Le Grand Prix des États-Unis 1967 (), disputé sur le circuit de Watkins Glen le , est la cent-soixantième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la dixième manche du championnat 1967.

Contexte avant la course Le championnat du monde Depuis la saison précédente, la Formule 1 a adopté la réglementation trois litres pour les monoplaces à moteur atmosphérique, avec également possibilité d'utilisation de moteurs suralimentés, un coefficient deux étant alors appliqué pour la cylindrée (soit un maximum de en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants :

pas de cylindrée minimale cylindrée maximale : si moteur atmosphérique ou si moteur suralimenté poids minimal : (à sec) roues non carénées double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial obligatoire ravitaillement en huile interdit durant la course distance minimale d'un Grand Prix : 300 km distance maximale d'un Grand Prix : 400 km distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur

Bien que techniquement supérieures à leurs rivales, les Lotus 49 à moteur V8 Ford-Cosworth ne se sont imposées qu'à deux reprises cette saison et c'est une nouvelle fois un pilote de l'équipe Brabham qui coiffera la couronne mondiale. Celle-ci se jouera entre le champion actuel, Jack Brabham (vainqueur en France et au Canada), et son coéquipier Denny Hulme (victorieux à Monaco et en Allemagne), ce dernier possédant trois points d'avance sur son patron alors que deux courses restent à disputer. À bien des reprises, Jim Clark et Graham Hill ont dû renoncer alors que la victoire était en vue, leurs Lotus se révélant trop fragiles. Une victoire de Hulme aux États-Unis lui assurerait définitivement le titre 1967, quel que soit le résultat de Brabham.

Le circuit thumb|right|alt=Glen|Vue aérienne du circuit de Watkins Glen, quelques kilomètres au sud du lac Seneca.

Tracé au sud du lac Seneca à l'initiative d'un passionné de sport automobile, l'avocat Cameron Argetsinger, le circuit permanent de Watkins Glen a été inauguré en 1956 par une course de voitures de sport organisée par le SCCA. Tout d'abord théâtre de courses nationales, il prend une dimension internationale dès 1961, succédant au circuit de Riverside pour l'organisation du Grand Prix des États-Unis. Apprécié des pilotes et du public pour son cadre, son tracé sélectif et ses installations modernes, le «Glen» a conservé l'exclusivité de l'organisation de la manche américaine du championnat du monde. Tous les ans s'y déroulent également les 6 Heures de Watkins Glen, épreuve d'endurance. Lors du Grand Prix des États-Unis 1966, John Surtees avait bouclé un tour à 191,2 km/h de moyenne au volant de sa Cooper, établissant un nouveau record de la pisteRevue Moteurs n°58 - novembre-décembre 1966.

Monoplaces en lice Brabham BT24 "Usine" thumb|right|upright=1.3|alt=Brabham BT24|Une Brabham BT24 à moteur V8 Repco lors d'une course historique. Jack Brabham et Denny Hulme disposent de leurs habituelles BT24 à moteur V8 Repco. Dérivées de la BT23 de Formule 2, les BT24 ont une structure multitubulaire. Leur V8 est issu d'un bloc Oldsmobile F85, à deux simples arbres à cames en tête. Alimenté par un système d'injection mécanique Lucas, il développe 330 chevaux à 8000 tr/min. La transmission est assurée par une boîte de vitesses Hewland DG300 à cinq rapports. Ces voitures pèsent 510 kg à vide et sont chaussées de pneus Goodyear.

Brabham BT20 privée Guy Ligier s'aligne sur l'ancienne BT20 de Denny Hulme, rachetée à Brabham quelques mois auparavant. Elle est équipée d'une des premières versions du V8 Repco, développant 285 chevaux. La BT20 pèse 570 kg et utilise des pneus FirestoneRevue Sport Auto - .

Ferrari 312 "Usine" Chris Amon est une nouvelle fois seul à défendre les couleurs de la Scuderia Ferrari. Comme en Italie, il pilotera la nouvelle version allégée à 510 kg de la 312/67, à structure monocoque et moteur V12 48 soupapes alimenté par injection indirecte Lucas, d'une puissance de 405 chevaux à 10200 tr/min. Une version plus ancienne (550 kg, moteur 36 soupapes de 390 chevaux) fait office de mulet. Ferrari utilise des pneus Firestone.

