Le Grand Prix de Belgique 1958 ( Grand Prix de Belgique / ), disputé sur le circuit de Spa-Francorchamps le , est la soixante-neuvième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la cinquième manche du championnat 1958. Il est également dénommé Grand Prix d'Europe 1958Revue Moteurs courses - 1958.

Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde La réglementation de la Formule 1 a connu une évolution importante en janvier, avec l'imposition du carburant de type 'Avgas' habituellement réservé aux moteurs d'avions à hélice. Jusqu'alors, les moteurs des monoplaces étaient alimentés par des carburants libres à base de méthanol et de nitrométhane. Si la cylindrée maximale des moteurs est restée inchangée ( atmosphérique ou suralimenté), il a néanmoins fallu revoir les systèmes de carburation en conséquence ; la perte de puissance estimée est de l'ordre d'une vingtaine de chevaux par rapport à la saison précédente.

Autre changement important, la longueur maximale des épreuves mondiales (hormis les 500 miles d'Indianapolis courues sous la réglementation américaine, inchangée) a été ramenée de cinq cents à trois cents kilomètres, la durée étant réduite à trois heures. Le moindre besoin en carburant a permis aux constructeurs de concevoir des monoplaces plus compactes, avec notamment de plus petits réservoirs.

Après la semi-retraite du quintuple champion du monde Juan Manuel Fangio, qui ne court plus qu'épisodiquement, son dauphin Stirling Moss est devenu le favori dans la course au titre. Malgré une sortie de route à Monaco, le pilote britannique domine ce début de saison, s'étant brillamment imposé en Argentine au volant de la petite Cooper à moteur central arrière, puis aux Pays-Bas pour Vanwall, son équipe attitrée.

Le circuit

thumb|right|alt=Spa-Francorchamps|Vue du circuit permanent, qui emprunte une partie du tracé routier utilisé jusqu'en 1978 (au fond, le virage de la Source). Circuit routier inauguré en 1924, Spa-Francorchamps est l'une des pistes les plus rapides d'Europe. Son tracé de plus de quatorze kilomètres, au cœur des Hautes Fagnes, emprunte des voies au relief marqué, avec notamment le Raidillon où la pente atteint 17%. Depuis le Grand Prix de 1956, Stirling Moss détient le record officiel de la piste, à près de de moyenne au volant de sa Maserati ; lors des essais qualificatifs, Juan Manuel Fangio avait tourné à plus de 203 km/h sur sa Ferrari. En 1957, le circuit a été très légèrement modifié, certaines courbes étant moins marquées . Cette même année, la longueur officielle du circuit avait été ramenée à (soit de moins que la mesure de 1950, plus approximative).

Monoplaces en lice Ferrari Dino 246 "Usine" Pour cette épreuve, la Scuderia Ferrari a engagé quatre Dino 246 (moins de , moteur V6, 290 chevaux à ). Après les violentes critiques de Mike Hawthorn sur le comportement de ces voitures lors du Grand Prix des Pays-Bas, l'équipe a allégé le châssis et légèrement modifié les suspensions. Hawthorn est entouré de ses coéquipiers habituels Peter Collins et Luigi Musso, la quatrième voiture étant confiée au Belge Olivier Gendebien.

Vanwall VW "Usine" thumb|alt=Vanwall|La Vanwall de 1958, très profilée (ici le châssis VW5 de Tony Brooks). Tony Vandervell aligne son équipe habituelle, composée de Stirling Moss, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans. Dans leur version 1958, les Vanwall pèsent environ et leur moteur quatre cylindres délivre 270 chevaux à . Leur profilage très poussé permet de compenser leur moindre puissance face aux Ferrari ; elles disposent en outre d'un très efficace système de freinage à disques, nettement plus endurant que les tambours équipant les monoplaces italiennes.

BRM P25 "Usine" Le constructeur britannique avait initialement engagé trois P25 pour Jean Behra, Harry Schell et Ron Flockhart, mais ce dernier, blessé lors des entraînements du Grand Prix de RouenRevue L'Automobile - juillet 1958, a dû déclarer forfait. Compactes et maniables, les P25 ne pèsent que et sont équipées d'un moteur quatre cylindres d'une puissance de l'ordre de 250 chevaux.

