thumb|upright=1.4|Marquage au sol d'une voie rapide urbaine (ici celle de Chambéry). Différents types de marquages sont présents en raison de la proximité de l'échangeur de la Boisse. La signalisation routière horizontale regroupe, dans le cadre de la signalisation routière, l'ensemble des marques sur chaussées utilisées pour matérialiser les règles d'utilisation des voies ouvertes à la circulation publique. Elle constitue une aide importante à la conduite, en canalisant les flux de circulation, en précisant des règles de prescription, en matérialisant le stationnement et en guidant visuellement l'usager, en particulier la nuit en rase campagne.
Contexte réglementaire En France, la signalisation routière horizontale est régie par l'arrêté du (conformité des produits), par l'arrêté de 1967 (convention internationale de Vienne sur la signalisation routière) et par l'Instruction interministérielle sur la signalisation routière, en particulier la du livre I de la Signalisation Routière Instruction interministérielle sur la signalisation routière - Partie 7 – Marques sur chaussées . L'arrêté interministériel s'applique à toutes les voies ouvertes à la circulation publique (art. 44), tant en milieu urbain qu'en rase campagne. Les voies ouvertes à la circulation publique comprennent les routes interurbaines et urbaines (autoroutes, voies rapides, voies rapides urbaines, routes nationales, routes départementales, routes communales), mais également l'ensemble des espaces publics ou privés correspondants (parkings publics ou commerciaux, zones d'activités industrielles ou commerciales). Ces règles traduisent certaines dispositions du Code de la Route.
Le marquage n'est pas obligatoire, sauf sur les routes à chaussées séparées, les routes express à quatre voies en rase-campagne, ou bien en tant que marque associée aux signaux « Stop » ou « Cédez le passage » ou en tant que ligne d'effet de feux tricolores. Le marquage des voies de circulation incombe au maître d'ouvrage (État, collectivité, concessionnaire, propriétaire privé) qui en a la compétence.
Dès qu'une voie ouverte à la circulation publique est marquée, la signalisation horizontale doit respecter les règles définies dans la réglementation.
Couleurs des marques
Le blanc est la couleur utilisée pour les marquages sur chaussée.
Pour certains marquages spéciaux, on utilise d'autres couleurs dans les conditions suivantes :
Le jaune pour : les marques interdisant l'arrêt ou le stationnement (article 118.2.B), les lignes zigzag indiquant les arrêts d'autobus (article 118.3.C), le marquage temporaire (article 122.B de la de l'instruction sur la signalisation routière).
Le bleu éventuellement pour les limites de stationnement en zone bleue (article 118.2.A).
Le rouge pour les damiers rouge et blanc matérialisant le début des voies de détresse.
L'emploi de la couleur sur la chaussée est de plus en plus fréquent. La disparité des traitements actuels entraîne des confusions et incompréhensions pour l'usager. La circulaire du Voir le texte sur Légifrance donnait des directives et des recommandations visant à ne pas abuser de l'utilisation de la couleur sur la chaussée.
Largeur des lignes La largeur des lignes est définie par rapport à une largeur unité "u" différente selon le type de route..
On adopte les valeurs suivantes pour l'unité "u" :
Type de routes Valeur de "u" Autoroutes, Routes à chaussées séparées, Routes à 4 voies de rase campagne 7,5 cm Routes importantes, notamment routes à grande circulation6 cmAutres routes5 cm Lignes tracées sur les pistes cyclables3 cm
La valeur de "u" doit être homogène sur tout un itinéraire. En particulier, elle ne doit pas varier au passage d'un département à l'autre.
Marques longitudinales Ligne continue
Il est interdit aux conducteurs de franchir ou chevaucher une ligne longitudinale continue axiale ou séparative de voies de circulation. Les différents types de lignes continues sont les suivants.