Cooper T81B & T86 "Usine" Le constructeur de Surbiton engage une T86 pour Jochen Rindt, le pilote autrichien étant de nouveau secondé par Jacky Ickx en remplacement de Pedro Rodríguez, pas encore totalement rétabli de son accident d'circuit d'Enna-Pergusa ; le jeune espoir belge disposera quant à lui du précédent modèle T81B. Ces deux monoplaces à structure monocoque sont dotées de la même mécanique : moteur V12 Maserati à quatre arbres à cames en tête, 36 soupapes et double allumage, d'une puissance de l'ordre de 380 chevaux à 10000 tr/min, et d'une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports. La T86 pèse 550 kg à vide, 30 de moins que la T81B. Ces voitures sont équipées de pneus Firestone.

Cooper T81 privées Le Rob Walker Racing Team a engagé sa T81 de 1966 à moteur V12 Maserati à double allumage et 24 soupapes, d'une puissance de 360 chevaux à 9000 tr/min. Elle est aux mains de Joseph Siffert. Joakim Bonnier pilote sa T81 personnelle, dotée d'une version plus ancienne du V12 (simple allumage, 330 chevaux). Tous deux utilisent des pneus Firestone. Les T81 pèsent 605 kg à vide.

BRM P83 & P115 "Usine" thumb|right|upright=1.2|alt=BRM H16|Le moteur 16 cylindres de la BRM P83. Jackie Stewart dispose de l'unique P115 construite, son coéquipier Mike Spence s'alignant sur une P83 de l'année précédente. Les deux voitures, à structure monocoque, sont équipées d'un moteur à 16 cylindres en H et d'une boîte six vitesses. La puissance maximale est de 400 chevaux à 10000 tr/min. La P115 pèse 665 kg à vide, contre 700 pour la P83. Les BRM utilisent des pneus Goodyear.

BRM P83 privée Le Reg Parnell Racing aligne une P83, en tout point identique à celle de Spence, pour Chris Irwin.

Lotus 49 "Usine" Le Team Lotus a engagé trois 49, l'habituelle voiture de réserve étant cette fois aux mains de Moisés Solana, qui épaulera Jim Clark et Graham Hill. Ces monoplaces se distinguent techniquement par leur châssis monocoque réduit à la partie avant et au cockpit, le moteur, boulonné à l'arrière de la coque, supportant le train arrière. Très compact, ce V8, développé par Cosworth en partenariat avec Ford, ne pèse que 168 kg, embrayage et accessoires inclus. Doté de deux doubles arbres à cames en tête et de 48 soupapes, il est alimenté par injection indirecte Lucas et délivre 400 chevaux à 9000 tr/min. La transmission est assurée par une boîte cinq vitesses ZF. Les Lotus 49 sont les plus légères des voitures en lice, leurs poids à vide frisant le seuil minimal de 500 kg. Elles sont chaussées de pneus Firestone.

Eagle T1G "Usine" Les casses de moteur survenues à Monza ont contraint Dan Gurney à amener une seule Eagle T1G, alors que la présence d'un de ses compatriotes au volant d'une deuxième voiture avait été envisagée. Le pilote-constructeur dispose du dernier modèle construit, avec coque à base de titane et de magnésium. Son V12 Weslake à double arbre à cames en tête et 48 soupapes développe 410 chevaux à 10000 tr/min. Pesant 525 kg à vide, l'Eagle de Gurney est chaussée de pneus Goodyear. Inscrit sur l'ancienne T1F de Gurney, équipée d'un moteur quatre cylindres Climax FPF de 2,7 litres, le Canadien Al Pease a finalement déclaré forfait.

