vignette|Plan d'aéroport
L'aéroport Suvarnabhumi de Bangkok – en thaï : , , – est depuis le le principal aéroport de Thaïlande. Au regard du nombre de passagers, Bangkok-Suvarnabhumi est le vingtième aéroport mondial et le sixième en Asie, avec de passagers en 2016. Il tire son nom de Suvarnabhumi, la mythique mentionnée dans des textes anciens du bouddhisme.
La construction de ce nouvel aéroport a pris beaucoup de retard : près de quatre décennies de reports, d'annulations et de modifications entachés de scandales de corruption et de folie des grandeurs des designers. Son ouverture n'a été officialisée que le .
L'aéroport est situé à Racha Thewa à à l'est du centre-ville de Bangkok, dans la Province de Samut Prakan. Il constitue la plateforme centrale du trafic aérien intérieur et international de la Thaïlande.
Il possède la plus haute tour de contrôle du monde (132 m) et son terminal aéroportuaire est le troisième plus grand du monde avec () (derrière l'aéroport de Pékin et celui de Hong Kong). L'aéroport international de Bangkok-Suvarnabhumi constitue la principale plateforme de correspondance pour plusieurs compagnies aériennes thaïlandaises : Thai Airways International et Bangkok Airways.
Suvarnabhumi couvre une superficie de (), ce qui en fait l'un des plus grands aéroports internationaux en Asie du Sud-Est.
L'aéroport hérite du code BKK, de Don Mueang après que l'ancien aéroport a cessé ses vols commerciaux internationaux.
Lors de sa conception, Suvarnabhumi devait assurer une capacité annuelle maximale de 45 millions de passagers mais ce nombre est très vite dépassé avec, par exemple, près de 65 millions de passagers en 2018.
L'aéroport international Suvarnabhumi est relié au centre de Bangkok par la ligne de train suburbain Airport Rail Link.
Histoire Achat foncier, construction précoce La nécessité du nouvel aéroport a été reconnue en 1973 lorsque de terrain ont été achetés à à l'est de Bangkok. Le site, appelé Cobra Swamp (marais de cobra), a été drainé et nommé Suvarnabhumi, qui signifie «royaume de l'or». Le , les manifestations menées par les étudiants ont conduit au renversement du gouvernement militaire du Premier ministre Thanom Kittikachorn et le projet a été mis de côté.
Après une série de hauts et des bas, la société «New Bangkok International Airport» (NBIA) a été créée en 1996. En raison des instabilités politiques et économiques, notamment de la crise financière asiatique de 1997, la construction n'a débuté que six ans plus tard en par le gouvernement de Thaksin Shinawatra .
Construction précoce, tests aéroportuaires et ouverture officielle L'aéroport devrait ouvrir ses portes à la fin de 2005, mais une série de dépassements de budget , des défauts de construction et des allégations de corruption ont entaché le projet.
Un autre retard a été causé par la découverte que l'aéroport avait été construit sur un vieux cimetière. Des travailleurs de la construction superstitieux ont affirmé avoir vu des fantômes là-bas. Le , l'autorité des aéroports thaïlandais a tenu une cérémonie où bouddhistes ont chanté pour apaiser les esprits.
Des tests complets de l'aéroport ont eu lieu les 3 et . Six compagnies aériennes - Thai Airways International , Nok Air , Thai Air Asia , Bangkok Airways , PBair et One-Two-GO ont utilisé l'aéroport comme base pour vingt vols intérieurs . Les premiers vols d'essais internationaux ont eu lieu le . Deux avions de Thai Airways, un Boeing 747-400 et un Airbus A300-600, a quitté l'aéroport à pour Singapour et Hong Kong. À , le même avion a volé et a effectué des retouches simultanées sur les pistes 19L et 19R. Ces vols d'essai ont démontré la disponibilité de l'aéroport à gérer la circulation.
