Le Grand Prix d'Espagne 1954 (XII° Gran Premio de España), disputé sur le circuit de Pedralbes le , est la quarante-et-unième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la neuvième manche du championnat 1954.

Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde

Avec six victoires à son actif (dont deux acquises sur Maserati en début de saison), l'Argentin Juan Manuel Fangio, premier pilote Mercedes-Benz, s'est déjà assuré le titre mondial 1954. Le Grand Prix d'Espagne, dernière manche de l'année, a toutefois pour enjeu la lutte de prestige opposant les constructeurs italiens Ferrari et Maserati, épaulés par la prometteuse Scuderia Lancia qui fait ses débuts en F1, à la puissante équipe Mercedes qui domine la compétition depuis sa rentrée triomphale à Reims.

Le circuit

thumb|left|alt=Avinguda Diagonal|Le circuit de Pedralbes emprunte l'Avenue Diagonale sur plus de 2 km. Utilisé pour la première fois en 1946 à l'occasion du huitième Grand Prix de Penya Rhin, le circuit de Pedralbes est tracé dans les faubourgs ouest de Barcelone. Empruntant de larges avenues, composé de longues lignes droites et de courbes ouvertes, il est nettement plus rapide que les traditionnels circuits urbains. D'un développement initial d'environ quatre kilomètres et demi, il fut modifié à l'occasion du Grand Prix de Penya Rhin 1950, sa longueur totale étant augmentée de près de deux kilomètres. Le revêtement est relativement ondulé, et certains secteurs du circuit sont pavés. Inchangé depuis, ce tracé accueille pour la seconde fois une épreuve du championnat du monde, après l'édition de 1951 où Juan Manuel Fangio avait remporté la victoire et son premier titre de champion du monde. À cette occasion, le pilote argentin avait établi le record officiel de la piste au volant de la célèbre Alfetta, à plus de 166 km/h de moyenne.

Monoplaces en lice Ferrari 625 & 553 "Usine" thumb|alt=Moteur Ferrari 553|Le 4 cylindres en ligne Ferrari. Après une mise au point difficile, le châssis de la Ferrari 553 a été amélioré et est désormais équipé d'une nouvelle suspension avant à ressorts hélicoïdaux. Pesant 595 kg, la 553 est l'une des plus légères F1 du plateau. Son moteur 4 cylindres super carré développe, dans sa toute dernière évolution, 254 chevaux à 7000 tr/minL'année automobile 1954-1955 - éditeur : Edita S.A., Lausanne. Un seul exemplaire a été amené à Barcelone. En l'absence de José Froilán González, blessé lors des essais du Tourist Trophy, il est confié au jeune Britannique Mike Hawthorn. Comme au Grand Prix d'Italie, Maurice Trintignant dispose d'une 625 à moteur 553 (250 chevaux à 7500 tr/min, 630 kg ). Une voiture identique avait été engagée pour Giuseppe Farina, mais ce dernier n'est pas complètement rétabli de son accident survenu à Monza en juin dernier. Épaulant les deux Ferrari officielles, Robert Manzon pilote la 625 de l'Écurie Rosier et Jacques Swaters dispose de la 500 de l'Écurie Francorchamps.

Lancia D50 "Usine" thumb|alt=Lancia D50|La Lancia D50 se caractérise par ses réservoirs entre les roues. Nouvelle venue en Grand Prix, la Scuderia Lancia avait engagé pour la saison 1954 le double champion du monde Alberto Ascari ainsi que son compatriote et ami Luigi Villoresi, très confiants dans le potentiel de la très compacte D50 à moteur V8 et réservoirs latéraux placés entre les roues. Mais le développement de la monoplace (dont le premier exemplaire a été achevé en ) s'est avéré bien plus long que prévu, obligeant Gianni Lancia à différer à plusieurs reprises ses débuts en compétition, les deux pilotes étant occasionnellement prêtés aux équipes Ferrari ou Maserati afin de ne pas perdre la main. Les tout derniers essais sur la piste de Monza ont toutefois révélé l'énorme potentiel de la D50, Ascari ayant battu de trois secondes le meilleur temps réalisé par Juan Manuel Fangio lors des essais officiels du Grand Prix. Le feu vert a donc été donné pour les débuts officiels. Les voitures confiées à Ascari et Villoresi ont une puissance de l'ordre de 260 chevaux à 8200 tr/min, pour une masse inférieure à 600 kg, soit un des meilleurs rapports poids/puissance du plateau.