Honda RA300 "Usine" John Surtees s'aligne sur la RA300 qui lui a valu la victoire au dernier Grand Prix d'Italie. Conçue, pour la partie châssis, en collaboration avec l'usine Lola de Slough, cette monoplace à structure monocoque s'inspire de la Lola T90 victorieuse à Indianapolis l'année précédente aux mains de Graham Hill. Son moteur V12 Honda est posé sur un cadre tubulaire fixé à l'arrière du cockpit. Depuis Monza, les bras de suspension ont été renforcés, pour éviter tout risque d'affaissement. Le V12 à doubles arbres à cames en tête et distribution à quatre soupapes par cylindre fournit 400 chevaux à 10500 tr/min. La RA300 pèse 600 kg à vide et utilise des pneus Firestone.

McLaren M5A "Usine" La M5A de Bruce McLaren est équipée d'un V12 BRM totalement reconditionné, après la casse subie à Monza. Alimenté par injection indirecte Lucas et doté d'une distribution à quatre arbres à cames en tête, il développe 380 chevaux à 9500 tr/min. Le châssis monocoque de la M5A est d'une conception identique à celui de la M4A de Formule 2. Équipée d'une boîte «cinq» Hewland, la voiture pèse 535 kg à vide. Elle est chaussée de pneus Goodyear.

Matra MS7 "Usine" Le programme 1968 de Matra Sports étant tourné vers la Formule 1, l'équipe française met à profit les deux derniers Grands prix pour parfaire son expérience dans la discipline et a engagé une MS7 de Formule 2, dont la coque a été lestée pour atteindre le poids minimal de 500 kg. Son moteur quatre cylindres Cosworth FVA, d'une cylindrée de 1594 cm3, est alimenté par injection mécanique Lucas ; la puissance maximale est de l'ordre de 230 chevaux à 9500 tr/min. Elle est confiée à Jean-Pierre Beltoise, qui utilisera des pneus Goodyear.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT24 BT24/1 Repco 740 V8 2 Denny Hulme Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT24 BT24/2 Repco 740 V8 3 John Surtees Honda R&D Company Honda Honda RA300 RA300/1 Honda RA273E V12 4 Jochen Rindt Cooper Car Company CooperCooper Cooper T86Cooper T81 B F1-2-67F1-1-67 Maserati 10/F1 V12Maserati 10/F1 V12 5 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 49 49 R2 Ford Cosworth DFV V8 6 Graham Hill Team Lotus Lotus Lotus 49 49 R3 Ford Cosworth DFV V8 7 Jackie Stewart Owen Racing Organisation BRM BRM P115 1151 BRM P75 H16 8 Mike Spence Owen Racing Organisation BRM BRM P83 8302 BRM P75 H16 9 Chris Amon SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312/67 312/0007 Ferrari 242 V12 9T Chris Amon SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312/67 312/0005 Ferrari 242 V12 11 Dan Gurney Anglo-American Racers Eagle Eagle T1G 104 Weslake 58 V12 14 Bruce McLaren Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M5A M5A/1 BRM P101 V12 15 Joseph Siffert Rob Walker/Jack Durlacher Cooper Cooper T81 F1-2-66 Maserati 9/F1 V12 16 Joakim Bonnier Joakim Bonnier Racing Team Cooper Cooper T81 F1-5-66 Maserati 9/F1 V12 17 Chris Irwin Reg Parnell Racing BRM BRM P83 8303 BRM P75 H16 18 Moisés Solana Team Lotus Lotus Lotus 49 49 R1 Ford Cosworth DFV V8 19 Guy Ligier Privé Brabham Brabham BT20 F1-2-66 Repco 620 V8 21 Jacky Ickx Cooper Car Company CooperCooper Cooper T81 BCooper T86 F1-1-67F1-2-67 Maserati 10/F1 V12Maserati 10/F1 V12 22 Jean-Pierre Beltoise Matra Sports Matra Matra MS7 MS7/1 Ford Cosworth FVA L4 30 Al Pease Castrol Oils Limited Eagle Eagle T1F 101 Coventry Climax FPF L4 La lettre T accolée au numéro désigne la voiture de réserve («Test car», en anglais).

Qualifications Deux séances qualificatives de quatre heures chacune sont prévues, les vendredi et samedi après-midi précédant la course.

Première séance qualificative - vendredi 29 septembre