La Cadillac CTS (CTS pour Catera Touring Sedan) est une routière de luxe fabriquée par le constructeur automobile américain Cadillac. Lancée en 2002, elle a la mission de remplacer la Catera, une Opel Omega rebadgée qui a été un échec commercial. En 2007, Cadillac lance une seconde génération qui se distingue par un design davantage percutant et plus sportif afin de mieux concurrencer les modèles premium allemands. Elle est rejointe en 2009 par une version break Wagon seulement commercialisée en Europe, tandis qu'une version coupé est lancée courant 2010. En 2014, la troisième génération avec des prestations plus technologiques est lancée.
Malgré l'adaptation spécifique de ses modèles pour l'Europe, la diffusion de la CTS et plus généralement de Cadillac y reste confidentielle, notamment à cause du faible nombre de points de vente et de l'absence de communication commerciale.
Première génération (2003-2007)
Présentation La Cadillac CTS est présentée comme le modèle de remplacement de la Cadillac Catera, en 2002. Elle est conçue pour concurrencer la Lincoln LS avant que celle-ci soit remplacée par la plus petite Lincoln Zephyr (elle-même ensuite remplacée par la Lincoln MKZ).
Dessiné par Wayne Cherry, la CTS montre un style très anguleux, taillé a la serpe, que Cadillac appelle Art and Science, et qui est présenté par le concept-car Evoq. Des jantes de 16 pouces sont montées en série, tandis que les versions Premium et Sport reçoivent des jantes plus larges .
La CTS utilise une nouvelle plate-forme, dénommée Sigma, entièrement revue par rapport à l'ancien châssis de la Catera. Les suspensions avant et arrière indépendantes utilisent des bras plus longs dont le débattement procure plus de confort sur la route. La direction à crémaillère est rattachée au berceau avant pour plus de précision. Le freinage à quatre disques utilise le système Stabilitrak. Ce système permet au conducteur de ne pas perdre le contrôle de son véhicule. On parle plus souvent, désormais, d'ESP. Cadillac propose deux boîtes de vitesses sur la CTS : une Getrag manuelle à cinq rapports et une automatique Hydramatic.
Présentée au début 2002 en tant que modèle 2003, la berline CTS a été construite sur la nouvelle plate-forme Sigma à traction arrière de GM et arborait une suspension entièrement indépendante. Il s'agit de la première Cadillac à être proposée avec une boîte manuelle depuis la Cimarron de 1988. La CTS a été conçue en remplacement de la Catera basée sur une Opel. Wayne Cherry et Kip Wasenko ont conçu l'extérieur de la CTS de première génération et ce véhicule a marqué les débuts de la production du langage de conception "Art et Science" vu pour la première fois sur le concept car Evoq. Les véhicules CTS sont construits à l'usine Lansing Grand River Assembly de GM à Lansing, au Michigan.
Alimenté à l'origine par un V6 LA3 de 3,2 L produisant 223 ch (164 kW), la CTS a reçu en 2004 un V6 DOHC de 3,6 L avec distribution variable en option, produisant 259 ch (190 kW) et de couple. Le moteur 3,2 L a cessé d'être produit en 2005, lorsqu'une nouvelle version 2,8 L du DOHC V6 a fait ses débuts dans une version d'entrée de gamme de la CTS. En Europe, le 2,8 L a remplacé le précédent moteur 2,6 L d'entrée de gamme.
À l'origine, la CTS était proposée avec la boîte automatique 5L40-E à cinq vitesses de GM ou une boîte manuelle Getrag 260 à cinq vitesses. Pour l'année modèle 2005, la Getrag a été remplacée par une Aisin AY-6 à six vitesses.
En 2004, GM a présenté la CTS-V, une version haute performance de la CTS destinée à rivaliser avec les berlines de luxe telles que la BMW M3/M5, l'Audi S4/S6 et les AMG Mercedes-Benz de classe C et E. Les CTS-V de 2004 et 2005 étaient équipées du V8 LS6 de 5,7 L (406 ch à et à ), une boîte manuelle Tremec T56 à 6 vitesses, des rotors de 14 pouces et en plus des étriers Brembo de 4 pistons avant et arrière, améliorations de la suspension (raideur des ressorts plus élevée, barres anti-roulis plus rigides, deux ensembles d'amortisseurs disponibles) et changements extérieurs subtils. Au fur et à mesure que le LS6 était éliminé, les CTS-V de 2006 et 2007 ont reçu le V8 LS2 de 6,0 L, qui portait les mêmes puissances et couples (avec un couple maximal atteint plus tôt).