Maserati 250F "Usine" Avec cinq voitures officielles et cinq privées, les Maserati 250F représentent près de la moitié du plateau. Après un beau début de saison (victoires de Juan Manuel Fangio aux Grands Prix d'Argentine et de Belgique), Maserati a ensuite connu une période plus difficile, Fangio ayant rejoint les rangs de Mercedes-Benz et le prometteur pilote argentin Onofre Marimon s'étant tué au cours des essais officiels du Grand Prix d'Allemagne sur le Nürburgring. C'est désormais le Britannique Stirling Moss, remarqué pour ses prestations sur une voiture privée, qui a le statut de premier pilote. Il est épaulé par les Italiens Luigi Musso et Sergio Mantovani, l'Argentin Roberto Mieres et le pilote local Francisco Godia. La 250F est équipée d'un moteur six cylindres en ligne développant environ 250 chevaux à 7200 tr/min, la voiture pesant 630 kg. Harry Schell, le prince Bira, Ken Wharton et Louis Rosier disposent de 250F privées. Le Suisse Emmanuel de Graffenried dispose quant à lui de la 250F qu'il vient de vendre à son compatriote Ottorino Volonterio, les deux pilotes devant se partager la voiture en course.

Mercedes-Benz W196 "Usine" thumb|alt=Mercedes W196|L'imposante Mercedes W196, ici en version à carrosserie ouverte. La puissante équipe Mercedes dispose de deux versions de sa monoplace W196 : le modèle caréné (720 kg), spécialement adapté aux circuits rapides, et le modèle à carrosserie ouverte, un peu moins lourd (690 kg) et offrant une meilleure visibilité, pour les tracés sinueux. La piste de Barcelone, qui combine une longue ligne droite (plus de 2 km !) et des parties très lentes, ne permet pas de déterminer a priori le plus adapté. Aussi l'usine a-t-elle amené six voitures (trois ouvertes et trois carénées) pour Juan Manuel Fangio, Karl Kling et Hans Herrmann, qui pourront choisir en fonction des essais le modèle convenant le mieux. Très sophistiquée, la W196 dispose d'un moteur à huit cylindres en ligne, alimenté par injection directe, développant environ 280 chevaux à 8300 tr/min. La boîte de vitesses ZF est à cinq rapports et le freinage est assuré par d'imposants tambours de freins "inboard".

Gordini T16 "Usine" Faute de moyens, la petite structure Gordini vit une fin de saison difficile, les voitures payant leur manque de préparation par une fiabilité désastreuse. Sur les trois voitures inscrites, seules deux ont été amenées : il s'agit de monoplaces du type T16 (560 kg, moteur six cylindres, environ 230 chevaux à 6500 tr/min), qui seront pilotées par Jean Behra et Jacques Pollet. Pilier de l'équipe, Behra, dont la voiture est équipée pour la première fois de gros freins à disques Messier, dispute une de ses dernières courses pour la marque, ayant signé avec Maserati pour la saison 1955.

Vanwall "Usine" Tony Vandervell a engagé la Vanwall Special désormais équipée du moteur 2,5 litres pour Peter Collins. Cette monoplace de 570 kg dispose d'une puissance de 250 chevaux.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 2 Juan Manuel Fangio Daimler Benz AG Mercedes-BenzMercedes-Benz Mercedes-Benz W196 (carénée)Mercedes-Benz W196 W196-4W196-8 Mercedes-Benz L8Mercedes-Benz L8 4 Karl Kling Daimler Benz AG Mercedes-BenzMercedes-Benz Mercedes-Benz W196 (carénée)Mercedes-Benz W196 W196-4W196-5 Mercedes-Benz L8Mercedes-Benz L8 6 Hans Herrmann Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 W196-6 Mercedes-Benz L8 8 Stirling Moss Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2508 Maserati L6 10 Roberto Mieres Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2514 Maserati L6 12 Sergio Mantovani Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2502 Maserati L6 14 Luigi Musso Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2512 Maserati L6 16 Francisco Godia Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2501 Maserati L6 18 Prince Bira Privé Maserati Maserati 250F 2509 Maserati L6 20 Robert Manzon Écurie Rosier Ferrari Ferrari 625 0186/F2 Ferrari L4 22 Emmanuel de Graffenried Ottorino Volonterio Privé Maserati Maserati 250F 2041/2510 Maserati L6 24 Harry Schell Privé Maserati Maserati 250F 2505 Maserati L6 26 Louis Rosier Écurie Rosier Maserati Maserati 250F 2506 Maserati L6 28 Ken Wharton Owen Racing Organisation Maserati Maserati 250F 2504 Maserati L6 30 Jacques Swaters Écurie Francorchamps Ferrari Ferrari 500 0208/F2 Ferrari L4 32 Giovanni de Riu Privé Maserati Maserati A6SSG 2032 Maserati L6 34 Alberto Ascari Scuderia Lancia LanciaLancia Lancia D50Lancia D50 00030001 Lancia V8Lancia V8 36 Luigi Villoresi Scuderia Lancia Lancia Lancia D50 0002 Lancia V8 38 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 553 553-2 Ferrari L4 40 Maurice Trintignant Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 625 625-4 Ferrari L4 42 Peter Collins GA Vandervell Vanwall Vanwall Special V. Special Vanwall L4 44 Giuseppe Farina Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 625 ? Ferrari L4 46 Jean Behra Équipe Gordini Gordini Gordini T16 35 Gordini L6 48 Jacques Pollet Équipe Gordini Gordini Gordini T16 33 Gordini L6 50 Fred Wacker Équipe Gordini Gordini Gordini T16 ? Gordini L6