Cependant, depuis le décret 2015-808 du , publié au Journal officiel le , il est autorisé le chevauchement pour dépasser un cycliste qu'il soit hors agglomération ou en agglomération, sous réserve de respecter les prescriptions concernant le dépassement. Type de modulation Usage Réf instruction Largeur ContinueLigne axiale ou de délimitation des voies 2uLigne axiale à l’approche d’un îlotArticle 115.4 3uLigne axiale sur chaussée à 4 voiesArticle 114-2 et 114-55u Ligne séparant les sens de circulation opposés sur les routes à trois voies situées hors agglomération avec deux voies affectées à un sens de circulation Article 114-13u Ligne oblique marquant un rétrécissement de route de trois à deux voies Article 116-23u
Lignes discontinues Caractéristiques des lignes discontinues Pour la bonne compréhension des marquages, quatre types de modulations de lignes longitudinales ont été retenus, se différenciant par le rapport des pleins aux vides.
Ces modulations (tirets plus intervalles) sont des multiples de .
Pour les lignes transversales, la modulation T'2 comporte alternativement de trait et de vide.
Le tableau ci-après donne les caractéristiques de tous les types de lignes discontinues :
Type de marquage Type de modulation Longueur du trait (en m) Intervalle entre 2 traits (en m) Rapport plein/videAxial longitudinalT13101/3T’11,551/3T331,333RiveT233,51T’32063T4 cf La ligne T4, bien qu'expérimentée depuis plusieurs années a été réglementée dans l'arrêté du 11 février 2008 relatif à l’approbation de modifications de l’instruction interministérielle sur la signalisation routière - Art 113-1 et 114-439133
thumb|center|700px|Types de lignes discontinues longitudinales sur chaussées en France.
Typologie des lignes discontinues Lignes longitudinales axiales : Ligne de guidage (T1) :Cette ligne est composée de pleins de espacés d'intervalles vides de .Elle peut être franchie pour dépasser. Elle délimite les différentes voies sur les chaussées à sens unique, ainsi que sur les routes à double sens de circulation sur lesquelles les dépassements sont autorisés.Il est aussi possible qu'elle double une ligne continue (ligne mixte) sur une route à double sens : elle permet alors aux véhicules circulant du côté de la ligne discontinue de dépasser.Tout conducteur peut franchir ou chevaucher une ligne discontinue si celle-ci se trouve la plus proche de son véhicule au début de la manœuvre et à condition que cette manœuvre soit terminée avant la fin de la ligne discontinueArticle R412-20 du code de la route
Ligne de dissuasion (T3) : Les traits sont courts et rapprochés : ils mesurent et sont espacés de .On rencontre ce type de ligne dans deux cas de figures : Sur les routes étroites et/ou sinueuses, elle déconseille les dépassements autres que ceux de véhicules lents tels que cyclomoteurs, cyclistes, tracteurs, véhicules de voirie ou de travaux... ou roulant lentement comme voiture ou camion roulant avec ses feux de détresse allumés et à 30 km/h par exemple Article 116.A.4 de l'IISR ; Sur autoroute, à l'approche d'une sortie, elle dissuade les véhicules roulant à gauche de se rabattre au dernier moment à droite pour sortir, coupant ainsi dangereusement la route aux véhicules roulant à droite Article 117-3.B de l'IISR.
Ligne d'annonce : Elle prévient le conducteur de l'approche d'une ligne continue. Il ne faut plus entamer de dépassement à son niveau. Trois flèches de rabattement y sont intercalées. Lorsque la flèche pointe dans la direction opposée à celle du véhicule, la ligne d'avertissement concerne seulement les véhicules en sens inverse.
