La gare de Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne, jusqu'à gare de Paris-Bercy., et couramment appelée gare de Bercy, est une gare ferroviaire française de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), située dans le quartier de Bercy, au sein du de Paris.
Elle constitue une annexe de Paris-Gare-de-Lyon, dont elle dépend administrativement, et dessert une partie du même réseau (gares établies sur la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, ainsi que sur d'autres lignes s'y embranchant). Initialement ouverte comme un terminal auto-train (construit à l'emplacement d'une gare de marchandises), son rôle consiste désormais à éviter la saturation de la gare de Lyon (en accueillant les services commerciaux Intercités et TER). Elle est la seule gare parisienne à ne pas être desservie ni par un RER ni par un Transilien.
Situation ferroviaire Établie en cul-de-sac à proximité de Paris-Gare-de-Lyon, la gare de Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne est officiellement rattachée à la de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles ; son point kilométrique (PK) est ., et son altitude est de .
Histoire Gare de marchandises La gare de marchandises de Bercy est établie, sur le territoire de l'ancienne commune de Bercy, dès l'ouverture de la ligne en 1849..
La gare dessert les entrepôts de Bercy, par des embranchements qui constituent un réseau comprenant de voies et . Le vin était transporté dans des tonneaux placés sur des wagons plats, puis par wagons-foudres ( étaient en service en 1910 et encore en 1945). Les manœuvres dans le domaine des chais étaient assurées par des chevaux, puis par des locotracteurs Latil. Avant leur disparition totale en 1993, les entrepôts déclinent à partir des années 1960, ce qui entraîne la reconversion du site en gare du service auto-train dans les les anciennes photographies aériennes (consultées le ), publiées par l'IGN..
Service auto-train Construite et mise en service en 1977 avec de nouvelles installations, la gare est initialement spécialisée dans le service auto-train, qui prend en charge les véhicules des voyageurs (voitures, motos, scooters…) afin de permettre leur acheminement jusqu'à une autre gare disposant des équipements adéquats. En , à la suite de la fermeture du terminal de Tolbiac, la gare de Bercy récupère les auto-trains du réseau Sud-Ouest de la SNCF..
Les trains auto-couchettes, permettant de transporter les véhicules et les voyageurs dans un même convoi, n'existaient plus ; les trains au départ de Bercy (desservant les gares d'Avignon-Sud, de Marseille-Saint-Charles, de Toulon, de Fréjus - Saint-Raphaël et de Nice-Ville), avant leur suppression effectuée le ., étaient donc composés uniquement de wagons porte-automobiles.
Autres trafics Courant 2002, les quatre trains de nuit quotidiens en provenance ou au départ de l'Italie, ainsi que des liaisons TER en direction du Morvan, sont transférés dans cette gare. Vers 2005, un train Transilien pour Montereau est mis en route, du lundi au vendredi, afin de créer une alternative à la saturation guettant la gare de Lyon aux heures de pointe.
Le marque un nouveau tournant : la saturation progressive de la gare de Lyon oblige la SNCF à reporter la majorité des , ainsi que les trains pour Nevers, sur ce site. Ne restent alors à Paris-Lyon que les TER omnibus pour Laroche - Migennes. En contrepartie, le service Transilien est exclu de Paris-Bercy.
En 2011, dans l'optique du développement de la gare, des travaux sont réalisés : refonte de la signalétique, aménagement du hall (chauffé), avec installation d'un nouveau commerce (« Eat'Shop »). Des portes automatiques sont installées à son entrée.
Le marque la fin d'Artesia et des relations vers Venise, qui se font dorénavant depuis la gare de Lyon par la compagnie privée Thello (néanmoins, le train concerné est supprimé en 2020) ; Paris-Bercy perd donc son statut de gare ferroviaire internationale. Par ailleurs, des TER circulent désormais jusqu'à Lyon.
Avec le lancement du service d'autocars initialement appelé iDBUS par la SNCF, Paris-Bercy retrouve des destinations internationales (Londres, Bruxelles et Amsterdam, puis Turin et Milan) à partir du . Toutefois, le point d'arrêt de ces autocars est déplacé à la gare routière de Bercy-Seine le ..
En , des travaux d'aménagement piétonnier de l'esplanade de la gare sont engagés, avec création d'un flux voyageurs indépendant de l'espace taxis et de la dépose-minute, pour plus de sécurité.
Trains Paris – Clermont-Ferrand L'origine / destination des trains Téoz de la ligne Paris - Clermont-Ferrand est reportée une première fois de la gare de Lyon à celle de Bercy à l'occasion du service d', débutant le . Selon les précisions de la SNCF, ce changement temporaire a pour origine des travaux à la gare de Lyon. Le retour dans cette dernière est réalisé le , à l'occasion du service d'. Cependant, RFF et la SNCF indiquent que la gare de Bercy redeviendra le terminus, cette fois-ci définitif, des trains concernés à compter du (débutant le ), en se justifiant par l'impossibilité de les accueillir à la gare de Lyon à la suite de l'ouverture de la ..