Cooper T45 "Usine" John Cooper engage son équipe habituelle composée de Jack Brabham et Roy Salvadori. Tous deux pilotent des T45, équipées du moteur quatre cylindres Coventry Climax FPF en version (194 chevaux à 6250 tr/min), monté en position centrale arrière. Avec seulement , les petites Cooper bénéficient d'un rapport poids/puissance intéressant, mais leur vitesse de pointe est insuffisante pour espérer la victoire sur un circuit aussi rapide que Spa-Francorchamps.

Lotus 12 "Usine" thumb|alt=Lotus XII|La petite Lotus 12 lors d'une course historique. L'équipe de Colin Chapman dispose de ses habituelles Lotus 12, à moteur Climax FPF monté à l'avant. Si Cliff Allison pilote une version (194 chevaux), son coéquipier Graham Hill n'en bénéficie pas encore et utilise la précédente version deux litres (176 chevaux). Pesant moins de , les Lotus sont les monoplaces les plus légères du plateau.

Maserati 250F Malgré son retrait officiel de la scène des Grands Prix, Maserati reste le constructeur le plus représenté : pas moins de sept 250F (moteur six cylindres, 270 chevaux) ont été engagées : aux trois de la Scuderia Centro Sud pilotées par Maurice Trintignant, Masten Gregory et Wolfgang Seidel s'ajoutent les voitures personnelles de Joakim Bonnier, Francisco Godia, Ken Kavanagh et Maria Teresa De Filippis.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle Moteur Pneumatiques 2 Stirling Moss Vandervell Products Vanwall Vanwall VW10 Vanwall L4 4 Tony Brooks Vandervell Products Vanwall Vanwall VW5 Vanwall L4 6 Stuart Lewis-Evans Vandervell Products Vanwall Vanwall VW4 Vanwall L4 8 Jean Behra Owen Racing Organisation BRM BRM P25 BRM L4 10 Harry Schell Owen Racing Organisation BRM BRM P25 BRM L4 12 Ron Flockhart Owen Racing Organisation BRM BRM P25 BRM L4 14 Peter Collins Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 16 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 18 Luigi Musso Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 20 Olivier Gendebien Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 22 Jack Brabham Cooper Car Company Cooper Cooper T45 Coventry Climax L4 24 Roy Salvadori Cooper Car Company Cooper Cooper T45 Coventry Climax L4 26 Maria Teresa De Filippis Privé Maserati Maserati 250F Maserati L6 28 Maurice Trintignant Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 30 Masten Gregory Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 32 Wolfgang Seidel Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 34 Ken Kavanagh Privé Maserati Maserati 250F Maserati L6 36 Joakim Bonnier Privé Maserati Maserati 250F Maserati L6 38 Francisco Godia Privé Maserati Maserati 250F Maserati L6 40 Cliff Allison Team Lotus Lotus Lotus 12 Coventry Climax L4 42 Graham Hill Team Lotus Lotus Lotus 12 Coventry Climax L4

Qualifications thumb|alt=Ferrari Dino 246|La puissante Ferrari Dino 246 s'est révélée la plus rapide aux essais. Les essais qualificatifs sont organisés les jeudi, vendredi et samedi précédant la course. Lors de la première journée, Mike Hawthorn se montre le plus rapide, tirant profit des améliorations récemment effectuées sur la Ferrari Dino. Après une heure d'entraînement, il réalise un temps de 4 min 00 s 6 (près de ), qui restera la meilleure performance du jour. Le lendemain, Stirling Moss tire le maximum de sa Vanwall et effectue une série de tours très rapides ; il est le seul à tourner sous la barre des quatre minutes et clôt la journée avec un temps de 3 min 57 s 6 (), une amélioration de trois secondes sur la veille. Le samedi matin, personne n'approche son temps de référence, mais en début d'après-midi son coéquipier Tony Brooks tourne également sous le seuil des quatre minutes, avant de devoir mettre fin à ses essais, boîte de vitesses endommagée. Les pilotes Ferrari réagissent aussitôt, Hawthorn effectuant une série de tours très rapides, conclue par un temps inférieur d'une demi-seconde à celui de Moss, qui lui assure la pole position à plus de de moyenne. En fin de séance, Luigi Musso parvient également à battre Moss (d'un dixième de seconde), plaçant une seconde Ferrari en première ligne. Peter Collins et Olivier Gendebien ont également tourné en moins de quatre minutes, laissant augurer une belle bataille en course entre Vanwall et Ferrari, alors que les BRM de Jean Behra et Harry Schell, très performantes aux Pays-Bas, se sont montrées assez décevantes ici.

+ Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 Mike Hawthorn Ferrari 3 min 57 s 1 2 Luigi Musso Ferrari 3 min 57 s 5 + 0 s 4 3 Stirling Moss Vanwall 3 min 57 s 6 + 0 s 5 4 Peter Collins Ferrari 3 min 57 s 7 + 0 s 6 5 Tony Brooks Vanwall 3 min 59 s 1 + 2 s 0 6 Olivier Gendebien Ferrari 3 min 59 s 3 + 2 s 2 7 Harry Schell BRM 4 min 04 s 5 + 7 s 4 8 Jack Brabham Cooper-Climax 4 min 05 s 1 + 8 s 0 9 Masten Gregory Maserati 4 min 05 s 4 + 8 s 3 10 Jean Behra BRM 4 min 06 s 2 + 9 s 1 11 Stuart Lewis-Evans Vanwall 4 min 07 s 2 + 10 s 1 12 Cliff Allison Lotus-Climax 4 min 07 s 7 + 10 s 6 13 Roy Salvadori Cooper-Climax 4 min 15 s 6 + 18 s 5 14 Joakim Bonnier Maserati 4 min 15 s 7 + 18 s 6 15 Graham Hill Lotus-Climax 4 min 17 s 9 + 20 s 8 16 Maurice Trintignant Maserati 4 min 21 s 7 + 24 s 6 17 Wolfgang Seidel Maserati 4 min 21 s 9 + 24 s 8 18 Francisco Godia Maserati 4 min 24 s 5 + 27 s 4 19 Maria Teresa De Filippis Maserati 4 min 31 s 0 + 33 s 9 20 Ken Kavanagh Maserati 4 min 45 s 3 + 48 s 2

Grille de départ du Grand Prix + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 3 2 1 MossVanwall3 min 57 s 6 MussoFerrari3 min 57 s 5 HawthornFerrari3 min 57 s 1 4 5 CollinsFerrari3 min 57 s 1 BrooksVanwall3 min 57 s 7 6 7 8 GendebienFerrari3 min 59 s 3 SchellBRM4 min 04 s 5 BrabhamCooper4 min 05 s 1 9 10 GregoryMaserati4 min 05 s 4 BehraBRM4 min 06 s 2 11 12 13 Lewis-EvansVanwall4 min 07 s 2 AllisonLotus4 min 07 s 7 SalvadoriCooper4 min 15 s 6 14 15 BonnierMaserati4 min 15 s 7 G. HillLotus4 min 17 s 9 16 17 18 TrintignantMaserati4 min 21 s 7 SeidelMaserati4 min 21 s 9 GodiaMaserati4 min 24 s 5 19 FilippisMaserati4 min 31 s 0 La pole position aurait dû se trouver sur le côté gauche de la grille, mais Mike Hawthorn s'est placé du côté droit, inversant sa place avec Stirling Moss.

Déroulement de la course Il fait très chaud au moment du départ, donné le dimanche à quatre heures de l'après-midi . Ken Kavanagh ayant cassé le moteur de sa Maserati aux essais, seuls dix-neuf pilotes se placent sur la grille. Alors que le directeur de course s'apprête à lâcher les voitures, un problème de démarrage affecte la Maserati de Masten Gregory et la procédure est retardée. Les voitures restent immobilisées trop longtemps sur la grille et, par cette température, les moteurs se mettent à surchauffer très rapidement ; lorsque tout le monde peut enfin s'élancer, certains pilotes, dont Peter Collins, doivent composer avec un circuit de refroidissement en ébullition. Profitant de sa place à la corde, Stirling Moss place immédiatement sa Vanwall au commandement, entraînant son coéquipier Tony Brooks dans son sillage. Ils attaquent le Raidillon en tête, suivis de la Ferrari d'Olivier Gendebien et de la BRM de Jean Behra. Mike Hawthorn et Luigi Musso, qui s'élançaient de la première ligne au volant de leurs Ferrari, ont totalement manqué leur envol : Hawthorn n'est que septième, juste derrière son coéquipier Collins et la BRM d'Harry Schell, tandis que Musso est plus loin encore, englué dans le peloton.