Le Douglas DC-9 est un avion de ligne court-moyen-courrier à fuselage étroit conçu et développé par la Douglas Aircraft Company dans les années 1960. Produit à partir de 1965 par Douglas devenu McDonnell Douglas après sa fusion avec la McDonnell Aircraft Corporation, il est commandé à plus de dont les derniers sont livrés au début des années 1980. Le DC-9 sert de base pour le développement des MD-80 et MD-90, puis du MD-95 qui deviendra le Boeing 717 après le rachat de McDonnell Douglas par Boeing.
Historique La compagnie Douglas, après avoir renoncé à fabriquer sous licence la Caravelle aux États-UnisGuide d'identification Mc Donnell Douglas DC9 / MD-80/-90 - Aviation-fr.info (voir archive), lance l'étude du DC-9 en avril 1963, afin de créer une famille d'avions autour du DC-8 et aussi pour concurrencer le Boeing 727 DC-9/C-9 transport - Site officiel de Boeing. Comparé à ce concurrent direct qui doit beaucoup d'éléments au 707, le DC-9 est un avion entièrement nouveau (mais largement inspiré de la Caravelle et du BAC 1-11). Tirant les leçons du DC-8, Douglas conçut dès l’origine le DC-9 avec trois longueurs de fuselage différentes.
Le développement commence en et la construction des prototypes débute en . Le a lieu le tout premier vol de l'appareil, à Long Beach, assuré par les pilotes George Jansen et Paul Patten. L'ingénieur George Walker était également du voyageLe 25 février 1965 dans le ciel : Jansen fait voler le DC-9. Le DC-9 reçoit sa certification FAA en .
Il est motorisé par deux Pratt & Whitney JT8D et dispose d'un empennage en T. Il entre en service avec Delta Airlines en . La version initiale -10 est suivie par de nombreuses versions dont la dernière est la -50.
Le DC-9-10/20 fut développé très rapidement mais fut très vite remplacé par la série -30 offrant une capacité de passagers plus grande et une réduction des coûts passager/kilomètre. Cette version devint la plus construite avec Douglas DC-9-30 - MD-80.com.
Le DC-9-50 fit son premier vol le , en commémorant le DC-3 qui vola jour pour jour plus tôt.
Après cette version, le MD-80 (conçu en tant que DC-9-80) prend la suite. Ensuite la version MD-90 est développée en 1990. La dernière version aurait dû être le MD-95 mais est rebaptisée Boeing 717 par Boeing, après la fusion avec McDonnell Douglas en 1997 et avant la mise en service du premier MD-95. Le voit les deux dernières livraisons du Boeing 717, après plus de de production.
La fiabilité de cet appareil permet de vendre le DC-9/MD-80/717 jusqu'au début des années 2000. Quelque sont construits, ce qui place la famille DC-9/MD-80/717 à la troisième place du plus grand nombre d'avions civils construits, l'Airbus A320 détenant la deuxième place avec plus de depuis 1987, derrière le Boeing 737 qui compte plus de vendus depuis 1967.
Le DC-9 est également un des premiers avions civils à être construit dans le cadre d'une coopération industrielle internationale. Le Canada et l'Italie fabriquèrent certains éléments du DC-9, le montage final s'effectuant dans l'usine de Long Beach, Californie de Douglas McDonnell Douglas Corporation - U.S. Centennial of Flight Commission.
Versions vignette|Comparaison du McDonnell Douglas DC-9 avec les versions suivantes, MD-80 et Boeing 717. vignette|Cockpit d'un DC-9-15. -10 -20 -30 -40 -50 Passagers(classe unique) 80 80 105 125 139 Masse maximale N/A kg Distance franchissable N/A km Vitesse de croisière N/A km/h Longueur Envergure Hauteur Moteurs 2 Pratt & Whitney JT8D-5 2 Pratt & Whitney JT8D-5 2 Pratt & Whitney JT8D-9s ou 11s 2 Pratt & Whitney JT8D-9 ou 11 ou 15s ou 17s 2 Pratt & Whitney JT8D-15s ou 17s
Un total de 976 exemplaires de toutes les séries sont construits avant l'apparition du MD-80. Douglas produit également le DC-9-15, qui n'est qu'un DC-9-10 avec une augmentation de capacité en carburant (moins de vingt exemplaires) et une version DC-9-30CF tout cargo.
Éléments communs à tous les modèles, toutes ces versions disposent d’un escalier escamotable pour l'embarquement intégré (comme la Caravelle) pour une utilisation sur des aéroports où des passerelles ne seraient pas disponibles. La garde au sol, basse, met les soutes du pont inférieur à la hauteur d’homme pour permettre le chargement et le déchargement sans convoyeur ou sans plate-forme de chargement. Le cockpit est conçu pour un équipage de deux personnes.
