Le Grand Prix des Pays-Bas 1961 (), disputé sur le circuit de Zandvoort le , est la quatre-vingt-seizième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la deuxième manche du championnat 1961.

Contexte avant la course Le championnat du monde La saison 1961 correspond à l'introduction de la nouvelle Formule 1 , effective depuis le premier janvier. Cette nouvelle formule, très proche de l'ancienne Formule 2 en vigueur de 1957 à 1960, a remplacé la précédente réglementation autorisant une cylindrée de 2500 cm3 (moteur atmosphérique) ou de 750 cm3 (moteur suralimenté).

- Principaux points de la nouvelle réglementation : interdiction des moteurs suralimentés cylindrée minimale : 1300 cm3 cylindrée maximale : 1500 cm3 poids minimal : 450 kg (à sec) double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial ravitaillement en huile interdit durant la course

thumb|upright|left|Grâce à sa victoire à Monaco, Stirling Moss (à gauche sur la photo) se présente à Zandvoort en tête du championnat. La nouvelle formule ayant été annoncée officiellement le par le président de la Commission sportive internationale (CSI), Monsieur Pérouse, les constructeurs disposaient de deux ans pour développer leurs nouvelles monoplaces. Toutefois les concurrents britanniques, opposés à la réduction de la cylindrée et à l'augmentation du poids minimal, ont perdu ces deux années à tenter de convaincre la CSI de revenir sur sa décision et ont tardé à mettre en chantier de nouveaux moteurs. De ce fait, en ce début de saison, seule la Scuderia Ferrari dispose d'un modèle à moteur V6 parfaitement au point, alors que ses concurrents britanniques ont conçu tardivement leurs châssis, adaptés à la version 1500 cm3 du quatre cylindres Coventry Climax FPF dont la conception remonte à 1956, le seul moteur dont ils disposent. Encouragé par ses bons résultats en Formule 2 les saisons précédentes, Ferry Porsche a également décidé de se lancer en F1, utilisant cette année une évolution de ses anciennes F2, la nouvelle monoplace à moteur huit cylindres de la marque allemande n'étant pas attendue, au mieux, avant l'automne.

Malgré une monoplace à la puissance nettement supérieure à celle de ses concurrentes, la Scuderia Ferrari n'a pas réussi à s'imposer lors de l'épreuve inaugurale du championnat, à Monaco. À la surprise générale, un Stirling Moss en très grande forme est parvenu ce jour-là à exploiter au mieux les qualités de tenue de route de sa Lotus privée pour tenir tête, malgré un handicap de trente chevaux, aux trois Ferrari officielles. Moss occupe donc la tête du classement provisoire du championnat du monde, mais sur les circuits traditionnels il ne pourra lutter à armes égales avec les monoplaces italiennes.

Le circuit right|thumb|alt=Zandvoort|Le circuit de Zandvoort est tracé dans les dunes.

Situé en bord de mer, à moins de dix kilomètres de la ville d'Haarlem, le circuit permanent de Zandvoort fut inauguré en 1948 lors du deuxième Grand Prix de Zandvoort, une course remportée par la Maserati du Prince Bira à près de 120 km/h de moyenne. Tracée dans les dunes, la piste est assez sinueuse, et les vents marins génèrent la présence quasi-permanente de sable, rendant les conditions d'adhérence très changeantes. Le record de la piste est détenu par Stirling Moss, auteur d'un tour à 160,9 km/h de moyenne au volant de sa Lotus en 1960.

Monoplaces en lice thumb|right|Les Cooper T55 de Brabham (n°10) et McLaren (n°11) devant la T53 de Surtees (n°12). Cooper T55 "Usine" Évolution de la T53 championne du monde en 1960, la Cooper T55 utilise le moteur Coventry Climax FPF, monté en position inclinée avec points d'ancrage positionnés très bas, permettant une ligne de carrosserie très fine. La transmission est assurée par boîte de vitesses à six rapports, de conception maison. Dans sa version MkII, le moteur quatre cylindres FPF à double arbre à cames en tête développe 152 chevaux à 7600 tr/min, soit près de quarante chevaux de moins que les meilleurs moteurs Ferrari. Malgré un poids limité à 465 kg, les Cooper ne seront donc pas en mesure de défendre leur titre cette saison, le nouveau moteur Climax V8 n'étant pas prévu avant le milieu de l'été. L'usine a engagé deux voitures, pour ses pilotes habituels Jack Brabham et Bruce McLaren.

