La est une ligne ferroviaire des Hauts-de-Seine, du Val-d'Oise et des Yvelines, en Île-de-France, d'une longueur de . Ouverte de 1851 à 1892, elle est depuis essentiellement parcourue par un trafic de banlieue en provenance ou à destination de la gare Saint-Lazare à Paris, actuel Transilien Paris-Saint-Lazare (ligne J), ainsi que par des circulations fret.

Elle constitue la ligne Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985. du réseau ferré national.

Histoire Chronologie Le , ouverture du tronçon d'Asnières à Argenteuil (rive gauche de la Seine). Le , franchissement de la Seine et ouverture de l'actuelle gare d'Argenteuil. Le , ouverture du tronçon d'Argenteuil à Mantes. Le , électrification de la ligne en 25 kV.

Création et développements La ligne d'Asnières à Argenteuil est concédée à Monsieur Andraud par une ordonnance royale le ..

La ligne est ouverte jusqu'à Argenteuil le . La gare se situe alors à Gennevilliers à la limite avec ColombesPlans du cadastre de Gennevilliers, 1855-1856, section A dite des Communaux, , les voyageurs devant emprunter le pont d'Argenteuil. La gare d'Argenteuil n'est ouverte à son emplacement actuel qu'en 1863 lorsque la ligne d'Argenteuil à Ermont - Eaubonne est mise en service. vignette|alt=Séparation, à l'ouest de la gare d'Asnières-sur-Seine, entre la ligne vers Mantes via Poissy (à l'extrême gauche, au-delà des voies de garage) et la ligne vers Mantes via Conflans-Sainte-Honorine (au premier plan).|Séparation, à l'ouest de la gare d'Asnières-sur-Seine, entre la ligne vers Mantes via Poissy (à l'extrême gauche, au-delà des voies de garage) et la ligne vers Mantes via Conflans-Sainte-Honorine (au premier plan). vignette|alt=L'extrémité sud de la gare de Colombes|L'extrémité sud de la gare de Colombes. vignette|alt=Séparation au nord de la gare d'Argenteuil, entre, à gauche, la ligne vers Mantes-Station (groupe VI) et, à droite, celle vers Ermont - Eaubonne (groupe IV).|Séparation au nord de la gare d'Argenteuil, entre, à gauche, la ligne vers Mantes-Station (groupe ) et, à droite, celle vers Ermont – Eaubonne (groupe ). vignette|alt=Bifurcation à l'ouest de la gare de Conflans-Sainte-Honorine, entre la ligne se dirigeant vers Mantes-Station et, à droite, une jonction permettant de rejoindre la ligne d'Achères à Pontoise.|Bifurcation à l'ouest de la gare de Conflans-Sainte-Honorine, entre la ligne se dirigeant vers Mantes-Station et, à droite, une jonction permettant de rejoindre la ligne d'Achères à Pontoise. vignette|Séparation, à l'est de la gare de Mantes-Station, entre la ligne vers Paris-Saint-Lazare par Conflans-Sainte-Honorine (à gauche) et la ligne vers Paris-Saint-Lazare par Poissy (à droite). La section d'Argenteuil à Mantes est concédée à titre éventuel par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant.. Cette section est déclarée d'utilité publique et concédée à titre définitif à la compagnie par une loi le ..

La ligne est prolongée jusqu'à Mantes-la-Jolie par la rive droite de la Seine le .

Le , la ligne est mise sous tension en courant alternatif 25 kV. Cette électrification par caténaire s'accompagne de modifications connexes, comme la création d'une troisième voie en gare de Cormeilles-en-Parisis et de Conflans-Sainte-Honorine, utilisées comme terminus de zoneBernard Collardey, Les Trains de Banlieue Tome II, 79.

La ligne

Tracé La ligne, entièrement à double voieLe tronçon Asnières - Argenteuil comporte quatre voies, les deux autres, pour l'essentiel centrales, appartenant à la ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne ou groupe IV de Paris Saint-Lazare., se dirige vers le nord-ouest, et traverse par deux fois la Seine, à Asnières-sur-Seine puis Argenteuil. Elle longe ensuite la rive droite de la Seine en direction de l'ouest, de Cormeilles-en-Parisis à Limay, avant de traverser une nouvelle fois le fleuve et rejoindre la ligne Paris - Le Havre, peu avant la gare de Mantes-Station.

Entre Bois-Colombes et Argenteuil elle emprunte le même itinéraire que la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, cette dernière étant constituée des voies intérieures, tandis que la ligne de Mantes par Conflans est constituée des voies extérieures.

Ouvrages d’art Les principaux ouvrages d'art de la ligne sont indiqués dans le tableau ci-dessous. Nom de l'ouvrage Longueur Viaduc d'Asnières sur la Seine Viaduc d'Argenteuil sur la Seine Viaduc du Petit Ravin 24 m Viaduc du Grand Ravin 96 m Pont Eiffel de Conflans-Sainte-Honorine sur l'Oise Viaduc de Triel 65 m Viaduc de Bas Vals 66 m Viaduc de Meulan 91 m Viaduc de Montcient 48 m Petit viaduc de Limay sur la Seine 105 m Grand viaduc de Limay sur la Seine 152 m

Équipement La ligne est électrifiée comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV-50 Hz monophasé RFF - Carte des lignes électrifiées, équipée du block automatique lumineux (BAL) RFF - Carte des modes d’espacement des trains, du contrôle de vitesse par balises (KVB) RFF - Carte des lignes équipées de contrôle de vitesses et d'une liaison radio sol-train de type GSM-RRenseignements techniques SNCF/RFF - RT 3103 Paris-Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie (par Conflans-Sainte-Honorine).

Vitesses limites Les vitesses limites de la ligne en 2012 pour les trains V 140, en sens impair, sont indiquées dans le tableau ci-dessous ; toutefois, les trains de certaines catégories, comme les trains de marchandises, sont soumis à des vitesses limites plus faibles.

De À Limite Paris-Saint-Lazare Potence A6 (PK 0,6) 30 Potence A6 (PK 0,6) Portique C (PK 3,7) 70 Portique C (PK 3,7) Bois-Colombes Voyageurs 80 Bois-Colombes Voyageurs Argenteuil Triage (P3, Km 11,6) 110 Argenteuil Triage (P3, Km 11,6) Mantes-la-Jolie 130

Trafic

La ligne est exploitée actuellement par la SNCF sous le label Transilien.

Depuis le retrait des VB 2N tractées ou poussées par des BB 27300 le , seules les rames Z 50000 circulent sur l'ensemble de la ligne après avoir commencé par desservir Pontoise par la bifurcation d'Éragny en 2014.

Durant certains weekends de travaux, certaines liaisons, parfois toutes, de grandes lignes entre Paris-Saint-Lazare et en provenance ou à destination de la Normandie utilisent cet itinéraire dans les deux sens pour rejoindre les lignes de Paris-Saint-Lazare au Havre et de Mantes-la-Jolie à Cherbourg..

Notes et références

Bibliographie Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 pages Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 pages

Voir aussi

Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France

Catégorie:Ligne ferroviaire à Paris Catégorie:Ligne ferroviaire dans les Hauts-de-Seine Catégorie:Ligne ferroviaire dans le Val-d'Oise Catégorie:Ligne ferroviaire dans les Yvelines