Un prototype de break CTS de première génération a été fabriqué mais il n'a jamais été mis en production.
Motorisations Elle est uniquement équipée de moteurs essences : V6 2,6 L, 184 ch (135 kW) (2002 - 2005) ; V6 2,8 L, 218 ch (160 kW) (2005 - 2007) ; V6 3,2 L, 221 ch (163 kW) (2002 - 2005) ; V6 3,6 L, 261 ch (192 kW) (2005 - 2007) ; V8 5,7 L, 406 ch (298 kW) (2004 - 2005) ; V8 6,0 L, 406 ch (298 kW) (2005 - 2007). Elle était équipée de boîtes manuelles à cinq ou six vitesses et d'une boîte auto à cinq rapports.
Deuxième génération (2008-2013)
Présentation
Fin 2007, Cadillac commercialise la seconde génération de CTS. Lancée en berline, elle se déclinera à partir de 2009 en break et en coupé. Le projet d'une version Diesel sera au contraire annulé.
GM a dévoilé la toute nouvelle CTS de 2008 au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord () en . Le modèle de base de 2008–2009 comportait un V6 LY7 de 3,6 L avec 267 ch (196 kW) et de couple reporté de la génération précédente. Un deuxième moteur, un nouveau moteur V6 VVT de 3,6 L à injection directe avec 308 ch (227 kW) et de couple a également été offert. Pour 2010, le moteur de base est passé à un V6 de 3,0 L à calage variable des soupapes (VVT) avec 274 ch (201 kW) et de couple. Une transmission manuelle à 6 vitesses était un équipement standard sur la deuxième génération de CTS et la transmission automatique Hydra-matic 6L50 à 6 vitesses de GM était disponible en option sur toutes les variantes. La traction intégrale à la demande était offerte avec les deux moteurs lorsqu'ils étaient équipés d'une transmission automatique. Les améliorations de la suspension, du freinage et de la direction de la génération précédente de CTS-V ont été conçues dans la nouvelle CTS.
La CTS de deuxième génération était plus large et plus long que l'original, mesurant de long, de large et de hauteur. L'empattement est resté inchangé à , mais avec une voie avant/arrière plus large de , offerte par la plus grande STS. Les autres changements comprenaient un extérieur remanié, avec une nouvelle calandre plus grande, des phares et des feux arrière plus minces, des bouches d'aération latérales situées à l'avant des portes avant et de nouvelles roues de 18 pouces à neuf rayons, entourant de plus grands étriers de frein et des rotors haute performance. Les fonctionnalités disponibles sur la CTS de deuxième génération comprennent un système de son surround Bose 5.1, le système ESC Stabilitrak de GM, un système de surveillance de la pression des pneus, un système de navigation avec des données de trafic et de météo en temps réel, un disque dur intégré de 40 Go pour le stockage de musique, des phares pivotant et démarrage à distance.
En 2008, General Motors a choisi la CTS pour relancer la marque Cadillac en Australie et en Nouvelle-Zélande. Cependant, au début de 2009, au milieu de la crise financière mondiale, une décision de dernière minute a été prise de ne pas poursuivre le lancement. En conséquence, un petit lot de voitures qui avait déjà été expédié en Australie a été transféré en Nouvelle-Zélande et vendu via certains concessionnaires GM Holden. En raison de leur popularité, certains concessionnaires ont recherché d'autres modèles aux spécifications du marché britannique..
Au cours de l'année-modèle 2010, les badges GM ont été abandonnés, bien que les modèles de début 2010 en aient encore.
Pour la CTS de 2012, la calandre avant a utilisé des matériaux de meilleure qualité pour donner un design plus vertical, et le logo Cadillac a été subtilement changé pour donner une apparence plus vibrante. Le plus gros changement concerne le moteur. Bien que gardant la même cylindrée de 3,6 litres, le V6 a pu produire 327 ch (241 kW) tout en perdant du poids grâce à des moteurs internes modifiés. Pour 2012, GM a également offert de nouvelles technologies et des ensembles d'options avec la Cadillac CTS..