Version militaire
vignette|C-9 Nightingale. En , l'USAF choisit la version DC-9-30 pour devenir l'avion de transport médical.
C-9 : le C-9 est une version aménagée avec des portes cargos. C-9A Nightingale : DC-9-30 spécialement aménagé en appareil sanitaire par l'US Air Force. Il a une capacité de 40 civières plus un compartiment de soins d'urgences. Il est équipé aussi d'une rampe hydraulique en interne afin de charger les civières. 21 exemplaires sont construits. Le C-9A entre en service en 1968 et est retiré du service en 2004. Trois exemplaires sont convertis en C-9CS pour transport de VIP US Military Aircraft, Ed. Jane's. Ces appareils furent affectés au 375th Aeromedical Airlift Wing, implanté à Scott AFB Illinois. Les C-9A étaient souvent déployés en Europe et dans le Pacifique. Deux de ces avions ramenèrent en 1981, le personnel américain de l’ambassade américaine pris en otage en Iran en 1979. C-9B Skytrain II : utilisé par l'United States Navy et par l'United States Marine Corps pour le transport de fret et de personnel. Quinze exemplaires sont construits VC-9 : version de transport VIP utilise par l'USAF.
Commandes et livraisons Année 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 Commandes 23 33 209 159 66 88 44 34 24 28 Livraisons - - 5 69 153 202 122 41 56 32
Année 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 Total Commandes 73 41 21 35 22 41 27 6 2 - 976 Livraisons 29 48 42 50 22 22 39 18 16 10 976 Données de BoeingAprès avoir racheté McDonnell Douglas en 1997, Boeing reprend la production et la livraison des , et , et publie la liste des commandes et livraisons des avions de ligne à réaction de Douglas et McDonnell Douglas, dont le ., mai 2020..
Accidents et incidents Le , le vol 706 Hughes Airwest et un F-4 Phantom II de l'US Marine Corps entrent en collision au-dessus des monts San Gabriel en Californie (États-Unis). Le DC-9 de la compagnie assurait la liaison entre l'aéroport international de Los Angeles et l'aéroport international de Seattle-Tacoma. Sur les 44 passagers et 5 membres d'équipage, on ne compte aucun survivant dans l'avion de ligne. Seul le copilote du F-4 Phantom II réussit à s'éjecter peu après la collision. La collision aérienne de Nantes du 5 mars 1973 se produisit lorsqu'un DC-9 de la compagnie aérienne Iberia () venant de Palma de Majorque (Espagne) à destination de Londres (Royaume-Uni) et un Convair 990 Coronado de la compagnie Spantax (), en provenance de Madrid et également à destination de Londres, se percutèrent en plein vol près de Nantes en France. Le , le vol 870 Itavia, un Douglas DC-9-15 s'abîme en mer Tyrrhénienne. Catastrophe connue comme tragédie d'Ustica, probable affaire d'État. Le , le DC-9 assurant le vol charter non régulier Inex-Adria Aviopromet 1308 de Ljubljana (ex Yougoslavie) à destination d'Ajaccio s'écrase sur le mont San Pietro, à Petreto-Bicchisano, en Corse, tuant 180 passagers dû à une erreur d'approcheRapport final relatif à l'accident survenu le , près de l'aéroport d'Ajaccio, au DC-9 YU-ANA d'Inex Adria Aviopromet - Journal officiel , 7 décembre 1983 . Le , le vol 797 d'Air Canada se pose d'urgence à Cincinnati en raison d'un incendie dans les toilettes. Après une minute et demi, l'avion s'embrase complètement tuant des passagers qui n'avaient pas eu le temps d'évacuer. Le , un DC-9 du vol Aeroméxico 498 entre en collision avec un monomoteur Piper PA-28 au-dessus de Cerritos, dans la banlieue de Los Angeles (Californie), où les deux avions se sont écrasés, faisant 82 morts : 64 personnes à bord du DC-9, trois dans le Piper et quinze au sol... Le , un DC-9 (Vol 592 de la compagnie ValuJet) s'écrase dans les Everglades à la suite d'un feu provoqué par des générateurs d'oxygène périmés mal désactivés.
Quelques accidents de MD-80, de fait le même appareil, ne sont pas répertoriés ci-dessus.
Notes et références Notes
Références
Voir aussi
Bibliographie
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Lien externe DC-9/C-9 transport - Site officiel de Boeing
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