Qualifications Les séances qualificatives se déroulent les jeudi et vendredi précédant le grand prix, le samedi étant réservé à une course de voitures de sport. Dès la journée du jeudi, les toutes nouvelles Lancia, très compactes, se montrent très à l'aise, Alberto Ascari et Luigi Villoresi réalisant les deux meilleurs temps, devant la Maserati de Stirling Moss. L'équipe Mercedes teste les deux types de carrosseries de la W196, c'est finalement la version ouverte qui va être retenue, le modèle caréné étant fortement handicapé par son poids élevé sur ce circuit urbain. Dans le même virage, les Britanniques Mike Hawthorn et Peter Collins ont dérapé et sont sortis de la route. Si la Ferrari du premier est réparable, Collins va lui devoir renoncer à la course, sa Vanwall ayant heurté les arbres et s'étant retournée.

Le vendredi, Ascari se montre à nouveau le plus rapide et obtient avec aisance la pole position, à près de 165 km/h de moyenne. Même en version non carénée, la Mercedes n'est pas particulièrement à l'aise sur ce circuit, et Fangio doit user de tout son talent pour réaliser le deuxième meilleur temps, à une seconde du pilote Lancia. Hawthorn, sur sa voiture réparée, et Harry Schell (Maserati) améliorent également, complétant la première ligne et reléguant Villoresi et Moss à la seconde.

+ Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 34 Alberto Ascari Lancia 2 min 18 s 1 2 2 Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz 2 min 19 s 1 + 1 s 0 3 38 Mike Hawthorn Ferrari 2 min 20 s 6 + 2 s 5 4 24 Harry Schell Maserati 2 min 20 s 6 + 2 s 5 5 36 Luigi Villoresi Lancia 2 min 21 s 0 + 2 s 9 6 8 Stirling Moss Maserati 2 min 21 s 1 + 3 s 0 7 14 Luigi Musso Maserati 2 min 21 s 5 + 3 s 4 8 40 Maurice Trintignant Ferrari 2 min 21 s 9 + 3 s 8 9 6 Hans Herrmann Mercedes-Benz 2 min 21 s 9 + 3 s 8 10 12 Sergio Mantovani Maserati 2 min 22 s 0 + 3 s 9 11 10 Roberto Mieres Maserati 2 min 22 s 3 + 4 s 2 12 4 Karl Kling Mercedes-Benz 2 min 23 s 4 + 5 s 3 13 16 Francisco Godia Maserati 2 min 24 s 2 + 6 s 1 14 28 Ken Wharton Maserati 2 min 25 s 7 + 7 s 6 15 18 Prince Bira Maserati 2 min 26 s 1 + 8 s 0 16 48 Jacques Pollet Gordini 2 min 27 s 4 + 9 s 3 17 20 Robert Manzon Ferrari 2 min 27 s 5 + 9 s 4 18 46 Jean Behra Gordini 2 min 27 s 8 + 9 s 7 19 30 Jacques Swaters Ferrari 2 min 28 s 0 + 9 s 9 20 26 Louis Rosier Maserati 2 min 29 s 8 + 11 s 7 21 22 Emmanuel de Graffenried Maserati 2 min 29 s 8 + 11 s 7

Grille de départ du Grand Prix