Cooper T53 privées Comme à Monaco, le Yeoman Credit Racing Team a engagé une T53 à moteur Coventry Climax FPF MkII, à boîte cinq vitesses, pour son pilote John Surtees. Stirling Moss dispose d'un modèle identique au sein du Rob Walker Racing Team, en tant que voiture de réserve (le pilote britannique utilisant en priorité son habituelle Lotus 18). Ces deux voitures utilisent le même moteur Coventry Climax FPF MkII que les voitures d'usine. L'écurie Camoradi a engagé une T53 à moteur FPF MkI (143 chevaux) pour Masten Gregory, ce dernier étant pilote de réserve, ne pouvant prendre le départ qu'en cas de forfait de l'un des quinze pilotes des équipes officielles.

Lotus 21 & 18 "Usine" Mécaniquement dérivée de la Lotus 18, la nouvelle 21 emprunte sa ligne à la Lotus 20 de Formule junior, dont elle reprend la suspension avant carénée. Grâce à son aérodynamique poussée, la 21 bénéficie d'une vitesse de pointe correcte, malgré la faible puissance (152 chevaux) de son moteur Climax FPF MkII, accouplé à une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. L'ensemble ne pèse que 455 kg à vide. L'équipe a engagé un seul de ces modèles pour Jim Clark, le deuxième châssis accidenté par Innes Ireland aux essais du Grand Prix de Monaco n'étant pas encore totalement réparé. Encore convalescent, Ireland est remplacé pour l'occasion par l'espoir britannique Trevor Taylor, au volant d'un des premiers châssis de Lotus 18, utilisé la saison passée en Formule Junior, maintenant doté d'un moteur FPF MkII.

Lotus 18 privées Rob Walker engage à nouveau sa Lotus 18, préparée par le chef mécanicien Alf Francis, pour Stirling Moss, victorieux du dernier Grand Prix de Monaco avec cette voiture. Lestée au pois minimal de 450 kg, elle est équipée d'un moteur Climax FPF MkII. L'écurie Camoradi a engagé également une Lotus 18 (à moteur FPF MKI) pour Ian Burgess, pilote de réserve tout comme Gregory.

Ferrari 156 "Usine" thumb|right|La Ferrari 156 de Wolfgang von Trips. La Scuderia Ferrari a engagé trois 156, désormais toutes équipées de la dernière version du moteur V6, avec vé à 120°. Dans cette ultime évolution, le moteur à double allumage alimenté par deux carburateurs Weber triple corps développe 190 chevaux à 9500 tr/min. La voiture, longue de plus de quatre mètres et d'un empattement de deux mètres trente, pèse 460 kg à sec. Comme à Monaco, l'équipe de pilotes est constituée de Phil Hill, Wolfgang von Trips et Richie Ginther.

BRM P48/57 "Usine" Longtemps opposée à la nouvelle formule 1500 cm3, British Racing Motors a pris du retard dans le développement de son nouveau moteur V8 de formule 1. Aussi doit-elle se résoudre à utiliser, en ce début de saison, le moteur Climax FPF MkII, adapté sur son modèle P48/57 dérivé de la P48 de l'année précédente. La marque a toutefois abandonné le précédent système de freinage à disque monté sur l'arbre de transmission, adoptant un système plus conventionnel de quatre freins à disques montés dans les porte-moyeux. La voiture pèse 470 kg à sec. Deux châssis ont été préparés, confiés à Graham Hill et Tony Brooks.

thumb|right|L'écurie locale Maarsbergen a engagé deux Porsche 718. Porsche 787 "Usine" Le constructeur de Stuttgart a engagé deux 787, modèles dérivés de la 718 F2 de la saison passée, légèrement plus longs et bénéficiant d'une nouvelle suspension arrière. Un moteur huit cylindres est en cours d'étude, mais en attendant la marque continue à utiliser le quatre cylindres à plat refroidi par air, à injection mécanique Kugelfischer, développant environ 170 chevaux à 9000 tr/min. La 787, équipée de quatre freins à disques, pèse 480 kg à vide. La transmission fait appel à une boîte de vitesses à six rapports. Les deux voitures sont aux mains de Joakim Bonnier et Dan Gurney.