Le , l'aéroport a commencé des opérations quotidiennes limitées avec Jetstar Asia Airways opérant trois vols à Singapour vers Bangkok. Bangkok Airways a déménagé à l'aéroport le . AirAsia et Thai AirAsia ont suivi le et le , Nok Air a déménagé à l'aéroport de Suvarnabhumi. Au cours de cette phase initiale, ainsi que dans les tests précédents, l'aéroport a utilisé le code temporaire IATA NBK .
Suvarnabhumi a officiellement ouvert ses portes à le , reprenant tous les vols de Don Mueang. Le premier vol à arriver était un Lufthansa Cargo flight LH8442 de Mumbai à . La première arrivée commerciale était Japan Airlines à . La première arrivée de passagers était le vol VV171 d' Aerosvit de Kiev à et le premier départ de la cargaison était le vol de l' Arabie Saoudite aérienne SV-984 à Riyad à . Aerosvit a également eu le premier départ des passagers (VV172 à Kiev) vers .
Difficultés initiales Des difficultés ont été signalées dans les premiers jours de l'opération de l'aéroport. Le premier jour seul, la manutention lente des bagages était fréquente : l'arrivée du premier passager par Aerosvit a pris une heure pour que les bagages aient commencé à sortir et certains vols n'avaient pas leurs bagages même après quatre heures. Les vols ont été retardés (Thai Airways a affirmé que 17 des ont été retardés ce jour-là), et il y a eu des pannes avec le système de check-in. Les problèmes suivants incluaient l'échec du système informatique de la cargaison et les panneaux de départ affichant les informations erronées, entraînant des passagers confus (surtout contrairement à Don Mueang, il n'y avait pas d'« appels définitifs »).
Les mois après son ouverture, les problèmes de congestion, de qualité de construction, de signalisation, de fourniture d'installations et d'affaissement des sols ont continué à nuire au projet, ce qui a provoqué des appels pour rouvrir Don Mueang afin de permettre la réparation. Les avis d'experts ont varié largement sur l'étendue des problèmes de Suvarnabhumi ainsi que sur leur origine. La plupart des compagnies aériennes ont déclaré que les dommages causés à l'aéroport étaient minimes. Le premier ministre Surayud Chulanont a rouvert Don Mueang pour les vols intérieurs sur une base volontaire le , avec hebdomadaires retraités au départ, mais pas de vols internationaux.
Problèmes de capacité et de sécurité Les problèmes de terrassement En , des ornières ont été découvertes dans les pistes de Suvarnabhumi. La piste de l'est devait fermer pour les réparations. Les opinions d'experts ont varié quant à la cause des ornières. Les autorités aéroportuaires et les représentants des compagnies aériennes ont soutenu que l'aéroport était encore en sécurité et a résisté aux suggestions selon lesquelles l'aéroport devrait être complètement fermé et tous les vols sont retournés à Don Mueang.
Le , le ministère de l'Aviation civile a refusé de renouveler le certificat de sécurité de l'aéroport, qui avait expiré le jour précédent. L' OACI exige que les aéroports internationaux tiennent des certificats de sûreté d'aérodrome, mais Suvarnabhumi a continué de fonctionner parce que l'exigence de l'OACI n'avait pas encore été adoptée dans le cadre de la loi thaïlandaise.
Au début de 2016, les problèmes de tarmac persistent à Suvarnabhumi. Les taches molles sur les routes, les voies de circulation et la zone du tablier n'ont pas été réparées en permanence. Les aéronefs sont bloqués sur les surfaces douces qui résultent de matériaux inférieurs aux normes. «Le resurfaçage constant de la zone de pistaches, des voies de circulation et du tablier avec l'asphalte est une solution de patchwork inacceptable. Nous avons littéralement besoin d'une solution« concrète », a déclaré Tony Tyler, directeur général et chef de la direction de l' IATA .
