vignette|L'insigne IC des chemins de fer autrichiens. La désignation InterCity, souvent abrégé IC, est une marque utilisée à l'international pour désigner des trains de voyageurs longue distance, généralement haut de gamme, ne s'arrêtant que dans les gares principales et parcourant de longues distances. Il ne s'agit cependant pas de trains à très grande vitesse, leur vitesse dépassant rarement 200 km/h. Sur des liaisons internationales, on trouve depuis 1987 des liaisons dites EuroCity, souvent abrégé EC, qui reprennent le même schéma. De nombreux pays se servent de la désignation InterCity pour désigner l'ensemble des relations longue distance.
On peut considérer que les InterCity sont des descendants des Trans-Europ-Express (TEE) des années 1960.
En Europe alt=Logo des InterCity allemands|vignette|Logo des InterCity allemands
Allemagne
alt=Locomotive de la série 103 tractant un IC allemand, sur la Linke Rheinstrecke|vignette|Locomotive de la série 103 tractant un IC allemand, sur la Linke Rheinstrecke En 1971, la Deutsche Bundesbahn met en place ses InterCity pour des liaisons haut de gamme, à grande vitesse (200 km/h) et en grande partie assurées avec du matériel climatisé. Ces trains circulent dans un cadencement aux deux heures sur quatre des principales liaisons ouest-allemandes.
alt=Une locomotive de la série 120 tractant un IC allemand à Fulda en 1988|vignette|Une locomotive de la série 120 tractant un IC allemand à Fulda en 1988
vignette|Une locomotive de la série 101 tractant un IC allemand|alt=Une locomotive de la série 101 tractant un IC allemand
En 2015, de nouvelles voitures à deux niveaux du type Twindexx Vario sont mises en service, tractées par des locomotives TRAXX AC2 série 146 puis AC3 série 147. Cette composition est dénommée InterCity 2. 27 compositions tractées par des TRAXX AC2 sont commandées, puis 35 tractées par des TRAXX AC3. En 2020, celles-ci seront complétées par 17 automotrices Stadler KISS ex-Westbahn, revendues toutefois aux ÖBB dès 2025. Tous ces trains remplacent les voitures Intercity 1 tractées par des locomotives de la série 120 et commencent à remplacer les locomotives de la série 101.
En 2025, une nouvelle génération entre en service, à mi-chemin entre l'IC et l'ICE : l'ICE-L, apte à 230 km/h. Celle-ci est formée par des voitures construites par Talgo du type Travca et de locomotives Talgo 230. 79 compositions ont été commandées. Ces trains finissent de remplacer les locomotives de la série 101.
Autriche alt=KISS des ÖBB en tant qu'InterCity à Penzing|vignette|KISS des ÖBB en tant qu'InterCity à Penzing En Autriche, des trains InterCity ont existé à plusieurs reprises : de 1991 à 1996, de 2003 à 2013. Depuis décembre 2025, les ÖBB font circuler les KISS ex-DB sur plusieurs liaisons en tant qu'InterCity : Vienne - Salzbourg et Salzbourg - Graz. Ces trains sont néanmoins concurrencés par les liaisons Railjet mises en service en 2008.
Belgique
L'apparition de trains InterCity en Belgique remonte au plan IC-IR de . En 2014, l'ancienne dénomination est abandonnée au profit de l'actuelle où les relations sont désignées par un numéro à deux chiffres, au lieu d'une lettre de l'alphabet et les relations InterRégio (IR) sont requalifiées en IC.
Danemark La marque InterCity est utilisée pour la première fois au Danemark en 1974 par les Danske Statsbaner pour désigner la relation cadencée à l'heure entre Copenhague et Aarhus. En 2022, plusieurs liaisons étaient assurées : Copenhague - Odense - Fredericia - Aarhus - Aalborg (cadencement à l'heure), Struer - Viborg - Aarhus (deux fois par jour), Esbjerg - Kolding - Odense - Copenhague - Østerport (cadencement à l'heure), Hambourg - Flensbourg - Fredericia - Aarhus (deux à trois fois par jour, EuroCity), Hambourg - Kolding - Odense - Copenhague (trois fois par jour, EuroCity) et Copenhague - Aalborg de nuit.
La marque InterCityLyn, mise en service en 1997, désigne des trains InterCity particulièrement rapides pouvant atteindre 180 km/h. Ceux-ci sont en service sur Copenhague - Odense - Fredericia - Aarhus - Aalborg (cadencement à l'heure), Fredericia - Herning - Stuer (cadencement aux deux heures), Fredericia - Sønderborg (cadencement aux deux heures), Aarhus - Struer (deux fois par jour, aller simple).
Des trains des types MF, ER et MG sont utilisés, puis des EC.
