Le Grand Prix d'Allemagne 1953 (), disputé sous la réglementation Formule 2 sur le Nürburgring le , est la trentième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la septième manche du championnat 1953.

Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde

Le Grand Prix d'Allemagne constitue la septième épreuve du championnat du monde 1953, disputé pour la deuxième année consécutive sous la réglementation formule 2 (moteurs deux litres atmosphériques) par suite du désengagement des principaux constructeurs de F1 à la fin de la saison 1951. Depuis deux ans, cette formule est totalement dominée par Ferrari, qui dispose avec la 500 F2 d'une monoplace très homogène et d'une fiabilité remarquable. Hormis les 500 miles d'Indianapolis, épreuve courue sous une réglementation spécifique, Ferrari a été victorieux dans toutes les manches du championnat du monde depuis 1952 et Alberto Ascari est en passe de remporter un second titre consécutif. La marque Maserati, grâce aux pilotes argentins Juan Manuel Fangio et José Froilán González, s'est montrée cette année un concurrent redoutable sur les circuits rapides, mais n'a pu à ce jour s'imposer.

Le circuit

Développant près de 23 km et comptant 176 virages sur un terrain très accidenté, la boucle nord du Nürburgring est considérée comme l'un des tracés les plus sélectifs du championnat. Cette piste a été avant-guerre le théâtre d'affrontements spectaculaires, les monoplaces développant alors près de 500 chevaux, et le record du tour est toujours détenu par le pilote allemand Hermann Lang, qui accomplit un tour à 138,66 km/h de moyenne au volant de sa Mercedes lors du Grand Prix de l'Eifel 1939.

Monoplaces en lice Ferrari 500 "Usine" thumb|left|alt=Ferrari 500 F2.|La Ferrari 500 F2, invaincue en championnat depuis deux saisons. Pour sa deuxième saison, la Ferrari 500 F2 continue à exercer une domination absolue sur le championnat du monde des conducteurs. Cette monoplace, équipée d'un quatre cylindres en ligne développant environ 180 chevaux à 7500 tr/min, a pour atouts une souplesse remarquable, un très bon freinage et une excellente motricité, son châssis bénéficiant d'un pont De Dion, contrairement à sa principale rivale, la Maserati. Alberto Ascari et Giuseppe Farina bénéficient de la dernière évolution à deux carburateurs double corps, procurant plus de puissance à bas régime, tandis que Mike Hawthorn et Luigi Villoresi disposent des habituelles versions à quatre carburateurs. Épaulant les quatre voitures d'usine, Jacques Swaters et Louis Rosier pilotent des versions clients de la Ferrari 500, légèrement moins puissantes car bridées à 6500 tr/min . Le pilote allemand Kurt Adolff est quant à lui engagé sur un ancien modèle, la Ferrari 166 de l'Écurie Espadon.

Maserati A6SSG "Usine" Avec son six cylindres développant 190 chevaux à 7500 tr/min , la A6SSG (ou A6GCM « Interim ») est la monoplace la plus puissante du plateau. En revanche, son pont arrière rigide la pénalise en motricité, un sérieux handicap sur les circuits sinueux tels le Nürburgring. Les deux pilotes de pointe de l'équipe, Juan Manuel Fangio et José Froilán González, parviennent à la mener à la limite et sont passés très près de la victoire à Spa-Francorchamps et à Reims. L'usine aligne trois voitures pour Fangio, Felice Bonetto et Onofre Marimon. Accidenté le week-end précédent aux essais du Grand Prix de Lisbonne au volant de sa Lancia D23, González a dû déclarer forfait. Emmanuel de Graffenried a engagé son A6SSG personnelle, préparée par la Scuderia Platé.

Gordini T16 "Usine" Très agiles, les petites Gordini T16, équipées d'un six cylindres en ligne développant environ 160 chevaux), pourraient espérer un classement honorable sur ce circuit accidenté, à condition que la fiabilité soit au rendez-vous. Mais le manque de préparation et la pénurie de pièces de rechange rendent toutefois improbable une telle issue. Trois voitures ont été engagées, pour les pilotes habituels Jean Behra, Maurice Trintignant et Harry Schell.

Connaught A "Usine" Comme à Silverstone, Connaught a engagé trois « Type A », à moteur quatre cylindres Lea Francis alimenté par injection et développant environ 150 chevaux pour Roy Salvadori, Kenneth McAlpine et le Prince Bira. L'Écurie Belge dispose d'un modèle identique piloté par Johnny Claes.