Plans pour rouvrir Don Mueang pour les vols intérieurs En , Thai Airways a annoncé un plan pour ramener certaines de ses opérations intérieures à l'aéroport international Don Mueang en raison de la surpopulation. Trois jours plus tard, le ministère des Transports a recommandé de rouvrir temporairement Don Mueang alors que des travaux de réparation sur les pistes de Suvarnabhumi se sont déroulés. À cette époque, Thai Airways a déclaré qu'il transférerait la plupart de ses vols intérieurs vers Don Mueang tout en gardant des vols avec des connexions internationales de passagers importantes telles que Chiang Mai et Phuket à Suvarnabhumi. Le , Thai Airways a interrompu tous les vols intérieurs de Don Mueang. Bangkok Airways et One-Two-GO avaient des plans similaires, mais Bangkok Airways est restée à Suvarnabhumi. Thai AirAsiaa déclaré que cela ne bougerait pas s'il ne pouvait changer ses opérations internationales et intérieures, ce qui les inciterait à rester à Suvarnabhumi pour le moment. Nok Air et PBair étaient indécis, mais Nok Air a ensuite déménagé tous les vols vers Don Mueang, où ils opèrent aujourd'hui. En , seuls les vols intérieurs de Nok Air et One-Two-Go ont été effectués depuis l'aéroport de Don Mueang. PBair a cessé ses opérations. One-Two-Go a été intégré à Orient Thai Airlines en , mais continue d'opérer depuis l'aéroport de Don Mueang. Depuis le , Air Asia a déménagé toutes ses opérations à BangkokAéroport international Don Mueang (DMK) de l'aéroport de Suvarnabhumi (BKK). Thai Airbus A340-500 (HS-TLA) à l'aéroport de Suvarnabhumi.
Réparation et mise à niveau Les aéroports de la Thaïlande ont constaté que le coût de la réparation de identifiés à l'aéroport serait inférieur à un pour cent du coût total de la compagnie aérienne et que les problèmes pourraient être résolus dans un délai maximum de quatre à cinq ans. Le Dr Narupol Chaiyut, membre d'un comité chargé de surveiller les problèmes de service dans le nouvel aéroport, a estimé que 70 % des problèmes seraient résolus en 2007. Vingt des ont été résolus avec succès en .
Situation
Compagnies aériennes et destinations Passagers
Édité le 15/01/2020 Actualisé le 16/09/2024
Cargo
Spécifications Avec un coût estimé à de bahts ( de dollars US), l'aéroport dispose de deux pistes parallèles et une troisième en planification ( de largeur, de long) et deux voies de circulation parallèles pour accueillir des départs et des arrivées simultanés. Il a un total de de stationnement ( de contact et éloignées), dont cinq équipent l'Airbus A380. Le terminal principal de passagers, capable de gérer par heure, localise les terminaux internationaux et domestiques, tout en les affectant à différentes parties du hall. Dans la phase initiale de construction, il sera capable de gérer de passagers et trois millions de tonnes de marchandisespar an. Au-dessus de la gare ferroviaire souterraine et devant l'aérogare, se trouve un hôtel de exploité par Accor Group sous la marque Novotel .
Le terminal de passagers de l'aéroport est le plus grand terminal de passagers du monde, construit en une phase à ( carrés), et est actuellement le quatrième plus grand bâtiment de passagers du monde après l'aéroport international de Hong Kong ( ou carrés), l'aéroport international de Beijing Capital ( ou carrés), avec le plus grand terminal de passagers de l'aéroport international de Dubaï (le terminal 3 dépasse ou carrés). La tour de contrôle de la circulation aérienne de l'aéroport est la plus grande au monde à ().
Expansion Le , les aéroports de Thaïlande (AOT) ont annoncé l'accélération de l'expansion de la deuxième phase de l'aéroport de Suvarnabhumi jusqu'en 2016, un an avant son achèvement prévu en 2017.
Un investissement de de bahts ( de dollars US / d'euros) est prévu pour la deuxième phase, selon le ministre des Transports, Sukampol.
Suwannathat . Le plan vise à renforcer la position de l'aéroport de Suvarnabhumi en tant que centre d'aviation régional. La deuxième phase augmenterait la capacité de l'aéroport à de passagers par an et serait entreprise parallèlement à la construction du nouveau terminal pour vols intérieurs.