Lignes longitudinales de rives ou de délimitation de certaines voies Quatre types de modulations peuvent être employées en rive de chaussée ou pour délimiter certaines voies : T2 ; T3 ; T'3 ; ou T4. Les domaines d'usages sont décrits dans le tableau ci-après : Type de modulation Usage Référence instruction LargeurT2Ligne de rive de chausséeArticle 114.4 A 3uLigne de délimitation des voies de décélération, d’insertion ou d’entrecroisement Article 117-3 5uLigne d’entrée et de sortie des voies pour véhicules lentsArticle 114-3 5uT3Ligne de délimitation de voies pour véhicules lentsArticle 114.3 5uLigne de délimitation dans certains cas d’un couloir réservé aux autobusArticle 114.3 5uLigne de délimitation de bandes cyclablesArticle 114.3 5uT'3Ligne de rive aux approches de certains carrefours et dans les bretelles de raccordementArticle 114.4 3uT4Ligne délimitant une bande d’arrêt d’urgence, en section courante (hors bretelles de raccordement) sur autoroutes et routes à chaussées séparées et à carrefours dénivelésArticle 114.4 B 3u
Marques transversales On distingue trois types de marques transversales :
Type de modulation Type de marquage Longueur du trait Intervalleentre 2 traits Largeur ContinueLigne continue d'arrêtSelon la largeur de la chaussée0 50 cm T’2Ligne discontinue de "Cédez le passage"50 cm50 cm50 cm T’2Ligne discontinue d'effet des feux de circulation50 cm50 cm15 cm
Marquage d'une route en rase campagne
Le marquage d'une route de rase campagne en section courante, c’est-à-dire hors points singuliers et hors intersections, est le suivant :
la ligne axiale discontinue de guidage est du type T1 et de largeur 2u ; les lignes de rive sont de type T2 et de largeur 3u sur routes à 2, 3, 4 ou 2×2 voies et de type T4 sur autoroute.
Marquage d'une route en milieu urbain
Le marquage des routes en milieu urbain permet de délimiter les voies de circulation afin de mieux utiliser l'espace roulable en canalisant le trafic. Il est notablement différent de celui en rase campagne.
Marquage de voies particulières Voies de stockage Ce sont des voies permettant d'effectuer un changement de direction. Les voies de stockage sont signalées par des flèches de sélection, et sont délimitées par une ligne discontinue de type T2 5u.
Voies d'accélération et de décélération Ces voies permettent d'accéder ou de quitter les routes à chaussées séparées et les autoroutes. Comme pour les voies de stockage, une voie d'accélération ou de décélération se prend dès le début. Elles sont aussi délimitées par des traits plus larges de type T2 5u.
Les voies d'accélération permettent aux véhicules entrants d'atteindre progressivement la vitesse de ceux roulant sur la route rejointe afin de pouvoir s'insérer dans la circulation par une manœuvre de rabattement effectuée au moment opportun. Elles se terminent par un panneau « cédez-le-passage » qui rappelle que les véhicules empruntant cette voie n'ont pas la priorité : en cas de trafic intense sur la voie principale, les conducteurs doivent, au besoin, ralentir voire stopper, afin d'attendre de pouvoir s'insérer dans la circulation.
Les voies de décélération se terminent souvent par un virage serré. La vitesse de la voie sur laquelle le conducteur circule ( ou ) étant nettement supérieure à celle nécessaire pour prendre le virage ( voire moins), il est nécessaire de ralentir considérablement : c'est la fonction de la voie de décélération. Des panneaux de limitation de vitesse le long de la voie indiquent de combien ralentir.
Voies d'entrecroisement seule Ce sont des voies qui permettent à la fois d'entrer et de sortir d'une route. Le marquage de séparation d'avec la section courante est constitué par une ligne discontinue T2 de largeur 5u.
Voies pour véhicules lents On les rencontre généralement dans les côtes. Elles sont réservées et obligatoires pour tous les véhicules roulant à ou moins, afin qu'ils ne gênent pas la circulation normale ; toutefois, un véhicule lent peut sortir de cette voie pour effectuer le dépassement d'un autre véhicule lent.
Le marquage de ce type de voie est le suivantcf Arrêté du 11 février 2008 relatif à l’approbation de modifications de l’instruction interministérielle sur la signalisation routière. : une ligne discontinue du type T3 de largeur 5u sépare la voie réservée aux véhicules lents des autres voies ;