Cooper "Usine" Stirling Moss aligne sa Cooper Special à moteur Alta (environ 160 chevaux), officiellement engagée par l'usine. Deux T23 privées à moteur six cylindres Bristol d'une puissance de l'ordre de 150 chevaux sont également présentes pour Alan Brown et Rodney Nuckey.

Veritas thumb|alt=Veritas Meteor.|Veritas est la marque la plus représentée, ici une Veritas Meteor semblable à celle que pilote l'espoir allemand Hans Herrmann. Comme l'an passé, les Veritas sont les plus représentées du plateau, avec huit voitures engagées par des écuries ou pilotes privés. On trouve quatre monoplaces Veritas Meteor et quatre spiders RS, toutes équipées d'un six cylindres d'environ 140 chevaux.

AFM, BMW & EMW Trois AFM, deux BMW spéciales et une EMW (nouveau nom pour les voitures produites dans l'ancienne usine BMW d'Eisenach) complètent le plateau. Elles sont toutes équipées d'un moteur dérivé de la fameuse BMW 328 et conduites par des pilotes locaux, dont le célèbre Hans Stuck, pilote officiel d'Auto Union avant-guerre.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 Alberto Ascari Scuderia Ferrari FerrariFerrari Ferrari 500Ferrari 500 56 Ferrari L4Ferrari L4 2 Giuseppe Farina Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 4 Ferrari L4 3 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 1 Ferrari L4 4 Luigi Villoresi Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 3 Ferrari L4 5 Juan Manuel Fangio Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG 2040/2041/2044 Maserati L6 6 José Froilán González Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG 2040/2041 Maserati L6 7 Felice Bonetto Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG 2046 Maserati L6 8 Onofre Marimon Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati A6SSG 2048 Maserati L6 9 Jean Behra Equipe Gordini Gordini Gordini T16 33 Gordini L6 10 Maurice Trintignant Equipe Gordini Gordini Gordini T16 31 Gordini L6 11 Harry Schell Equipe Gordini Gordini Gordini T16 32 Gordini L6 12 Johnny Claes Écurie Belge Connaught Connaught A A4 Lea Francis L4 14 Prince Bira Connaught Engineering Connaught Connaught A A8 Lea Francis L4 15 Roy Salvadori Connaught Engineering Connaught Connaught A A7 Lea Francis L4 16 Kenneth McAlpine Connaught Engineering Connaught Connaught A A1 Lea Francis L4 17 Emmanuel de Graffenried Privé Maserati Maserati A6SSG 2038 Maserati L6 18 Jacques Swaters Écurie Francorchamps Ferrari Ferrari 500 0208/F2 Ferrari L4 19 Stirling Moss Cooper Car Company Cooper Cooper T24 CA/10/53 Alta L4 20 Louis Rosier Écurie Rosier Ferrari Ferrari 500 0186/F2 Ferrari L4 21 Hans Stuck Privé AFM AFM 6 4 Bristol L6 22 Wolfgang Seidel Privé Veritas Veritas RS Veritas L6 23 Willi Heeks Privé Veritas Veritas Meteor Veritas L6 24 Theo Helfrich Privé Veritas Veritas RS Veritas L6 26 Oswald Karch Privé Veritas Veritas RS Veritas L6 28 Theo Fitzau Helmut Niedermayr AFM AFM 6 BMW L6 29 Hans Klenk Privé Veritas Veritas Meteor Veritas L6 30 Ernst Loof Privé Veritas Veritas Meteor Veritas L6 31 Hans Herrmann Hans Klenk Veritas Veritas Meteor Veritas L6 32 Erwin Bauer Privé Veritas Veritas RS Veritas L6 34 Kurt Adolff Écurie Espadon Ferrari Ferrari 166 0184/F2 Ferrari V12 35 Edgar Barth EMW Rennkollectiv EMW EMW R2 R1/53 EMW L6 36 Rudolf Krause Dora Greifzu BMW BMW Greifzu BMW L6 37 Ernst Klodwig Privé BMW BMW Heck BMW L6 38 Alan Brown Equipe anglaise Cooper Cooper T23 CB/7/53 Bristol L6 40 Rodney Nuckey Privé Cooper Cooper T23 CB/3/53 Bristol L6 41 Günther Bechem Privé AFM AFM 6 2 BMW L6