Porsche 718 privées Le pilote local Carel Godin de Beaufort a engagé sa Porsche 718 personnelle au sein de son écurie Maarsbergen. Il s'agit de l'ancienne formule 2 usine utilisée par Graham Hill en 1960, un modèle pesant 450 kg, d'une puissance de 165 chevaux. Hans Herrmann dispose également d'une 718 au sein de la même équipe, un modèle un peu plus récent équipé du nouveau capot arrière.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 Phil Hill Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 156-003 Ferrari 178 V6 (120°) 2 Richie Ginther Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 156-001 Ferrari 178 V6 (120°) 3 Wolfgang von Trips Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 156-004 Ferrari 178 V6 (120°) 4 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P48/57 571 Coventry Climax FPF MkII L4 5 Tony Brooks Owen Racing Organisation BRM BRM P48/57 572 Coventry Climax FPF MkII L4 6 Joakim Bonnier Porsche System Engineering Porsche Porsche 787 787-02 Porsche 547/3 F4 7 Dan Gurney Porsche System Engineering Porsche Porsche 787 787-01 Porsche 547/3 F4 8 Carel Godin de Beaufort Ecurie Maarsbergen Porsche Porsche 718 718-201 Porsche 547/3 F4 9 Hans Herrmann Ecurie Maarsbergen Porsche Porsche 718 718-205 Porsche 547/3 F4 10 Jack Brabham Cooper Car Company Cooper Cooper T55 F1-10-61 Coventry Climax FPF MkII L4 11 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T55 F1-11-61 Coventry Climax FPF MkII L4 12 John Surtees Yeoman Credit Racing Team Cooper Cooper T53 F1-1-61 Coventry Climax FPF MkII L4 1414T Stirling Moss Rob Walker Racing Team LotusCooper Lotus 18Cooper T53 XVIII-912F1-7-61 Coventry Climax FPF MkII L4Coventry Climax FPF MkII L4 15 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 21 XXI-930 Coventry Climax FPF MkII L4 16 Trevor Taylor Team Lotus Lotus Lotus 18 XVIII-907 (ex 371) Coventry Climax FPF MkII L4 17 Masten Gregory Scuderia Camoradi Cooper Cooper T53 F1-3-61 Coventry Climax FPF MkI L4 18 Ian Burgess Scuderia Camoradi Lotus Lotus 18 XVIII-908 Coventry Climax FPF MkI L4

Qualifications Les séances qualificatives ont lieu le samedi et le dimanche précédant la course .

Première séance - samedi 20 mai (matin) Le samedi matin, les Ferrari sont absentes lorsque débute la première séance, à dix heures, par un vent froid. Toutes les monoplaces utilisant des moteurs Climax rencontrent des problèmes de carburation et c'est l'équipe Cooper qui sera la première à les résoudre, permettant à Jack Brabham de se mettre en évidence, le champion du monde bouclant un tour à 156,3 km/h de moyenne. Personne ne parviendra à s'en approcher au cours de la matinée, Stirling Moss, le plus rapide adversaire de l'Australien, échouant à une seconde et demie au volant de la Cooper de Rob Walker.

+ Résultats de la première séance Pilote Écurie Temps Écart 1 Jack Brabham Cooper-Climax 1 min 36 s 6 2 Stirling Moss Cooper-Climax 1 min 38 s 1 + 1 s 5 3 Graham Hill BRM-Climax 1 min 38 s 6 + 2 s 0 4 Masten Gregory Cooper-Climax 1 min 38 s 8 + 2 s 2 5 Dan Gurney Porsche 1 min 38 s 9 + 2 s 3 6 Tony Brooks BRM-Climax 1 min 39 s 0 + 2 s 4 7 Hans Herrmann Porsche 1 min 39 s 0 + 2 s 4 8 Jim Clark Lotus-Climax 1 min 39 s 3 + 2 s 7 9 Joakim Bonnier Porsche 1 min 39 s 6 + 3 s 0 10 John Surtees Cooper-Climax 1 min 40 s 7 + 4 s 1 11 Bruce McLaren Cooper-Climax 1 min 41 s 3 + 4 s 7 12 Trevor Taylor Lotus-Climax 1 min 42 s 0 + 5 s 4 13 Carel Godin de Beaufort Porsche 1 min 42 s 3 + 5 s 7

Deuxième séance - samedi 20 mai (après-midi)