Coupé CTS Coupé Concept (NIAS 2008) left|thumb|2011 CTS Coupé Lors du New York International Auto Show édition 2008, Cadillac a présenté un prototype de coupé sur base de la seconde génération de CTS.
CTS Coupé de série (2010- ) C'est en que Cadillac a présenté la version définitive du coupé CTS lors du salon de Los Angeles .. Elle sera vendue courant 2010 avec le V6 3, de , en attendant la CTS-V fin 2010.
Au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2008 à Détroit, General Motors a dévoilé une version concept coupé de la CTS, aux côtés de la nouvelle berline de performance CTS-V. Le dévoilement du coupé a surpris les médias et le public, détournant beaucoup l'attention du CTS-V. En , la version de production a été dévoilée dans un communiqué de presse. Le coupé est entré en production au printemps 2010 pour être vendu en en tant que modèle 2011. La conception du modèle de production est très similaire au concept, les montants B étant toujours supprimés. Le moteur standard était un V6 à injection directe de 3,6 L d'une puissance de 308 ch (227 kW). Comme la berline, des transmissions manuelles et automatiques à six vitesses, en configuration propulsion ou 4x4, étaient disponibles. Un coupé CTS-V a été présenté pour la première fois au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2010 à Détroit. Le coupé CTS était le premier coupé de Cadillac depuis l'Eldorado, qui a été abandonné en 2002. Le coupé CTS a été abandonné après l'année modèle 2014, et le coupé CTS-V a été abandonné après l'année modèle 2015.
Sport Wagon left|thumb|2010 CTS Wagon La CTS deuxième génération disposera d'une version break, appelée SportWagon, alors que la première version n'existait qu'en berline. Présentée officiellement lors du Pebble Beach Concours d'Elegance en Californie en , elle sort pour l'été 2009 en Amérique du Nord. Elle sera équipée de deux moteurs essence : un V6 de et le V6 VVT de .
Au concours d'élégance de Pebble Beach 2008, Cadillac a présenté la CTS Sport Wagon de 2010. Le break est devenu disponible fin 2009 en tant que modèle 2010. Une version CTS-V a été ajoutée pour 2011.
La CTS Sport Wagon est disponible en versions à traction arrière ou à traction intégrale, et est propulsé par un moteur V6 DOHC de 3,0 litres ou un V6 de 3,6 litres avec calage variable des soupapes. Le moteur de 3,0 litres produit 274 ch (201 kW), et le 3,6 litres produit 308 ch (227 kW)..
La voiture est conçue principalement pour le marché européen, où dans certains pays, les breaks sont préférés aux berlines. Avec la troisième génération, Cadillac a cessé la production du break CTS.
En 2008, Motor Trend a nommé la CTS voiture de l'année.
Motorisations Berline Cette deuxième génération adopte les deux mêmes moteurs essence que la première CTS mais en ajoutant l'injection directe et remplace celui de la CTS-V : V6 2,8 L, 214 ch (157 kW) (2007 -), Europe uniquement ; V6 3,6 L, 267 ch (196 kW) (2007 - 2009) ; V6 3,0 L VVT, 274 ch (201 kW) (2009 -) ; V6 3,6 L VVT, 308/315 ch (227 kW/ 232 kW) (2007 -) ; V8 6,2 L, 564 ch (415 kW) (2008 -) pour la CTS-V. Les V6 3,0 L et 3,6 VVT peuvent recevoir une transmission intégrale "AWD", Ces cinq moteurs sont autant disponibles en boîte manuelle qu'en automatique.
Break La version break est disponible avec deux moteurs : V6 3,0 L VVT, 274 ch (201 kw) ; V6 3,6 L VVT, 308 ch (227 kW). Une version CTS-V du break est prévue pour la fin 2010 Cadillac CTS-V Sport Wagon, le break sportif, automoto.fr.
Coupé La version coupé est disponible avec deux moteurs essences : V6 3,6 L VVT, 308 ch (227 kW) ; V8 6,2 L, 564 ch (415 kW) pour la CTS-V.
Troisième génération (2014-2019)