Qualifications Trois sessions de qualifications ont été prévues, les jeudi, vendredi et samedi précédant la course. Très peu de pilotes sont en piste les deux premiers jours, froids et pluvieux. Nette amélioration le samedi, où les conditions de piste se révèlent idéales. C'est une nouvelle fois Alberto Ascari, triple vainqueur de l'épreuve, qui se montre le plus rapide. Le leader de la Scuderia Ferrari, avec un meilleur temps en 9 min 59 s 8, est le seul à franchir la barre des dix minutes au tour. Dans l'équipe Maserati, en l'absence de José Froilán González blessé, seul Juan Manuel Fangio est capable de tirer le maximum de la vive A6SSG sur ce difficile circuit. Il parvient à devancer les autres pilotes Ferrari, se qualifiant second à près de quatre secondes de la pole position, reléguant ses coéquipiers Felice Bonetto et Onofre Marimon à plus de trente-sept secondes ! On note également la très belle performance de Maurice Trintignant sur la modeste Gordini T16, qui réalise le cinquième temps absolu, devançant la Ferrari officielle de Luigi Villoresi.

Parmi les nombreux pilotes locaux, la meilleure performance est à mettre à l'actif d'Hans Herrmann, quatorzième sur sa Veritas Meteor, qui concède tout de même une minute à Alberto Ascari. Plus décevantes sont les performances des Ferrari privées du pilote belge Jacques Swaters et du Français Louis Rosier, qui sur des monoplaces certes moins bien préparées mais semblables à celle du champion du monde, sont relégués à 79 et 87 secondes. Certains spectateurs irrespectueux se permettront d'évoquer à chaque passage du pilote auvergnatRevue L'Automobile - septembre 1953 !

thumb|250 px|alt=Gordini|La Gordini T16 pilotée par Trintignant, cinquième des qualifications. + Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 1 Alberto Ascari Ferrari 9 min 58 s 8   2 5 Juan Manuel Fangio Maserati 10 min 03 s 7 + 3 s 9 3 2 Giuseppe Farina Ferrari 10 min 04 s 1 + 4 s 3 4 3 Mike Hawthorn Ferrari 10 min 12 s 6 + 12 s 8 5 10 Maurice Trintignant Gordini 10 min 21 s 7 + 21 s 9 6 4 Luigi Villoresi Ferrari 10 min 22 s 8 + 23 s 0 7 7 Felice Bonetto Maserati 10 min 40 s 8 + 41 s 0 8 8 Onofre Marimon Maserati 10 min 41 s 0 + 41 s 2 9 9 Jean Behra Gordini 10 min 45 s 7 + 45 s 9 10 11 Harry Schell Gordini 10 min 46 s 2 + 46 s 4 11 17 Emmanuel de Graffenried Maserati 10 min 46 s 6 + 46 s 8 12 19 Stirling Moss Cooper 10 min 48 s 3 + 48 s 5 13 15 Roy Salvadori Connaught 10 min 57 s 5 + 57 s 7 14 31 Hans Herrmann Veritas 10 min 59 s 8 + 1 min 0 s 0 15 14 Prince Bira Connaught 11 min 02 s 1 + 1 min 2 s 3 16 16 Kenneth McAlpine Connaught 11 min 07 s 3 + 1 min 7 s 5 17 38 Alan Brown Cooper 11 min 08 s 7 + 1 min 8 s 9 18 23 Willi Heeks Veritas 11 min 18 s 0 + 1 min 18 s 2 19 18 Jacques Swaters Ferrari 11 min 18 s 9 + 1 min 19 s 1 20 40 Rodney Nuckey Cooper 11 min 22 s 1 + 1 min 22 s 3 21 28 Theo Fitzau AFM 11 min 23 s 4 + 1 min 23 s 6 22 20 Louis Rosier Ferrari 11 min 27 s 4 + 1 min 27 s 6 23 21 Hans Stuck AFM 11 min 37 s 2 + 1 min 37 s 4 24 35 Edgar Barth EMW 11 min 40 s 8 + 1 min 41 s 0 25 12 Johnny Claes Connaught 11 min 45 s 5 + 1 min 45 s 7 26 36 Rudolf Krause BMW 11 min 49 s 5 + 1 min 49 s 7 27 34 Kurt Adolff Ferrari 11 min 53 s 1 + 1 min 53 s 3 28 24 Theo Helfrich Veritas 11 min 56 s 3 + 1 min 56 s 5 29 22 Wolfgang Seidel Veritas 11 min 59 s 3 + 1 min 59 s 5 30 41 Günther Bechem AFM 12 min 13 s 3 + 2 min 13 s 5 31 30 Ernst Loof Veritas 12 min 16 s 8 + 2 min 17 s 0 32 37 Ernst Klodwig BMW 12 min 24 s 6 + 2 min 24 s 8

Grille de départ du Grand Prix