620 V8 3 Jochen Rindt Cooper Car Company Cooper Cooper T81 F1-3-66 Maserati 9/F1 V12 4 Pedro Rodríguez Cooper Car Company Cooper Cooper T81 F1-6-66 Maserati 9/F1 V12 5 Jackie Stewart Owen Racing Organisation BRM BRM P83 8303 BRM P75 H16 6 Mike Spence Jackie Stewart Owen Racing Organisation BRM BRM P83 8302 BRM P75 H16 7 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 43 43/2 BRM P75 H16 8 Graham Hill Team Lotus Lotus Lotus 43 43/1 BRM P75 H16 9 Dan Gurney Anglo American Racers Eagle Eagle T1F 101 Coventry Climax FPF L4 10 Richie Ginther Anglo American Racers Eagle Eagle T1G 102 Weslake 58 V12 11 John Surtees Honda Racing Honda Honda RA273 F102 Honda RA273E V12 12 Joseph Siffert Rob Walker/Jack Durlacher Cooper Cooper T81 F1-2-66 Maserati 9/F1 V12 14 Bob Anderson DW Racing Enterprises Brabham Brabham BT11 F1-5-64 Coventry Climax FPF L4 15 Joakim Bonnier Joakim Bonnier Racing Team Cooper Cooper T81 F1-5-66 Maserati 9/F1 V12 16 Piers Courage Reg Parnell Racing Lotus Lotus 33 33 R13 BRM P56 V8 17 John Love Privé Cooper Cooper T79 FL-1-65 Coventry Climax FPF L4 18 Sam Tingle Privé LDS LDS Mk3B LDS 10 Coventry Climax FPF L4 19 Dave Charlton Scuderia Scribante Brabham Brabham BT11 F1-2-64 Coventry Climax FPF L4 20 Luki Botha Privé Brabham Brabham BT11 IC-5-64 Coventry Climax FPF L4
Qualifications Trois sessions qualificatives de deux heures et demie chacune sont au programme, les jeudi, vendredi et samedi après-midi précédant la course, des séances libres, non chronométrées, étant possibles le matin de chacune de ces journées.
Première séance - jeudi 29 décembre