France
Dans les années 2010, le problème du remplacement du matériel roulant commence à se poser. L'État, en tant qu'autorité organisatrice, commande 15 nouveaux trains bimodes à six caisses (B 85000) et 9 trains électriques à quatre caisses (Z 51500) dérivés des Régiolis, appelés Coradia Liner. Ces trains sont mis en service de 2016 à 2019 sur Nantes - Bordeaux, Nantes - Lyon et Toulouse - Bayonne.
En outre, en 2016 un appel d'offres a été lancé pour la livraison de trains électriques de dix caisses afin de remplacer les Corail sur Paris - Limoges - Toulouse et Paris - Clermont-Ferrand. C'est l'espagnol CAF qui est sélectionné face à Alstom. Les trains désignés comme Oxygène puis Z 26700 devraient entrer en service en 2027. 28 rames sont d'abord commandées, puis 22 autres en 2023 pour équiper notamment Bordeaux - Marseille.
Les liaisons suivantes sont assurées :
De jour Paris-Austerlitz - Les Aubrais (Orléans) - Vierzon-Ville - Châteauroux - Limoges-Bénédictins - Brive-la-Gaillarde - Cahors - Montauban-Ville-Bourbon - Toulouse-Matabiau Paris-Bercy - Montargis - Gien - Nevers - Moulins - Vichy - Clermont-Ferrand Lyon-Perrache - Lyon-Part-Dieu - Mâcon - Chalon-sur-Saône - Dijon - Culmont-Chalindrey - Toul - Nancy-Ville Lyon-Perrache - Lyon-Part-Dieu - Roanne - Moulins - Nevers - Bourges - Vierzon-Ville - Saint-Pierre-des-Corps (Tours) - Saumur - Angers-Saint-Laud - Nantes Nantes - La Roche-sur-Yon - La Rochelle-Ville - Rochefort - Saintes - Bordeaux-Saint-Jean Bordeaux-Saint-Jean - Agen - Montauban-Ville-Bourbon - Toulouse-Matabiau - Carcassonne - Narbonne - Béziers - Sète - Montpellier-Saint-Roch - Nîmes-Centre - Arles - Marseille-Saint-Charles Toulouse-Matabiau - Muret - Montréjeau-Gourdan-Polignan - Tarbes - Lourdes - Pau - Bayonne - Hendaye De nuit Paris-Austerlitz - Die - Gap - Embrun - Briançon Paris-Austerlitz - Marseille-Blancarde - Toulon - Saint-Raphaël-Valescure - Cannes - Antibes - Nice-Ville Paris-Austerlitz - Narbonne - Perpignan - Cerbère Paris-Austerlitz - Toulouse-Matabiau Paris-Austerlitz - Pamiers - Foix - Ax-les-Thermes - Latour-de-Carol-Enveitg Paris-Austerlitz - Figeac - Rodez - Albi-Ville Paris-Austerlitz - Aurillac Paris-Austerlitz - Tarbes - Lourdes
Espagne En Espagne, la dénomination Intercity désigne les trains de la Renfe longues distances assurés par du matériel de moyenne distance.
Grèce InterCity
Hongrie Les trains InterCity de la Magyar Államvasutak relient les principales villes de Hongrie.
Kosovo / Macédoine Le train reliant Pristina à Skopje est dénommé également InterCity
Irlande InterCity de la Iarnród Éireann
Italie
Intercity désigne une catégorie de trains grandes lignes reliant les grandes agglomérations entre elles exploités par Trenitalia.
Pays-Bas InterCity des Nederlandse Spoorwegen, introduits en 1970 dans le cadre du plan .
Pologne PKP Intercity
Portugal Intercidades
Royaume-Uni
alt=Wagon Mk 3 en livrée Inter-City de British Rail à Marylebone|vignette|Wagon Mk 3 en livrée Inter-City de British Rail à Marylebone La dénomination Inter-City fut mise en place en 1966 et dura jusqu'à la privatisation de British Rail dans les années 1990. Celles-ci furent cependant "sectorisées" dès les 1986 entre les régions East Coast, West Coast, Midland, Great Western, Great Eastern, Cross Country et Gatwick Express. Une première tentative d'établir un système InterCity en utilisant l’Advanced passenger train fut un échec technique et commercial dans les années 1970.
L'InterCity 225 (successeur du High Speed Train diesel appelé également Intercity 125) de l'opérateur British Rail fut à sa mise en service le train le plus rapide du Royaume-Uni en service intérieur, circulant principalement sur l'East Coast Main Line. Il sera par la suite égalé en terme de vitesse par la Class 395 notamment.
Suède InterCity
Suisse
InterCity désigne une catégorie de trains suisses grandes lignes située entre les InterRegio (IR) et les EuroCity (EC), reliant les grandes agglomérations. Définis par la phrase « Rapidement d’un centre à l’autre », ces trains sont en général équipés de matériel climatisé, de restaurant CFF ou de bistrot CFF, d'un service mini-bar, d'espace silence et d'espace affaires en , ainsi que d'un espace familles ou ponctuellement, d'une voiture-familles en .
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Europe Train de voyageurs
Liens externes
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