Cette initiative fait l'objet d'une protestation officielle de René Souchon (président du conseil régional d'Auvergne), qui estime, dans un courrier adressé à Guillaume Pepy (président de la SNCF), que cette gare n'apporte que des services et un confort . En , le Conseil d'État rejette un pourvoi d'usagers (ayant initialement saisi le tribunal administratif de Paris) concernant le retour des trains Clermont-Ferrand – Paris en gare de Lyon, invoquant la saturation de cette dernière en raison de ses contraintes d'exploitation ; la décision de RFF (qui attribue les sillons sur le réseau ferré national) d'effectuer le transfert à Paris-Bercy est .
Renommage de la gare Début 2016, Laurent Wauquiez, alors président de la région Auvergne-Rhône-Alpes indique avoir obtenu l'accord de Guillaume Pepy, le président de la SNCF, pour rebaptiser la gare de Bercy en gare d'Auvergne . En mars de cette même année, le service de communication de la SNCF indique sur Twitter étudier la proposition. Le , François Sauvadet alors conseiller régional de la Bourgogne et député de la Côte-d'Or, informe avoir écrit à Guillaume Pépy pour qu'il étudie . Il appuie en plus son argumentation sur l'historique du quartier de Bercy où arrivaient et étaient stockés le bois et les vins venant de Bourgogne et le nom de nombreuses rues du quartier rappellent cette région (rue de Chablis, rue de Dijon, rue des Mâconnais, rue de Pommard, boulevard de Reuilly ou passage de l'Yonne...). Finalement le , la gare prend officiellement le nom de gare de Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne. La Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT) se moque de ce changement de nom en pointant tous les problèmes que connait cette gare et indiquant qu'il y avait plus urgent à faire..
Fréquentation De 2015 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.. Année2015201620172018201920202021202220232024Voyageurs3 823 4484 003 2784 003 2783 983 1084 318 4642 493 2663 347 4274 764 8575 073 9905 504 359Voyageurs et non voyageurs3 968 2763 842 6244 154 9184 133 9834 482 0422 587 7083 474 2244 945 3445 266 1875 712 858
Service des voyageurs Accueil La gare dispose de trois commerces de type « snack », d'un kiosque de vente de journaux, de guichets pour la vente de billets (ouverts tous les jours), de distributeurs automatiques de titres de transport, d'un espace « accueil », de toilettes (payantes) et également d'un salon d'attente au premier étage..
Desserte vignette|Les différentes zones desservies en fonction de la gare parisienne d'origine (en 2014) ; celle de la gare de Bercy est en cyan (exclusivement) ou cyan-bleu (avec la gare de Lyon). vignette|Deux locomotives BB 26000 des IC La gare est desservie par les trains suivants. : Intercités vers Clermont-Ferrand, via Nevers, Moulins-sur-Allier, Vichy et Riom - Châtel-Guyon ; TER Bourgogne-Franche-Comté : vers Dijon-Ville voire Lyon-Part-Dieu (ou Lyon-Perrache), Laroche - Migennes, Auxerre-Saint-Gervais, Avallon, Clamecy ou Corbigny ; TER Centre-Val de Loire : vers Nevers, via Montargis et Cosne-sur-Loire.
À défaut d'accueillir des RER ou des Transilien, la gare est accessible avec un Navigo pour les voyageurs empruntent le TER mais uniquement si le trajet est effectué entre deux gares situées géographiquement en région Île-de-France. Dans le cas de la gare de Bercy, il est uniquement possible de rejoindre la gare de Montereau (ligne R) avec la tarification francilienne.
À ces dessertes régulières peuvent s'ajouter : des trains spéciaux, notamment des convois affrétés pour des groupes (scolaires, colonies de vacances, supporters…), assurés aussi bien en TGV qu'avec des rames du service Intercités. De la même manière, Paris-Bercy peut servir de gare de délestage en cas de grosses perturbations (ou de travaux) en gare d'Austerlitz, en accueillant les Intercités et les TER desservant habituellement cette dernière. ; le Pullman Orient-Express : dîners-voyages (mis en place uniquement sur réservation)..
Intermodalité La station de métro Bercy, où se croisent les lignes 6 et 14, est située à de la gare. Elle est desservie (par l'intermédiaire de l'arrêt Gare de Bercy) par les lignes 24, 71, 77, 87 et 215 du réseau de bus RATP, et, la nuit, par les lignes N32 et N35 du réseau de bus Noctilien. Une station Vélib' est située au pied de la gare. Un cheminement piétons permet de rejoindre la gare de Lyon.
À proximité Palais omnisports de Paris-Bercy (Accor Arena) Ministère de l'Économie et des Finances Parc de Bercy Cinémathèque française
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Paris-Gare-de-Lyon Schéma de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles Liste de gares en France Liste des gares de Paris
Liens externes
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